Stereotyper og klichéer har altid været en del af vores samfund, og det gælder ikke mindst for biler og de mennesker, der kører dem. Dette gælder især for de store bilmærker, og de er som forventeligt sjældent positive. F.eks. er BMW-chauffører aggressive over for andre bilister og bruger aldrig deres blinklys. Saab’er køres af sofistikerede mennesker som f.eks. arkitekter og designere. Og en person, der kører i en Jaguar, er sandsynligvis involveret i en virksomhed, hvis lovlighed kan være tvivlsom. Denne stereotype er som de fleste andre uberettiget, da intet tyder på, at Jaguarførere er mindre lovlydige end andre. Alligevel bidrog nogle af deres modeller til et sådant image, og Jaguar MKII er en af dem. Selv om det tydeligvis ikke var producentens hensigt, at denne elegante bil skulle opfattes som sådan, er der flere grunde til, at den gjorde det.
Jaguar MKII – baggrunden
Jaguar har sine rødder tilbage til begyndelsen af 1920’erne, da Sir William Lyons begyndte at fremstille sidevogne til motorcykler sammen med sin forretningspartner. Senere udvidede de til at fremstille billige biler ved hjælp af indkøbte chassis og mekanik, og kun karrosseriet blev skabt af dem selv. Efter Anden Verdenskrig begyndte virksomheden, der nu blev omdøbt til Jaguar, at bygge biler fra bunden. Og at dømme ud fra det, der hurtigt kom ud af deres fabrik, var de ret gode til det. I 50’erne lavede Jaguar f.eks. en succesfuld serie af XK 2-sæders biler med åbent tag, som i sidste ende udviklede sig til den legendariske E-type. Eller en højtydende XKSS, den hurtigste vejgående bil i sin tid.
Og selv om disse biler var vellykkede og genererede en god indtægt, var William Lyons, også kendt som Mr. Jaguar, fast besluttet på at skabe en sedan med sportslige egenskaber. Det ville være en bil, der kombinerer funktionalitet og ydeevne i en elegant indpakning. Eller, som han så fint opsummerede det – Grace . . . Rummet . . . . Tempo. En af de første biler, der blev designet og fremstillet efter denne nye filosofi, var Jaguar MKI, som blev introduceret i 1955. Denne bil var forud for sin tid, både indvendigt og udvendigt, hvilket hurtigt blev anerkendt af køberne. Den beviste også, at ideen om den sporty sedan havde et enormt potentiale, og at alle fremtidige modeller skulle følge den. Det er derfor ikke overraskende, at da den efterfølgende MKII Jaguar blev introduceret, lignede den den bil, den erstattede, på en prik. Der var dog mange evolutionære ændringer, som gjorde den bedre og sikrede den en plads i bilernes Hall of Fame.
Jaguar MKII på ydersiden
Med en længde på 15 fod havde MKII alle forudsætninger for at opfylde et af hr. Jaguars første krav – plads. Men det er ikke størrelsen, der gør denne bil rummelig, men den måde, hvorpå den er udnyttet smart. Hvert karrosseripanel er formet for at give så meget plads som muligt uden at gå på kompromis med udseendet. Som følge heraf havde Jaguar MKII plads nok til fem voksne mennesker og deres bagage. Det gjorde den fremragende til lange ture eller, som det oprindeligt var hensigten, som en hurtig chefbil.
Det næste krav – ynde – beskrives bedst ved det faktum, at dette er en af de mest ikoniske Jaguars, der nogensinde er fremstillet. Med sin slanke karrosserilinje og lave silhuet ser det ud, som om bilen bevæger sig, selv når den står stille. Den er perfekt proportioneret og strømlinet fra enhver vinkel, og intet stikker ud fra sin plads.
Men med et dobbelt par forlygter og en smal, bøjelig kølergrill er fronten langt den mest formidable. Bagtil slutter den med et buet bagagerumsklap og kvartspaneler med lodrette baglygter. Stålkarrosseriet er suppleret med mange kromdetaljer, såsom det ikoniske “Jaguar”-mærke på kofangerne og en forkromet stribe langs bilens side. Disse detaljer understreger kun, hvor elegant og elegant Jaguar MKII er.
Jaguar MKII’s mekanik
Den sidste del af ligningen – tempo – leveres som forventet af mekanikken under den mesterligt formede krop. MKII er drevet af den berømte XK-motor, som var Jaguars eget design og på en måde et teknisk mesterværk. Den blev designet og udviklet på baggrund af viden fra Anden Verdenskrig, hvor Jaguars ingeniører servicerede krigsmaskiner. De ønskede, at denne rækkesekser skulle være robust, pålidelig og, når det var nødvendigt, kraftfuld. Og det faktum, at Jaguar har brugt disse motorer i mere end fire årtier, tyder på, at det er lykkedes for dem.
Jaguar MKII kunne fås med tre varianter af XK-motoren med en kapacitet på 2,5, 3,4 eller 3,8 liter. Denne forskel var naturligvis også afgørende for effekten, som varierede fra 120 til 220 hestekræfter. Disse var kombineret med en manuel gearkasse eller, som en ekstra omkostningsfuld mulighed, en automatisk gearkasse. Bilernes navn og udstyrsniveau, som bestod af 240, 340 og 380, ville intuitivt afsløre motorkapaciteten.
For at få den til at standse lige så effektivt som den kørte, havde Jaguar MKII desuden skivebremser hele vejen rundt. Selv om de allerede dengang var ved at blive normen for sportsvogne, var det ikke almindeligt blandt luksuslimousiner og lignende køretøjer. Og for at fremhæve denne egenskab forsynede Jaguar MKII med et særligt bagagerumsemblem, der afspejler det. Formålet var dog ikke at prale eller noget lignende. I stedet skal skivebremsemærkaten advare føreren bag Jag om dens hurtige bremseevne og forhindre påkørsler bagfra.
Forhjulsophænget med dobbelte wishbones og skruefjedre var en overtagelse fra den udgående MKI-model. Alligevel blev der foretaget nogle opgraderinger, f.eks. justeringer af geometrien for at forbedre kurveføringen. Det er stort set det samme bagtil, hvor Jaguar MKII stadig havde en drivaksel ligesom den MKI, den erstattede. Men denne var betydeligt bredere, hvilket hjalp med at afhjælpe den understyring ved lave hastigheder, som den udgående bil led under. 380-modellerne var udstyret med begrænsede splitdifferentialer, hvilket især var nyttigt på løst underlag.
Hvad gav Jaguar MKII sit ry?
Med sine funktioner og opgraderinger i forhold til den foregående generation var Jaguar MKII virkelig værdig til titlen som sports sedan. Den kraftigste model, 380’eren, kunne køre fra 0 til 60 på under 9 sekunder og kunne nemt nå op på 125 mph. Sammen med en responsiv affjedring og skarpe bremser gjorde det MKII hurtig på alle veje. Men den havde også et rummeligt interiør med plads nok til fem personer og et stort bagagerum. Alt dette gjorde den helt tilfældigt til den perfekte flugtbil, som ofte blev valgt af forbrydere i forbindelse med bankrøverier. Faktum er, at politiet på det tidspunkt ikke havde noget, der bare tilnærmelsesvis kunne holde trit med Jaguar MKII’en. Ligesom det var tilfældet med Lotus Carlot et par årtier senere. Og for at kunne håndtere disse undvigende Jags fik politiet derfor sin egen flåde af MKII-biler.
Og så var der optrædener i nogle af de bedste film, der nogensinde er lavet. I The Italian Job ser man ofte den største skurk og hans medhjælpere køre i en sort Jaguar MKII 240. Og en rød bil var en integreret del af settet i Get Carter-filmen, som en bil, der blev kørt af Michael Canes karakter.
Køb af en Jaguar MKII i dag
Der blev fremstillet knap 84.000 Jaguar MKII-sedaner i løbet af den otte år lange produktion. Men i betragtning af den tid, hvor disse biler normalt blev brugt dagligt, gik mange af dem med tiden tabt. Et groft skøn er, at mindre end halvdelen af dem stadig er på vejene i dag eller er i en stand, der kan genoprettes. I øjeblikket ligger priserne for en Jaguar MKII på mellem 30.000 og 70.000 dollars, afhængigt af stand og udstyrsniveau. Og eksemplarer i uberørt stand sælges nogle gange for langt over 100.000 dollars.
Jaguar MKII – i korte træk
Jaguar MKII er en britisk sportslimousine, der blev fremstillet mellem 1959 og 1967. Udvendigt havde den en elegant og slank krop, hvis styling var forud for sin tid. Under bunden blev den drevet af Jaguars ikoniske XK-motor, kombineret med en fantastisk affjedring og skarpe bremser. Derfor var Jaguar MKII det foretrukne valg for alle, der ønskede stil, ydeevne og praktiske egenskaber i én pakke.
