Když Jaguar E-Type debutoval na autosalonu v Ženevě 15. března 1961, bývalý šéf Ferrari Enzo Ferrari jej proslavil jako „nejkrásnější auto na světě“. A bylo to krásné; to se potvrdilo, když se v roce 2008 dostal na první místo seznamu „100 nejkrásnějších aut všech dob“ podle deníku The Daily Telegraph . E-Type nebyl jen o dobrém vzhledu. Toto geniální inženýrské dílo bylo také jedním z nejrychlejších silničních sportovních vozů své doby, mohlo se pochlubit maximální rychlostí 150 mph (241 km/h) a sprintem z nuly na 60 mph za méně než 7 sekund. Ještě lepší byl fakt, že Jaguar nabízel E-Type se startovací cenou pouhých 2 196 liber za kupé a 2 097 liber za roadster. Abych to uvedl do kontextu, E-Type byl rychlejší než tehdejší sportovní vozy Ferrari nebo Aston Martin a byl také mnohem levnější. Není těžké pochopit, proč se E-Type stal přes noc senzací, když debutoval. Jaguar získal prvních 500 objednávek na vůz ještě v Ženevě.
Kde příběh E-Type začal
Inspirován úspěchem sportovního vozu Jaguar XK Sir William Lyons, s oblibou označovaný nadšenci Jaguaru jako „Mr. Jaguar“, se v 50. letech minulého století pokoušel získat pro něj důstojného nástupce. Chtěl, aby to byl vůz, který ještě více uchvátí milovníky sportovních vozů svou estetikou designu a přesto nabídne silný výkon a zachová si třídu a kultivovanost, pro kterou se značka Jaguar stala známou. V té době Jaguar dominoval motoristické scéně se svými závodními vozy C-Type a D-Type, které dosáhly několika vítězství v závodě 24 hodin Le Mans ve Francii . Malcolm Sayer pomáhal navrhovat oba je a on byl také pověřen navrhnout E-Type; to je důvod, proč si design E-Type výrazně půjčuje od svých předchůdců.
Prototyp E1A z roku 1957
Nejprve přišel prototyp závodního vozu E1A v roce 1957, který měl hliníkový monokok, plně nezávislé zadní zavěšení a 2,4litrový motor z Jaguaru XK. Byl bez světlometů a byl podstatně menší než případný silniční vůz E-Type. Jaguar jej primárně používal pro tovární testování.
Prototyp E2A z roku 1960
Lekce získané z E1A pomohly vyvinout prototyp E2A. Byl postaven jako plně schopný závodní vůz s ocelovým podvozkem, 3,0litrovým dvouvačkovým řadovým šestiválcovým motorem XK se vstřikováním paliva Lucas a opěrkou hlavy pro řidiče . Američan Briggs Cunningham se dohodl s Jaguarem na závodech E2A v roce 1960 v Le Mans. E2A závod nedokončila, ale příprava na závod a samotný závod pomohly vyřešit několik problémů, včetně nespolehlivosti jeho 3,0litrového motoru a sbíhavosti zadních kol. Jaguar tyto problémy řešil při vývoji hotového vozu E-Type připraveného k výrobě.
E-Type Series 1 (1961-1968)
Manažer pro styk s veřejností Jaguar Bob Berry dostal tu čest řídit předváděcí vůz Jaguar E-Type Series 1 (registrační číslo 9600 HP) na ženevském autosalonu v roce 1961 v Parc des Eaux Vives v Ženevě. Skvěle jel přes noc z Coventry. Sir William Lyons také povolal testovacího jezdce Jaguaru Normana Dewise, aby jel s dalším předváděcím vozem E-Type (registrační číslo 77RW) do Ženevy kvůli obrovské poptávce po voze.
Designový jazyk E-Type Series 1 byl podobný jako u D-Typu – aerodynamická silueta s dlouhou špičatou přední částí, jemnými liniemi a křivkami, vypouklými předními blatníky a krátkou, tlustou zadní částí. Odrážel kořeny leteckého designu Malcolma Sayera. Modely řady 1 poháněl dobře vyladěný, karburovaný 3,8litrový šestiválec s výkonem 265 koní a 240 lb.-ft. točivého momentu. Koncem roku 1964 byl zdvihový objem tohoto motoru zvýšen na 4,2 litru; to zvýšilo točivý moment motoru na 283 liber-stop. Byl spárován se 4stupňovou manuální převodovkou; od roku 1966 byl k dispozici 3stupňový automat.
Modely E-Type Series 1 byly vyrobeny v letech 1961 až 1966 a jsou k dispozici pouze ve dvou formách: dvoumístné „kupé s pevnou hlavou“ (FHC) nebo dvoumístný kabriolet nebo „otevřený dvoumístný vůz“ (OTS) . Ty vyrobené po roce 1966 jsou k dispozici také v prodloužené karoserii čtyřmístného kupé 2+2″. Jaguar prodal celkem 38 419 kusů řady 1.
Mezi další pozoruhodné prvky modelů řady 1 patří kotoučové brzdy a hřebenové řízení.
Řada 2 (1968-1971)
E-Type Series 2 postrádá skleněné kryty světlometů a má zavinovací zadní nárazník a o něco větší mřížku chladiče. Jaguar vyrobil celkem 18 808 vozů řady E-Type 2. Stejně jako modely řady 1 byly i modely řady 2 k dispozici ve verzích Open Two Seater, Fixed Head Coupe nebo 2+2″ čtyřmístné karoserie.
Modely řady 2 směřující do USA dostaly několik aktualizací, včetně spínače zapalování namontovaného na sloupku řízení, skládacího sloupku volantu a přepracovaných sedadel s opěrkami hlavy. Tyto exportní modely také dostaly odladěný motor o výkonu 246 koní a 263 lb.-ft. točivého momentu.
Řada 3 (1971–1974)
E-Type Series 3 dostal ještě více aktualizací, z nichž nejvýznamnější byl řvoucí 5,3l V12 motor o výkonu 272 koní spárovaný výhradně s automatickou převodovkou. Jaguar u řady 3 upustil od krátkého rozvoru a stylů karoserie Fixed Head Coupe; pro tyto modely si ponechala pouze verze kabriolet s dlouhým rozvorem a 2+2″ čtyřmístné kupé řady 3 . Mezi další inovace a funkce, které modely řady 3 dostaly, patří klimatizace, posilovač řízení, přední mřížka s příčnými lamelami a čtyři koncovky výfuku.
Kromě toho Jaguar vyrobil také padesát speciálních modelů řady 3, které připomínaly konec E-Type. Tyto modely měly chromovaná kola, skořicové čalounění interiéru a exkluzivní identifikační plakety na palubní desce . Devětačtyřicet bylo natřeno černě, zatímco poslední byl vyzdoben tmavě zelenou barvou, aby vyhověl požadavku svého majitele.
Celkem Jaguar vyrobil 15 287 kusů řady 3.
Motorsport využívá
Jaguar E-Type nikdy neměl být závodním vozem. Protože však sdílel základy závodního vozu D-Type řízeného v Le Mans, nemohl Jaguar odolat pokušení vidět, jak si povede v motoristickém sportu. Pouhý měsíc po svém uvedení na trh vyhrál E-Type svůj první závod na Oulton Park Circuit, Cheshire, Anglie, kde mladý závodní automobilista Graham Hill odrazil závodníky Ferrari 250 GT a Aston Martin DB4, aby přesvědčivě zvítězil .
Low Drag Coupé a E-type Lightweight
Inspirován zjevným motoristickým potenciálem E-Type se Jaguar pustil do zkoumání, zda by tento vůz mohl nahradit závodní vůz D-Type, a v roce 1962 přišel s E-Type Low Drag Coupé. Měl lehčí hliníkovou karoserii, svlečený kokpit, okna a čelní sklo z plexiskla a střechu s nízkým odporem. Jaguar vyrobil pouze jeden model.
V roce 1963 to Jaguar zkusil znovu a navázal na svůj pokrok s Low Drag Coupé. Výsledkem byla tvrdá závodní varianta nazvaná „Lightweight E-Type“, protože byla podstatně lehčí než základní model; vážil méně než 1000 kg . Byl navržen jako vůz s otevřenou střechou v duchu D-Type a byl vybaven přeladěným 3,8litrovým řadovým šestiválcovým motorem o výkonu 300 k, který se spáruje s exkluzivní čtyřstupňovou převodovkou nebo pětistupňovou převodovkou ZF. rychlostní převodovka. Lehký E-Type má rozsáhlejší konstrukci z hliníkové slitiny, a proto má nízkou pohotovostní hmotnost.
Jaguar plánoval postavit pouze 18 modelů Lightweight E-Type, ale během 60. let bylo vyvinuto pouze 12 modelů. jáV roce 2014 se Jaguar konečně rozhodl dokončit projekt Lightweight E-Type. Zřídila jednotku Special Vehicle Operations (SVO) pověřenou výrobou zbývajících šesti lehkých modelů E-Type. Jednotka nejprve dodala prototyp v roce 2015, než konečně vydala hotové modely.
Jaguar nasadil lehký E-Type v mnoha závodech britských produkčních automobilů a místních a mezinárodních soutěžích vytrvalostních závodů, jako je 24 hodin Le Mans, 12 hodin Sebring a Nürburgring. Úspěšná byla zejména ve všech soutěžích, kterých se účastnila.
Vyrábí se převážně na export
Jaguar začal vyvážet E-Type do Severní Ameriky pouhý měsíc po jeho uvedení v Ženevě. Je úžasné, že dvě třetiny všech vyrobených Jaguarů E-Type byly exportovány do USA. V Severní Americe je E-Type známý jako Jaguar XK-E.
Prodejní úspěch nebo propadák?
Nepochybně byl Jaguar E-Type rozhodující pro založení značky Jaguar, pravděpodobně více než 911 pro Porsche. Nikdy se to však nestalo tak výrazným prodejním úspěchem, jaký si Jaguar přál mít. Jaguar během prvních let výroby vyráběl v průměru pouze 82 kusů modelu Series 1 týdně. Při výrobě modelů řady 2 a řady 3 se toto číslo zvýšilo na průměrně 92 vozů týdně. Tato čísla vypovídají hodně o nedostatečné poptávce po voze, ale mohl v tom mít prsty bolestivě zdlouhavý výrobní proces Jaguaru. Jaguar od zahájení provozu ve 30. letech minulého století mnoho pro automatizaci a zlepšení výrobních procesů své továrny neudělal, takže velká část práce na montáži dílů probíhala ručně.
Konec éry E-Type
Poptávka po Jaguaru E-Type počátkem 70. let postupně dále klesala. Kvůli tomu společnost v roce 1972 vyrobila pouze 3 705 E-Typů. Poté vláda USA zavedla nový soubor bezpečnostních předpisů, které zahrnovaly začlenění ochranných rámů do modelů kupé. Jaguar viděl nápis na zdi a rozhodl se ukončit výrobu kupé E-Type . V únoru 1975 také ukončila výrobu roadsterů E-Type, když vyšlo najevo, že prodejci Jaguaru mají příliš mnoho neprodaných modelů E-Type.
Závěrečná slova
E-Type pomohl udávat tempo výrobcům automobilů v automobilovém designu. Ukázalo se, že je možné spojit krásnou estetiku s praktičností a výkonem. Jeho inovativní design nezávislého zadního zavěšení, který výrazně snížil neodpruženou hmotu kol, také změnil hru ve sportovních a závodních vozech . Seznam toho, co se automobilový svět naučil od E-Type, by mohl pokračovat dál a dál. Navždy bude považován za jeden z největších vozů v automobilové historii.
