В продължение на десетилетия Aston Martin DB5 служи като отличен пример за това как британското инженерство и италианският дизайн са автомобилно съчетание, направено в небето. Въпреки това, въпреки че е един от най-добрите модели на Aston, този легендарен модел служи като първата глобално разпознаваема автомобилна културна икона, участваща в толкова много филми за Джеймс Бонд. DB5 беше и все още е олицетворение на стил, изисканост и изтънчен британски чар . В същото време, много сериозен модел GT, способен да прескача континенти с (тогава) невероятни скорости. Знаейки, че поколения автомобилни ентусиасти са израснали, играейки с колички играчки DB5 и ги виждат на сребърния екран, лесно е да разберем как тази емблематична кола е толкова търсена от колекционерите. Ето невероятната му история.
Еволюция
Въпреки че Астън Мартин е създадена в началото на 20-ти век, компанията, каквато я познаваме днес, всъщност е родена през 1947 г., когато Дейвид Браун Лимитед купува компанията и инвестира сериозно в реконструкция и модернизация. Това бележи началото на нова ера на нови технологии, нови модели, нови клиенти и нов състезателен успех като спечелването на легендарните 24 часа на Льо Ман през 1959 г. След като DB4 се оказа хит сред клиентите, компанията се нуждаеше от наследник, който да може да бъде в крак с Ferrari и Maserati от онова време, но все пак да предлага малко повече финес и комфорт от конкурентите. Решението беше просто, но ефективно за подобряване на концепцията DB4 по всякакъв начин, допълнително подобряване на дизайна, технологията и производителността и създаване на най-добрия модел с две врати Gran Turismo от 60-те години на миналия век.
DB5 беше представен през 1963 г., използвайки платформа DB4, но нов двигател, технология и функции. Въпреки това, най-впечатляващата визуална характеристика беше неговият дизайн и DB5 имаше подобни знаци като DB4, като кръгли фарове и полу-фастбек профил. Все пак общият силует беше много изискан, по-спортен и малко по-нисък . Проектантската работа е извършена от известната Carrozzeria Touring от Милано и включва прочутия процес на изграждане на Superleggera. За да направят тялото възможно най-леко, италианските занаятчии първо създават скелет от стоманени жици, върху които са монтирани тънки алуминиеви панели.
Сърцето на DB5 беше неговият великолепен редов шест двигател, който включваше два горни разпределителни вала, много усъвършенстван дизайн за началото на 60-те. С 4,0-литров работен обем и тройни SU карбуратори, този изцяло алуминиев агрегат доставя 282 к.с., задвижвайки по-ранните модели до 0 до 60 mph за около 8 секунди и максимална скорост близо до 150 mph (240 km/h). Това бяха много впечатляващи числа за времето и дори днес добре подреденият DB5 може щастливо да пътува по магистралите с високи скорости. Ранните автомобили използваха 4-степенна ръчна скоростна кутия с овърдрайв, но по-късните модели получиха 5-степенна ZF кутия, подобрявайки динамиката на шофиране . Клиентите, които предпочетоха автоматичната, имаха опция за 3-степенна кутия Borg-Warner, която подобрява комфорта, но леко намалява цялостната производителност. Задното предно окачване беше независимо, но отзад DB5 имаше жив заден мост, много често срещано решение за периода.
Когато беше пуснат, чисто новият Aston Martin DB5 беше на цена от 4282 паунда или около 12 000 долара. Тази сума беше достатъчна, за да ви купи къща в предградията в онези дни. И все пак, дори с толкова висока цена, производителността на DB5, луксозната привлекателност и чистата красота привлякоха много купувачи и компанията беше потънала от поръчки от богати ентусиасти.
Нивото на лукс и комфорт оправдава високата цена, която DB5 имаше като стандарт. Всеки модел беше доставен с електрически прозорци, кожен салон и накланящи се седалки, вълнен килим, дървено табло и телени джанти с климатик като опция . Разбира се, както винаги с автомобилите на Астън Мартин, DB5 беше ръчно изработен, което придаде атракция на ексклузивност на този модел.
Въпреки че новият DB5 беше доста способен да се бори с конкурентите от Италия, Aston скоро представи версията с най-добра производителност, наречена Vantage. С по-голям всмукателен капацитет, различен профил на гърбицата и някои други настройки, DB5 Vantage беше в състояние да произведе 325 к.с. и да достигне до 60 mph само за 6,5 секунди . Доста по-скъпа и малко по-трудна за ежедневна употреба, тази версия беше ограничена до само 65 екземпляра, произведени между 1963 и 1965 г. Собствениците съобщиха, че моделите Vantage са малко по-шумни, имат по-висок капацитет на оборотите и разход, заедно с подобрена производителност.
Когато DB5 беше пуснат през 1963 г., Aston Martin нямаше планове за кабриолет, но скоро поиска такъв дизайн от Carrozzeria Touring в Милано. В онези дни моделите Gran Turismo с отворен покрив бяха много популярни. Тъй като DB5 беше един от най-добрите налични, беше съвсем логично взискателните клиенти да получат алтернатива на затвореното купе. Кабриолетът DB5 беше наличен в края на 1963 г. и бяха конструирани само около 123 примера, от които само седем имаха инсталиран желан пакет за ефективност Vantage. Тези автомобили сега са изключително редки и ценни части от историята на Aston Martin.
Интересното е, че DB5 не се предлагаше само като купе или кабриолет, но и като Shooting Brake, уникално изглеждащо комби с две врати. Този стил на каросерията беше популярен сред дискриминиращите ентусиасти, които обичаха да ходят на лов със своите спортни коли . С удължена линия на покрива и по-голямо пространство за багаж, DB5 Shooting Brake беше удобен, макар и не най-екстатично приятен модел от серията. Известно е, че са произведени само около 12 автомобила, повечето от които всъщност са изработени от специалистите по каросерията на Aston, а не от самата Carrozzeria Touring.
Aston Martin DB4 имаше забележителна състезателна кариера, но компанията никога не възнамеряваше DB5 да се състезава, въпреки че имаше повече мощност и производителност. Бордът на Астън Мартин осъзна, че състезателната програма е скъпа и че техните ресурси трябва да бъдат по-добре насочени към производството на пътни примери. Можем да считаме това за мъдро решение, тъй като средата на 60-те години бяха времена на значителни технологични промени, а DB5 имаше оформление на преден двигател/задно задвижване, което бавно излезе от мода. Въпреки че DB5 не се състезаваше, това не намаля репутацията на Aston като марка спортни автомобили от най-висок клас .
Производството на DB5 продължи само три моделни години (от 1963 до 1965 г.), през което време бяха конструирани точно 1059 автомобила, включително кабриолети и преобразувани Shooting Brake. Въпреки че DB5 скоро беше заменен от подобни DB6 и по-модерни DBS модели, оттогава той остава популярен и търсен от колекционерите. Комбинацията от вечен външен вид и способно задвижване означаваше, че шофирането на DB5 беше незабравимо изживяване. Интересното е, че през 2020 г. Aston Martin обяви, че ще изгради много ограничена серия от 25 „пресъздаващи“ коли – фабрично построени копия с малко подобрения за съвременна употреба. Разбира се, всичките 25 коли бяха разпродадени веднага след обявяването.
Връзката на Джеймс Бонд
Въпреки че DB5 има впечатляващ списък от имена на знаменитости, които са се наслаждавали на очарованието му през годините, едно е особено интересно, тъй като представлява вероятно най-доброто позициониране на продукти в популярната култура.
През 1964 г. продуцентите на “Goldfinger” се обръщат към Астън Мартин с молба да представят нов DB5 като личен транспорт на Тайния агент на Нейно Величество. Компанията достави четири полупрототипа за заснемане и не очакваше много от това сътрудничество. Въпреки това, благодарение на отличната операторска работа и режисура, преследването на Goldfinger се превърна в един от най-добрите моменти от сагата за Джеймс Бонд и влезе в историята на кинематографията. Героят на Джеймс Бонд беше точно това, от което Астън се нуждаеше, за да олицетворява идеален клиент за DB5, а продуцентите имаха нужда от перфектна кола, която да придружава героя си в неговите приключения. DB5 стана толкова синоним на Джеймс Бонд, че беше представен още шест пъти, дори в последния филм, наречен „Няма време за умиране“. Разбира се, такова невероятно културно значение означава, че DB5 е безценна част от автомобилната и кинематографската история и наследство.
