Kolla de aktuella auktionerna på Audi R8
Receptet för en utmärkt supersportbil är i grunden enkelt. Man tar en kraftfull motor, skruvar fast den i ett välbalanserat chassi och sveper in den i en snygg kaross. Och å andra sidan, saker som bagageutrymme, praktiska egenskaper eller bränsleekonomi kommer inte att orsaka alltför mycket oro här. Så det är ingen överraskning att många biltillverkare har försökt sig på att tillverka en sådan. Om det görs på rätt sätt kan en superbil stärka varumärkets image och få alla i bilvärlden att tappa hakan. Men å andra sidan är konkurrensen stenhård här, och det finns inget utrymme för misstag, särskilt inte för stora aktörer. Eller med andra ord, alla bilar som ska konkurrera med Ferrari, Porsche eller McLaren måste vara perfekta. Så, låt oss se hur bra Audi gjorde i sitt försök på detta fordonssegment, som kallas R8.
Idén bakom Audi R8
Audi har alltid varit bra på att skapa en varg i fårakläder genom att trycka in en kraftfull motor och avancerade drivlinor i sina vanliga, lite otrevliga bilar. Låt oss börja med den legendariska Audi Quattro, som vände upp och ner på rallyvärlden. Bortsett från löpverket delade denna bil de flesta av sina komponenter med en Audi 80 sedan. Och det har de gjort sedan dess med sin kraftfulla S- och ännu mer extrema RS-serie. För många är detta de bästa bilarna i sin klass och de slår lätt sina rivaler, som BMW eller Mercedes. De är inte bara snabba, utan också lätta att kontrollera under alla verkliga förhållanden.
I grund och botten är alla dessa bilar mycket snabbare än vad deras utseende antyder. Till exempel ser toppmodellen RS6 inte mycket annorlunda ut än en instegsmodell med en 2-liters dieselmotor.
Men i början av 2000-talet ville Audi lägga till en riktig sportbil till sitt sortiment. Grundidén var att ta den välbeprövade mekaniken, inklusive motorn och fyrhjulsdriftsystemet, och placera den i en elegant, lätt 2-sitsig bil. Och för att säkerställa den perfekta balansen skulle bilen ha en mittmotor och följaktligen bara två säten.
Att utveckla en sådan bil från grunden skulle dock vara extremt dyrt, vilket skulle kunna göra hela projektet ekonomiskt ogenomförbart. Lyckligtvis är Audi en del av den stora Volkswagen-koncernen, som också har flera andra varumärken under sitt bälte. Och en av dem är Lamborgini, som utvecklade en helt ny modell kallad Gallardo. Så det beslutades att Audi skulle använda Lambons nya chassi som utgångspunkt, ge den en annan kaross och montera deras drivlina. Och den resulterande modellen kommer att heta R8.
Audi R8:s första generation
Utseendet
Efter flera koncept med liknande namn och form avslöjades den första generationens Audi R8, med kodnamnet Type 42, på bilsalongen i Paris 2006. Och trots att de delade plattform och de flesta mekaniska underreden med Lamborgini Gallardo, hade dessa två bilar inga visuella likheter. Medan den italienska bilen var aggressiv och flashig, hade den tyska en mer subtil och hållbar design. Men R8 var helt annorlunda än resten av Audi sortimentet, med front fascia, som löst liknade TT, var den enda likheten.
Detta inkluderar en omisskännlig Audi-formad grill och strålkastare med LED-strip som används som varselljus. Med en lågt hängande motorhuv och sluttande bakparti bestämdes R8:s silhuett av dess mittmotorskonfiguration. Sidofiguren dominerades av unikt formade luftventiler, som Audi kallade sideblades. Dessa kunde lackeras på ett annat sätt än resten av bilen, vilket var det mest populära valet och snabbt blev R8:s kännetecken. På baksidan har de eleganta bakljusen fått sällskap av stora luftventiler och kromade avgasrör.
Till en början var R8 endast tillgänglig som en 2-dörrars coupé, med – som väntat för en bil av det här slaget – endast två säten. Senare, 2008, introducerades en Spyder-version med en infällbar sufflett. Denna version fick sin inofficiella återkomst i den enormt populära filmen Iron Mad 2, där den först sågs av allmänheten. Förutom frånvaron av metalltaket hade Spyder inte igenkännliga sidobladluftventiler, och bränsledörren flyttades till en lägre position. I övrigt var de två bilarna praktiskt taget identiska. Slutligen var R8 till största delen tillverkad av aluminium, medan vissa karosspaneler var av kolfiber, vilket bidrog till att minska vikten.
Mekanik
När R8 introducerades hade den en 4,2-liters V8 FSI-motor som lånats från en dåvarande RS4 sedan. Några av de viktigaste funktionerna var bland annat direkt bränsleinsprutning, variabel ventilstyrning och en torr sump i tävlingsstil. Tack vare detta utvecklade motorn 414 hästkrafter och 430 Nm vridmoment. Med den accelererar R8 från 0 till 100 km/h på cirka 4 sekunder och har en topphastighet på 187 mph. Den andra motorn var en likadan 5,2-liters V10, som ursprungligen utvecklades av Audi för att användas i Lamborgini Gallardo. Med den ökade effekten till 525 hästkrafter och 530 Nm vridmoment, vilket förbättrade accelerationen och topphastigheten.
Inledningsvis fanns två transmissionsalternativ – en traditionell manuell och en automatiserad variant, båda med sex växlar – tillgängliga. Senare tillkom en mer tillförlitlig och lättanvänd 7-växlad automatlåda med dubbelkopplingsteknik. Alla bilar var utrustade med Audis Quattro fyrhjulsdrivningssystem, vilket säkerställde överlägset grepp under alla väderförhållanden. Denna konfiguration skulle utmärka sig på hala vägar, där den kunde utnyttja kraften mer effektivt än sina bakhjulsdrivna rivaler. Men kraftöverföringen i R8 var starkt bakåtriktad, vilket gav den en tendens att överstyra när den pressades till det yttersta. Ändå var detta lätt att kontrollera, vilket gjorde bilen smidig och exakt i snabba och snäva kurvor.
Den andra generationen av Audi R8
Efter att den första generationen av Audis superbil hade funnits i nio år, introducerades dess efterföljare äntligen 2015. Nya R8, med kodnamnet 4S, var helt omarbetad från grunden och delade plattform med Lamborghini Huracán. Men trots detta har dess övergripande form och design inte förändrats nämnvärt, vilket inte var någon överraskning med tanke på hur väl den ursprungliga bilen mottogs. De mest anmärkningsvärda skillnaderna var de igenkännbara sidobladen, som nu var delade i två. Återigen fanns R8 tillgänglig som en 2-dörrars coupé eller en cabriolet med mjuk topp. Och medan karossen var mycket lik sin föregångare, fick chassit en betydande uppgradering. Detta inkluderade den utbredda användningen av kolfiber istället för aluminium, vilket gjorde den styvare samtidigt som vikten minskade.
Precis som med utseendet skedde inga dramatiska förändringar under karossen av aluminium och kolfiber. V8-motorn på 4,2 liter försvann ur sortimentet och den välkända V10-motorn på 5,2 liter var nu det enda alternativet. Även om denna motor överfördes från den tidigare R8-generationen, reviderades den grundligt, vilket ökade effekten, som varierade från 540 till 610 hästkrafter. En manuell växellåda fanns inte tillgänglig i den andra generationens R8, som endast levererades med en 7-växlad automatisk dubbelkopplingslåda. Återigen var Quattro fyrhjulsdrift standard, även om denna bil också kunde beställas med endast bakhjulsdrift. Detta minskade vikten och komplexiteten, men på bekostnad av greppet i hala förhållanden. Ändå kan den bakhjulsdrivna R8 vara snabbare på torr asfalt än sitt Quattro-syskon, särskilt när den körs av en erfaren förare.
Hur mycket kostar en begagnad Audi R8 idag?
Som med de flesta andra bilar skiljer sig priset på en begagnad Audi R8 beroende på flera faktorer. Detta inkluderar bland annat tillverkningsår, vilken motor den har och dess allmänna skick. Med detta i åtanke kan du hitta en tidig V8-modell för mindre än 70 000 €, medan en fulladdad V10 med automatisk växellåda kan kosta dubbelt så mycket.
Sammanfattning av Audi R8
Audi R8 är en 2-dörrars sportbil som tillverkats sedan 2006, med sin andra generation introducerad 2015. Under hela denna tid erbjöds de som en coupé eller en cabriolet med mjuk topp. Från början fanns R8 tillgänglig med en V8- eller V10-motor kopplad till en manuell eller automatisk växellåda, med fyrhjulsdrift som standard. Den andra generationens bilar hade dock endast V10-motorer och automatiska växellådor.
