Tjek de aktuelle auktioner på Audi R8
Opskriften på en fremragende supersportsvogn er i bund og grund enkel. Man tager en kraftfuld motor, skruer den fast i et velafbalanceret chassis og pakker det ind i et fantastisk udseende karrosseri. Og på den anden side vil ting som bagagerum, praktisk anvendelighed eller brændstoføkonomi ikke give anledning til for meget bekymring her. Så det er ingen overraskelse, at mange bilproducenter har forsøgt sig med at lave en. Hvis det gøres rigtigt, kan en superbil booste mærkets image og vende alle hoveder i bilverdenen. Men på den anden side er konkurrencen her hård, og der er ikke plads til fejltagelser, især ikke for store spillere. Eller med andre ord: Enhver bil, der skal konkurrere med Ferrari, Porsche eller McLaren, skal være perfekt. Så lad os se, hvor godt Audi klarede sig i deres forsøg på dette bilsegment, som hedder R8.
Ideen bag Audi R8
Audi har altid været gode til at lave en ulv i fåreklæder ved at proppe en kraftig motor og avancerede drivlinjer ind i deres almindelige, lidt ucharmerende biler. Lad os starte med den legendariske Audi Quattro, som vendte op og ned på rallyverdenen. Bortset fra undervognen delte denne bil de fleste af sine komponenter med en Audi 80 sedan. Og det har de gjort lige siden med deres kraftfulde S- og endnu mere ekstreme RS-serie. For mange er det de bedste biler i deres klasse, og de overgår nemt deres rivaler som BMW eller Mercedes. Ikke alene er de hurtige, men de er også nemme at styre under alle forhold i det virkelige liv.
I bund og grund er alle disse biler langt hurtigere, end deres udseende antyder. For eksempel ser topmodellen RS6 ikke meget anderledes ud end en indstigningsmodel med en 2-liters dieselmotor.
Men i begyndelsen af 2000’erne ønskede Audi at tilføje en ægte sportssuperbil til deres sortiment. Den grundlæggende idé var at tage den velafprøvede mekanik, herunder motoren og firehjulstrækket, og putte det ind i en slank, let 2-personers bil. Og for at sikre den perfekte balance ville bilen have en centermotoropsætning og derfor kun to sæder.
Alligevel ville det være ekstremt dyrt at udvikle en sådan bil fra bunden, hvilket kunne gøre hele projektet økonomisk uigennemførligt. Heldigvis er Audi en del af den store Volkswagen-koncern, som også har flere andre mærker under bæltet. Og en af dem er Lamborgini, som var i gang med at udvikle en helt ny model ved navn Gallardo. Så det blev besluttet, at Audi skulle bruge Lambos nye chassis som udgangspunkt, give den et andet karrosseri og montere deres drivlinje. Og den resulterende model kommer til at hedde R8.
Audi R8’s første generation
Udseendet
Efter flere koncepter med lignende navne og former blev den første generation af Audi R8, med kodenavnet Type 42, afsløret på biludstillingen i Paris i 2006. Og på trods af at den delte platform og det meste af det mekaniske understel med Lamborgini Gallardo, havde de to biler ingen visuelle ligheder. Mens den italienske bil var aggressiv og prangende, havde den tyske et mere subtilt og vedholdende design. Men R8 var helt anderledes end resten af Audi-serien, og den eneste lighed var fronten, som mindede lidt om TT’eren.
Det omfattede en umiskendelig Audi-formet kølergrill og forlygter med LED-striber, der bruges som kørelys. Med en lavt hængende motorhjelm og en skrånende bagende blev R8’s silhuet bestemt af dens centermotorkonfiguration. Sidefiguren var domineret af unikt formede lufthuller, som Audi kaldte sideblades. Disse kunne lakeres forskelligt fra resten af bilen, hvilket var det mest populære valg og hurtigt blev R8’s varemærke. Bagpå var de slanke baglygter ledsaget af store lufthuller og forkromede udstødningsrør.
Oprindeligt var R8 kun tilgængelig som en 2-dørs coupé, med – forudsigeligt nok for en bil af denne slags – kun to sæder. Senere, i 2008, blev der introduceret en Spyder-version med en udtrækkelig softtop. Denne version fik sin uofficielle genoplivning i den enormt populære Iron Mad 2-film, hvor den første gang blev set af offentligheden. Bortset fra det manglende metaltag havde Spyder ikke de genkendelige sideblade-luftventiler, og brændstofdøren var flyttet til en lavere position. Bortset fra det var de to biler stort set identiske. Endelig var R8 for det meste lavet af aluminium, mens nogle karrosseripaneler var af kulfiber, hvilket var med til at reducere vægten.
Mekanikken
Da den blev introduceret, havde R8 en 4,2-liters V8 FSI-motor, som var lånt fra en RS4 sedan, der var aktuel på det tidspunkt. Nogle af de vigtigste funktioner var blandt andet direkte brændstofindsprøjtning, variabel ventilstyring og en tør sump i racerstil. Takket være dette udviklede motoren 414 hestekræfter og et drejningsmoment på 430 Nm. Med den kunne R8 accelerere fra 0 til 100 på cirka 4 sekunder og havde en tophastighed på 187 mph.. Den anden motor var en tilsvarende 5,2-liters V10, som oprindeligt blev udviklet af Audi til brug i Lamborgini Gallardo. Med den steg effekten til 525 hestekræfter og et drejningsmoment på 530 Nm, hvilket forbedrede accelerationen og topfarten.
Til at begynde med var der to gearkasser til rådighed – en traditionel manuel og en automatiseret variant, begge med seks trin. Senere blev der tilføjet en mere pålidelig og brugervenlig 7-trins automatgearkasse med dobbeltkoblingsteknologi. Alle biler var udstyret med Audis Quattro-firehjulstræk, som sikrede et suverænt vejgreb under alle vejrforhold. Denne konfiguration ville udmærke sig på glatte veje, hvor den kunne udnytte kræfterne mere effektivt end sine baghjulstrukne rivaler. Men kraftoverførslen i R8 var stærkt forspændt til bagenden, hvilket gav den en tendens til at overstyre, når den blev presset til det yderste. Alligevel var det let at kontrollere, hvilket gjorde bilen adræt og præcis gennem hurtige og snævre sving.
Anden generation af Audi R8
Efter at den første generation af Audis superbil havde eksisteret i ni år, blev dens efterfølger endelig introduceret i 2015. Den nye R8, med kodenavnet 4S, blev fuldstændig omarbejdet fra bunden og delte platform med Lamborghini Huracán. Men på trods af dette har dens overordnede form og design ikke ændret sig væsentligt, hvilket ikke var en overraskelse, når man tænker på, hvor godt den oprindelige bil blev modtaget. De mest bemærkelsesværdige forskelle var de genkendelige sideblades, som nu var delt i to. Igen var R8 tilgængelig som en 2-dørs coupé eller en soft-top cabriolet. Og mens karrosseriet var meget lig forgængeren, fik chassiset en betydelig opgradering. Dette inkluderede den udbredte brug af kulfiber i stedet for aluminium, hvilket gjorde den stivere og samtidig reducerede vægten.
Som med udseendet var der ingen dramatiske ændringer under karrosseriet af aluminium og kulfiber. Den 4,2-liters V8 blev fjernet fra programmet, og den velkendte 5,2-liters V10 var nu den eneste mulighed. Selvom denne motor blev overført fra den forrige R8-generation, blev den grundigt revideret, hvilket øgede effekten, som varierede fra 540 til 610 hestekræfter. En manuel gearkasse var ikke tilgængelig i anden generation af R8, som kun blev leveret med en 7-trins automatgearkasse med dobbeltkobling. Igen var Quattro-firehjulstrækket standard, selvom denne bil også kunne bestilles med baghjulstræk. Det reducerede vægten og kompleksiteten, men på bekostning af vejgrebet i glat føre. Alligevel kan den baghjulstrukne R8 være hurtigere på tør asfalt end sin Quattro-søskende, især når den køres af en erfaren chauffør.
Hvor meget koster en brugt Audi R8 i dag?
Som med de fleste andre biler varierer prisen på en brugt Audi R8 afhængigt af flere faktorer. Det omfatter blandt andet produktionsåret, hvilken motor den har, og dens generelle tilstand. Med det i tankerne kan du finde en tidlig V8-model til mindre end 70.000 €, mens en fuldt lastet V10 med automatgear kan koste det dobbelte.
Resumé af Audi R8
Audi R8 er en 2-dørs sportsvogn, der er blevet produceret siden 2006, og anden generation blev introduceret i 2015. I hele denne periode blev de tilbudt som coupé eller cabriolet med blød kaleche. Oprindeligt kunne R8 fås med en V8- eller V10-motor koblet til en manuel eller automatisk gearkasse og med firehjulstræk som standard. Andengenerationsbilerne havde dog kun V10-motorer og automatgear.
