Większość producentów samochodów jasno widzi, jak powinna wyglądać ich obecna i przyszła linia modelowa. I wielu z nich, a przynajmniej ci, którzy odnieśli sukces, dobrze radzą sobie z trzymaniem się swoich pomysłów. Ale w ciągle zmieniającej się sytuacji rynkowej, producenci samochodów czasami nie mają odpowiedniego samochodu na daną chwilę. A gdy tak się dzieje, szybko wprowadzany jest nowy model, który ma wypełnić lukę.
Przykładem może być sytuacja, gdy BMW wymyśliło niedrogiego i dobrze sprzedającego się Isseta, co pomogło firmie przezwyciężyć trudności finansowe. Albo Camaro, pospiesznie opracowana, ale udana odpowiedź Chevy na Mustanga. Ale w niektórych rzadkich przypadkach wystarczy jeden potencjalny nabywca z wystarczająco głębokimi kieszeniami, aby powstał nowy model. I jedna z takich sytuacji miała miejsce pod koniec lat 50-tych, kiedy to Maserati zaprezentowało swoje 5000 GT.
Historia Maserati 5000 GT
Dzięki samej wielkości i wielkości produkcji, wielcy producenci samochodów mogą wyznaczać standardy branżowe lub przynajmniej z powodzeniem naśladować te wyznaczone przez innych. W związku z tym mają one zwykle pod dostatkiem szybko sprzedających się modeli dostosowanych do danego czasu i dobrze się sprzedających. Mali producenci nie mają jednak tego luksusu i często muszą szukać specyficznych nisz samochodowych niezbadanych przez dużych graczy. A żeby to zrobić, ich kierownictwo musi być kreatywne, zaradne, a przede wszystkim myśleć nieszablonowo. Przy odpowiednim ustawieniu to myślenie lateralne może, i czasami tak się dzieje, zaowocować spektakularnymi samochodami.
Jedna z historii wyraźnie to ilustrujących miała miejsce pod koniec lat 50. W tym czasie Maserati miało problem ze sprzedażą swoich samochodów. Próbując odwrócić tę rozpaczliwą sytuację, syn właściciela, Omar Orsi, stworzył broszury prezentujące ich flagowe samochody – 3500 grand tourer i 450S. Zostały one następnie wysłane do wybranych zamożnych osób, w nadziei na zdobycie ich uwagi. I to bezpośrednie i odważne podejście w końcu przyniosło korzyści, przyciągając różnych renomowanych entuzjastów motoryzacji.
Jednym z nich był Mohammad Reza Pahlavi, bardziej znany jako Szach Iranu, który w końcu przyjechał do Włoch, aby przetestować samochody Maserati. Był pod wrażeniem jazdy i prowadzenia 3500, a jednocześnie podobały mu się osiągi wyścigówki 450S. A pod koniec dnia Szach wpadł na pomysł – dlaczego by nie połączyć tych dwóch samochodów w jeden szyty na miarę model zaprojektowany wyłącznie dla siebie. Przekształcenie tego w rzeczywistość nie będzie jednak łatwym zadaniem, ani nie będzie tanie. Ale na szczęście dla Maserati, władca Iranu zaoferował pokrycie wszystkich wydatków niezbędnych do opracowania i zbudowania wymarzonego samochodu. A efektem końcowym był jeden z najbardziej prestiżowych i ekskluzywnych modeli wykonanych przez tego włoskiego producenta – 5000 GT.
Jak wygląda Maserati 5000 GT
Co było do przewidzenia, nowe Maserati 5000 GT bazowało na modelu 3500, z którym dzieliło podstawowy układ i dużą część konstrukcji. A to oznaczało, że oba samochody będą miały wiele podobieństw, w tym ogólny kształt, długość i układ siedzeń. Mimo to, wiele różnic między nimi występowało, zwłaszcza na zewnątrz. Częściowo zrobiono to z konieczności ze względu na dodatkowe miejsce potrzebne na większy silnik i towarzyszący mu sprzęt. Ale co ważniejsze, zastosowano szereg unikalnych detali stylistycznych mających na celu wizualne zdystansowanie 5000 GT od jego mniejszego kuzyna.
5000 GT będzie samochodem ekskluzywnym, co oznacza, że zostanie wyprodukowany w ograniczonej ilości. Co ciekawe, nadwozia do tych samochodów były budowane przez różnych producentów. W rzeczywistości zadanie to wykonało ośmiu najbardziej prestiżowych i znanych w tamtym czasie włoskich coachbuilderów. Każdy z nich dodał do zbudowanych przez siebie samochodów różne unikalne detale, nadając im niepowtarzalny, szyty na miarę charakter. Najwięcej 5000 GT, w sumie 22, wyprodukowała Carrozzeria Allemano, która stworzyła również pierwszy samochód dla szacha Iranu. Inne firmy, które miały swoje próby, to Carrozzeria Monterosa, Ghia i Pietro Frua, z których każda wyprodukowała tylko dwa lub trzy samochody. Znane nazwiska, jak Pininfarina czy Bertone, też miały swoje próby z jednym modelem.
Maserati 5000 GT w konstrukcji Superleggera
Tak duża różnorodność kształtów konstrukcyjnych na samochodzie wyprodukowanym w ograniczonej liczbie egzemplarzy była możliwa dzięki unikalnemu sposobowi wykonania jego nadwozia. Zamiast tłoczenia z blachy, panele nadwozia miały konstrukcję z cienkich rurek. Posłużyło to za szkielet, który następnie został pokryty materiałem o nazwie Duraluminium. W rzeczywistości inżynierowie, którzy jako pierwsi wpadli na ten pomysł, czerpali inspirację ze świata lotnictwa.
Technika ta, zwana Superleggera, co po włosku oznacza Superlight, była popularna wśród producentów samochodów sportowych w latach 60. Oferował on kilka kluczowych zalet w stosunku do tradycyjnej konfiguracji body-on-frame, która była wówczas standardem. Będąc w większości ręcznie robionym, był idealny do zastosowań w produkcji niskonakładowej. Ponadto tak wykonane panele nadwozia były łatwe do modyfikacji, co umożliwiało szybkie zmiany konstrukcyjne. Ale co najważniejsze, ta technologia budowy karoserii zapewniała lekkość, co było niezbędne w samochodzie sportowym. Nic więc dziwnego, że wiele znanych modeli, w tym Ferrari, Lamborghini czy Astony, miało bardzo podobną konstrukcję.
Jednak mimo wszystkich plusów, nadwozie Superleggery nie było wystarczająco mocne, aby utrzymać elementy układu napędowego lub zawieszenia. Oznaczało to, że do tego celu potrzebne było osobne podwozie. Mimo to, dzięki wykonaniu z lekkich rurek, konstrukcja ta była znacznie lżejsza od konwencjonalnych ram.
Co kryje się pod skórą Maserati 5000 GT
W przeciwieństwie do modelu 3500, na którym był oparty, Maserati 5000 GT miało pod maską duże V8. Zgodnie z życzeniem Shaha, silnik ten został pobrany prosto z samochodu wyścigowego 450S. Mimo to wprowadzono pewne modyfikacje, aby bardziej pasował do Grand Tourera. Obejmowało to montaż większych tłoków, gaźników Weber 45 DCOE oraz zapłonu z podwójnym iskrzeniem. Przy tym wszystkim silnik wytwarzał moc 325 KM, wystarczającą do osiągnięcia prędkości maksymalnej 160 mil na godzinę. Kilka lat później staromodne gaźniki zastąpiono mechanicznym wtryskiem, a skrzynię biegów zmodernizowano do 5-biegowego manuala. Nie tylko zwiększyło to nieco prędkość maksymalną, ale także poprawiło właściwości jezdne w codziennych warunkach.
Oprócz szybkości, Maserati 5000 GT musiało być stabilne przy dużych prędkościach i mocno hamować w razie potrzeby. Osiągnięto to dzięki modernizacji zawieszenia z niezależnymi osiami, które zostało przeniesione z modelu 3500. Dodatkowo samochód został wyposażony w większe hamulce, a późniejsze wersje miały tarcze na całym obwodzie. Na koniec dodatkowo ujędrniono kręgosłup samochodu, czyli jego podwozie. Zapobiegło to niepożądanemu wygięciu ciała, które mogłoby się zdarzyć z powodu całej dodatkowej mocy i stresu.
Kupno Maserati 5000 GT – wtedy i jak
Będąc wysoce ekskluzywnym, robionym na zamówienie samochodem, Maserati 5000 GT sprzedawało się w ograniczonych ilościach.
W sumie podczas 7-letniej produkcji powstały 34 grand tourery. Dzięki temu jest to jeden z najrzadszych modeli kolekcjonerskich. A kiedy był nowy, ten samochód kosztował dwa razy więcej niż jego kuzyn 3500, który też nie był tani. Oprócz rzadkości i wysokiej ceny, większość 5000 GT została zbudowana lub była w pewnym momencie własnością znanych osób i celebrytów. Oprócz szacha Iranu, do znanych właścicieli należą włoski przemysłowiec Gianni Agnelli i amerykański aktor Stewart Granger, by wymienić tylko kilku.
W wyniku tych wszystkich czynników, każdy z przykładów Maserati 5000 GT jest rzadko w sprzedaży. A nawet gdy pojawiają się na aukcji, ich ceny są, zgodnie z oczekiwaniami, bardzo wysokie. Obecnie Maserati 5000 GT sprzedałoby się za 500 tys. do prawie miliona dolarów.
Zakończenie historii Maserati 5000 GT
Maserati 5000 GT to 2-drzwiowe coupe z układem siedzeń 2+2, budowane w latach 1959-1966. Oparty na mniejszym modelu 3500 GT, ten wykwintny grand tourer został początkowo wykonany na życzenie szacha Iranu. Unikalne cechy oferowane z tym samochodem to między innymi potężny silnik V8 i bardzo luksusowe wnętrze. Maserati 5000 GT szybko stało się popularne wśród znanych osób i celebrytów. Mimo to zbudowano tylko 34 takie samochody na zamówienie, co czyni je dziś rzadkim widokiem.
