Bekijk de huidige veilingen op de Audi R8
Het recept voor een uitstekende supersportwagen is in wezen eenvoudig. Je neemt een krachtige motor, schroeft hem in een goed uitgebalanceerd chassis en verpakt hem in een oogverblindend mooie carrosserie. En aan de andere kant zullen zaken als bagageruimte, praktische bruikbaarheid of brandstofverbruik hier niet al te veel zorgen baren. Het is dan ook geen verrassing dat veel autofabrikanten hun best hebben gedaan om er een te maken. Als je het goed aanpakt, kan een supercar het imago van een merk een boost geven en alle hoofden in de autowereld doen omdraaien. Maar aan de andere kant is de concurrentie hier hevig en is er geen ruimte voor fouten, vooral niet voor grote spelers. Met andere woorden, elke auto die het opneemt tegen Ferrari, Porsche of McLaren moet perfect zijn. Laten we eens kijken hoe goed Audi het heeft gedaan in hun poging in dit autosegment, dat de R8 heet.
Het idee achter de Audi R8
Audi is altijd goed geweest in het maken van een wolf in schaapskleren door een krachtige motor en uitgebreide aandrijflijnen in hun gewone, ietwat amusante auto’s te stoppen. Laten we beginnen met de legendarische Audi Quattro, die de rallywereld op zijn kop zette. Afgezien van het onderstel deelde deze auto de meeste onderdelen met een Audi 80 sedan. En dat hebben ze sindsdien gedaan met hun krachtige S- en nog extremere RS-serie. Voor velen zijn dit de beste auto’s in hun klasse en overtreffen ze met gemak hun rivalen, zoals BMW of Mercedes. Ze zijn niet alleen snel, maar ook gemakkelijk te besturen onder alle omstandigheden.
In wezen zijn al deze auto’s veel sneller dan hun uiterlijk doet vermoeden. De RS6 in het topsegment verschilt bijvoorbeeld niet veel van een instapmodel met een 2-liter dieselmotor.
Maar aan het begin van de jaren 2000 wilde Audi een echte sportieve supercar aan hun gamma toevoegen. Het basisidee was om de beproefde mechanica, inclusief de motor en vierwielaandrijving, in een slanke, lichtgewicht 2-zitter te gieten. En om de perfecte balans te garanderen, zou de auto een middenmotor krijgen en dus maar twee zitplaatsen.
Toch zou het ontwikkelen van zo’n auto vanaf nul extreem duur zijn, wat het hele project economisch onhaalbaar zou kunnen maken. Gelukkig maakt Audi deel uit van de grote Volkswagen-groep, die ook verschillende andere merken onder zijn hoede heeft. En een van hen is Lamborgini, die een gloednieuw model genaamd Gallardo aan het ontwikkelen was. Dus werd besloten dat Audi het nieuwe chassis van Lambo als uitgangspunt zou nemen, het een andere carrosserie zou geven en de aandrijflijn zou monteren. En het resulterende model gaat de R8 heten.
Audi R8’s eerste generatie
Het uiterlijk
Na verschillende concepten met dezelfde naam en vorm werd de eerste generatie Audi R8, met codenaam Type 42, onthuld op het Autosalon van Parijs in 2006. Hoewel het platform en de meeste mechanische onderdelen werden gedeeld met de Lamborgini Gallardo, vertoonden deze twee auto’s geen visuele overeenkomsten. Terwijl de Italiaanse auto agressief en flitsend was, zorgde de Duitse voor een subtieler en duurzamer ontwerp. Maar de R8 verschilde volledig van de rest van het Audi-gamma, met een frontpartij die losjes op de TT leek als enige overeenkomst.
Dit omvatte een onmiskenbare Audi-vormige grille en koplampen met LED-strip gebruikt als dagrijverlichting. Met een laaghangende motorkap en een aflopende achterkant werd het silhouet van de R8 bepaald door zijn configuratie met middenmotor. Het zijfiguur werd gedomineerd door uniek gevormde luchtopeningen, die Audi sideblades noemde. Deze konden anders worden gespoten dan de rest van de auto, wat de populairste keuze was en al snel het handelsmerk van de R8 werd. Aan de achterkant werden slanke achterlichten vergezeld door grote luchtopeningen en verchroomde uitlaatpijpen.
Aanvankelijk was de R8 alleen verkrijgbaar als tweedeurs coupé, met – voorspelbaar voor een auto als deze – slechts twee zitplaatsen. Later, in 2008, werd een Spyder-versie met een intrekbare softtop geïntroduceerd. Deze versie beleefde zijn onofficiële revival in de razendpopulaire film Iron Mad 2, waar hij voor het eerst door het publiek werd gezien. Naast het ontbreken van het metalen dak had de Spyder geen herkenbare luchtroosters aan de zijkant en was de benzineklep verplaatst naar een lagere positie. Afgezien daarvan waren de twee auto’s vrijwel identiek. Tot slot was de R8 grotendeels gemaakt van aluminium, terwijl sommige carrosseriepanelen van koolstofvezel waren, wat hielp om het gewicht te verlagen.
Het mechanisme
Toen hij werd geïntroduceerd, had de R8 een 4,2-liter V8 FSI-motor die was geleend van een destijds verkrijgbare RS4 sedan. Enkele belangrijke kenmerken waren onder andere directe brandstofinjectie, variabele kleptiming en een droog carter in racestijl. Hierdoor ontwikkelde de motor 414 pk en 430 Nm koppel. Hiermee accelereerde de R8 van 0-60 in ongeveer 4 seconden en had hij een topsnelheid van 187 mph.. De andere motor was een soortgelijk ontworpen 5,2-liter V10, die in eerste instantie door Audi werd ontwikkeld voor gebruik in de Lamborgini Gallardo. Hiermee nam het vermogen toe tot 525 pk en 530 Nm koppel, wat de acceleratie en topsnelheid verbeterde.
Aanvankelijk waren er twee transmissieopties beschikbaar: een traditionele handgeschakelde en een geautomatiseerde variant, beide met zes versnellingen. Later werd een betrouwbaardere en gebruiksvriendelijkere 7-traps automaat met dubbele koppeling toegevoegd. Alle auto’s werden uitgerust met Audi’s Quattro-vierwielaandrijving, die zorgde voor superieure grip in alle weersomstandigheden. Deze configuratie zou uitblinken op gladde wegen, waar hij het vermogen efficiënter kon inzetten dan zijn rivalen met achterwielaandrijving. Maar de vermogensafgifte in de R8 was sterk naar achteren gericht, waardoor hij overstuurde als hij tot het uiterste werd gedreven. Toch was dit gemakkelijk onder controle te houden, waardoor de auto wendbaar en precies door snelle en scherpe bochten ging.
De tweede generatie van de Audi R8
Nadat de eerste generatie van Audi’s supercar negen jaar had bestaan, werd de opvolger in 2015 eindelijk geïntroduceerd. De nieuwe R8, met codenaam 4S, is volledig opnieuw ontworpen en deelt het platform met de Lamborghini Huracán. Desondanks zijn de algehele vorm en het ontwerp niet ingrijpend veranderd, wat geen verrassing was gezien de goede ontvangst van de oorspronkelijke auto. De meest opvallende verschillen waren de herkenbare zijvleugels, die nu in tweeën waren gedeeld. De R8 was opnieuw verkrijgbaar als tweedeurs coupé of als softtop cabriolet. En terwijl de carrosserie erg leek op zijn voorganger, kreeg het chassis een aanzienlijke upgrade. Zo werd er op grote schaal koolstofvezel gebruikt in plaats van aluminium, waardoor de auto stijver werd en minder woog.
Net als bij het uiterlijk waren er geen dramatische veranderingen onder de aluminium-koolstofvezel carrosserie. De 4,2-liter V8 verdween uit het gamma, zodat een bekende 5,2-liter V10 nu de enige optie was. Hoewel deze motor werd overgenomen van de vorige R8-generatie, werd hij grondig herzien, waardoor het vermogen steeg van 540 tot 610 pk. Een handgeschakelde versnellingsbak was niet beschikbaar in de tweede generatie R8, die alleen werd geleverd met een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Ook hier was de Quattro vierwielaandrijving standaard, hoewel deze auto ook besteld kon worden met alleen achterwielaandrijving. Dit verminderde het gewicht en de complexiteit, maar ging ten koste van de grip op gladde wegen. Toch zou de achterwielaangedreven R8 op droog asfalt sneller kunnen zijn dan zijn broer Quattro, vooral wanneer hij wordt bestuurd door een ervaren bestuurder.
Hoeveel kost een tweedehands Audi R8 tegenwoordig?
Net als bij de meeste andere auto’s is de prijs van een tweedehands Audi R8 afhankelijk van verschillende factoren. Dit omvat onder andere het productiejaar, de motor en de algemene staat. Met dat in gedachten kun je een vroeg V8-model vinden voor minder dan € 70.000, terwijl een volgeladen V10 met automatische transmissie twee keer zoveel kan kosten.
De samenvatting van de Audi R8
De Audi R8 is een tweedeurs sportwagen die sinds 2006 wordt gemaakt en waarvan de tweede generatie in 2015 werd geïntroduceerd. Al die tijd werden ze aangeboden als coupé of als softtop cabriolet. Aanvankelijk was de R8 verkrijgbaar met een V8- of V10-motor gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische transmissie, met standaard vierwielaandrijving. De auto’s van de tweede generatie hadden echter alleen V10-motoren en automatische transmissies.
