Visi zina par Triumph Spitfire – vienu no stilīgākajiem, veiksmīgākajiem klasiskajiem rodsteriem un 20. gadsimta britu automobiļu kvintesenci. Tomēr ne daudzi zina, ka Spitfire bija lielāks kupeja brālis ar sešu cilindru motoru un virsbūvi, kas tika veidots 24 stundu Le Mans sacensībās. Lai gan Triumph GT6 ir mazliet aizmirsts, Triumph GT6 izstaro eleganci, ko izstaro dzelžains straight-six dzinējs un viegla virsbūve, kas sola neaizmirstamu braukšanas pieredzi. Lūk, kāpēc par šo lieliski izskatošo kupeju būtu jāzina vairāk un kāpēc tā cenas nepārtraukti pieaug.
Triumph Motor Company 60. gados bija viens no pazīstamākajiem britu veiktspējas automobiļu zīmoliem ar vairākiem rodsteru modeļiem un sportiskiem divdurvju un četrdurvju sedaniem. 1962. gadā Triumph laida klajā Spitfire – glītu divdurvju rodsteri, kas tika ražots gandrīz 20 gadus un noteica savu segmentu, pārdodot to masveidā un abās okeāna pusēs. Spitfire bija vienkārša, bet efektīva konstrukcija, un tas izrādījās labs pamats sacīkšu automobilim. Tomēr uzreiz pēc modeļa ieviešanas Triumph produktu plānotāji nolēma, ka kupeja būtu lielisks papildinājums modeļu klāstam. Tajā pašā laikā uzņēmums uzsāka sacīkšu programmu ar modificētiem Spitfires ar fastback virsbūvi, ko nosauca par GT4. Pateicoties vieglajai konstrukcijai un uzticamai mehānikai, Triumph izdevās uzvarēt dažās sacīkstēs, taču vislielākais triumfs tika gūts 1965. gadā, kad Spitfire GT4 uzvarēja savā klasē 24 stundu Le Mans sacīkstēs, kopvērtējumā ieņemot 13. vietu.
Kad MG, Triumph sīvais ienaidnieks, paziņoja par populārā MG B rodstera kupeja versijas GT ieviešanu, Triumph vadītāji saprata, ka Spitfire slēgtā versija ir novēlota. Tāpēc uzņēmums sazinājās ar sākotnējo Spitfire dizaineri Džovanni Mikeloti (Giovanni Michelotti) un lūdza viņu izveidot kupeja versiju. Pēc dažiem mēģinājumiem Michelotti iedvesmojās no sacīkšu GT4, piešķirot Spitfire formai foršu un modernu fastback izskatu ar atveramu lūku un vairāk vietas salonā. Tomēr Triumph inženieri saprata, ka kupeja virsbūve ir smagāka nekā rodstera virsbūve un ka jaunajam modelim būs nepieciešams jaudīgāks dzinējs. Risinājums bija Triumph Vitesse 2,0 litru sešu cilindru dzinējs, kas nodrošina 95 ZS un 117 ZS griezes momentu.
Kad 1966. gadā automobilis bija gatavs oficiālajai debijai, Triumph inženieri saprata, ka salīdzinājumā ar Spitfire ir mainījuši vairāk nekā dažas lietas, tāpēc automobilis bija pelnījis savu nosaukumu. Triumph GT6 uzsvēra pieaugušo raksturu, Gran Turismo iespējas un sešu cilindru dzinēju, kas bija lielākais pārdošanas ieguvums. Ar 95 ZS un virsbūvi, kas svēra 1 900 mārciņu (850 kg), GT6 bija pietiekami dinamisks, lai piesaistītu pircēju un autobraucēju preses uzmanību. GT6 bija dārgāks par Spitfire, taču tas bija arī greznāks, ietilpīgāks un ātrāks, kas attaisnoja cenu. Triumph mārketinga departaments izmantoja Le Mans panākumus, lai popularizētu savu veiktspēju; lai gan GT6 nebija nekāda sakara ar GT4 sacīkšu programmu, triks izdevās. Viņi pat ieguva daļēji oficiālu iesauku “nabadzīgā E-Type”, kas acīmredzamu iemeslu dēļ arī pieķērās. Abi automobiļi bija britu, tiem bija līdzīgas proporcijas, un tie bija konstruēti un darbināmi ar sešu cilindru dzinējiem. Protams, E-Type bija ātrāks, taču GT6 Mk1 ar laiku no 0 līdz 60 tikai nedaudz vairāk par 10 sekundēm tika uzskatīts par dinamisku pēc tā laika standartiem. Tomēr automobiļu prese kritizēja no Spitfire aizgūto grozāmo tiltu konstrukciju. GT6 papildu svara un lielākas jaudas dēļ tas nebija labākais risinājums.
Triumph GT6 Mk II tika izziņots 1968. gada beigās ar daudziem uzlabojumiem. Uzņēmums pievērsās kritikai par vadāmību, būtiski pārstrādājot aizmugurējo balstiekārtu, kas nodrošināja daudz labāku vadāmību un beidzot nodrošināja GT6 konkurētspējai nepieciešamo stabilitāti. Dizains tika uzlabots ar jaunu priekšpusi un aizmuguri, atšķirīgiem bamperiem un detaļām, līdzīgi kā Spitfire. Tomēr inženieri neaizmirsa par dzinēju. Ar jauniem sadales vārpstiem, jaunu cilindru galvu un ieplūdes atveri sešcilindru dzinējs attīstīja 104 ZS. Nedaudz, bet tas uzlaboja veiktspēju un pat degvielas ekonomiju. Amerikā šo versiju dēvēja par Triumph GT6+, ņemot vērā visus veiktos uzlabojumus.
Interesanti, ka nākamā GT6 modifikācija nāca pēc tam, kad Mk II bija tirgū tikai divus gadus, un 1970. gadā Triumph laida klajā GT6 Mk III. Sekojot Spitfire dizaina evolūcijai, GT6 ieguva modernāku buferi, aizmugurējos lukturus, interjera elementus un pat aizmugurējās balstiekārtas uzlabojumus. Jauda palika nemainīga, taču GT6 Mk III bija lielāks maksimālais ātrums, pateicoties uzlabotai aerodinamikai. Tomēr, neraugoties uz to, ka Triumph kļuva arvien kompetentāks un nobriedušāks, 1973. gadā nolēma šo modeli likvidēt.
Pēc salīdzinoši īsā septiņu gadu perioda (salīdzinājumā ar Spitfire 18 gadiem) Triumph saražoja vairāk nekā 41 000 automobiļu trīs atšķirīgās sērijās. Koncentrējoties uz Ameriku, kas bija tā lielākais eksporta tirgus, Triumph pastāvīgi cīnījās ar MG B GT, kas tika pārdots labāk un vēlākajās versijās bija pieejams arī ar V8 motoru, kā arī ar daudziem citiem modeļiem. 70. gadu sākums bija lielisks laiks maziem sportiskiem kupejiem, un GT6 konkurenti bija Alfa Romeo GTV, Porsche 914 un Datsun 240Z, kas dizaina, koncepcijas un izkārtojuma ziņā daudz ko aizguva no GT6.
70. gadu sākumā lejupslīde pielika punktu jebkādai oficiālai sacīkšu programmai, taču GT6 joprojām diezgan daudz laika trasē pavadīja privātu komandu rokās, galvenokārt ASV. 70. gadu sākumā tas bija ievērojams konkurents arī 44. grupas sacīkstēs un izcīnīja vairākas uzvaras. Pēc gadiem tā vieglā šasija, mazā un aerodinamiskā virsbūve bija lielisks pamats amatieru sacīkšu mašīnām.
Lai gan GT6 nebija tik veiksmīgs tirgū, kā Triumph cerēja, klasisko automobiļu pazinēji un sporta automobiļu cienītāji to joprojām augstu vērtē. Tāpēc 2007. gadā tam tika veltīts īpašs veltījums – BMW Z4 Coupe (E86). Kad 1994. gadā BMW iegādājās Rover, tas iegādājās arī vairākus beigušos British Leyland zīmolus, tostarp Triumph. Slavenais BMW galvenais dizainers Kriss Bangle vienmēr bija liels Triumph GT6 fans, tāpēc nolēma izveidot šā automobiļa mūsdienu versiju kā BMW Z4 Coupe. Izmantojot tās pašas proporcijas, fastback jumta līniju, līdzīga dizaina sānu logus, sešu cilindru dzinēju un koncepciju, Triumph GT6 ieguva savu moderno versiju un pienācīgu atzinību par tā kvalitātēm un dizainu.