Pārdodu Mercedes 300 SL Gullwing
Ievads
Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupeja publiski debitēja 1954. gada februārī ar satriecošu izskatu, ikoniskiem dizaina elementiem un tādu sacīkšu ciltsrakstu, par kādu citi transportlīdzekļi var tikai sapņot. 300 SL stāsts sākās ar Mercedes-Benz 1952. gada sacīkšu automašīnu W194. Redzot automašīnas panākumus trasēs visā pasaulē un apzinoties unikālu biznesa iespēju, Mercedes-Benz ASV importētājs Makss Hofmans tiek atzīts par automašīnas radīšanu, kas vēlāk kļūs par ātruma, greznības un žilbinošas ikonas. dizains. 300SL Gullwing sabiedrība tika iepazīstināta 1954. gada Starptautiskajā autosporta izstādē Ņujorkā, pārkāpjot Mercedes-Benz konvenciju par jaunu modeļu izstādi Frankfurtē vai Ženēvā, kā tie tika prezentēti vēlāk šajā gadā. Šī lēmuma pamatā bija doma, lai automašīna nonāktu tās amerikāņu mērķauditorijas priekšā, un tas izrādījās pareizs solis, jo autoizstādes apmeklētāji izteica lielu atzinību par jauno skaisto Mercedes-Benz dizainu.
Hofmans apzinājās tirgus potenciālu nedaudz noregulētai W194 sacīkšu versijai, kas paredzēta turīgiem privātpersonām, un izteica savu priekšlikumu Mercedes-Benz vadītājiem Vācijā. Priekšlikums tika pieņemts, un Mercedes-Benz piešķīra Hoffmanam tūkstoš 300SL Gullwings, izmantojot W198 šasijas kodu . 300SL bija pirmais sērijveida automobilis ar ikoniskām kaiju spārnu durvīm, un ar savu maksimālo ātrumu 163 jūdzes stundā kļuva par tobrīd ātrāko automašīnu pasaulē. Apzīmējums “SL” 300SL nosaukumā cēlies no vācu “super-leicht”, kas nozīmē īpaši viegls, atsaucoties uz faktu, ka kupejai, kas brauca uz ceļa, zem skaistās plūstošās virsbūves tika izmantota tāda pati viegla cauruļu karkasa konstrukcija. Ar ārkārtīgi pozitīvu sabiedrības reakciju, Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupeja sāka ražot Sindelfingenas rūpnīcā netālu no Štutgartes 1954. gada augustā.
300SL Gullwing pamats bija viegls, taču ārkārtīgi spēcīgs cauruļveida tērauda rāmis, kas tika piestiprināts pie automašīnas tērauda šasijas. Lielās virsbūves daļas tika ražotas arī no tērauda, un dzinēja pārsegs, durvis, instrumentu panelis un bagāžas nodalījuma vāks bija veidoti no alumīnija, lai vēl vairāk samazinātu svaru. Kopumā cauruļveida telpas karkass svēra tikai 82 kg, un tas padarīja tagad ikoniskās Gullwing durvis par nepieciešamību, pateicoties augstajām durvju sliekšņiem, kas bija rāmja dizaina blakusprodukts. Platās sliekšņi arī ļāva novietot transportlīdzekļa siltumnīcu prom no virsbūves malām, tādējādi samazinot priekšējo zonu un veidojot aerodinamiskāku formu. Pašu rāmi W194 sacīkšu automašīnai izstrādāja Mercedes-Benz galvenais inženieris Rūdolfs Ulenhauts, kurš pats bija izcils sacīkšu braucējs. Gar 300SL Gullwing sāniem virs priekšējiem riteņiem tika noformētas preču zīmes “uzacis”, lai novērstu riteņu izmesto ūdeni no redzamības aizsprostojuma sliktos laikapstākļos, un vizuālai simetrijai ir pievienotas aizmugurējās uzacis. Mercedes-Benz raksturīgā sudrabaini pelēkā krāsa bija standarta komplektācijā, un citas krāsas bija pieejamas kā papildu aprīkojums.
Darbojoties ar 300SL Gullwing gludo, aerodinamisko dizainu, tika izmantots ūdens dzesēšanas 3,0 litru vienas augšējās izciļņa sešu taisnes dzinējs, kas ņemts no lielākā 300 “Adenauer” sedana, kas bija arī kopīgs ar W194 sacīkšu automašīnu. Kamēr sacīkšu braucējs un sedans bija iztikuši ar karburatoru, 300SL Gullwing kupejai tika piešķirta Bosch mehāniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas palielināja dzinēja jaudu. Atbilstoši jaunās kupejas aerodinamiskajam fokusam dzinējs tika novirzīts par 50 grādiem uz automašīnas vadītāja pusi, saglabājot to zemu automašīnā, lai uzlabotu aerodinamiku un pazeminātu smaguma centru. Šis uzstādījums kopā ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu un lielāku gaisa ieplūdi, ko tā pieļāva, nozīmēja, ka 300SL Gullwing ražoja 240 zirgspēkus. Atkal samazinot dzinēja kopējo augstumu, sausā kartera eļļas eļļošanas sistēma likvidēja vajadzību pēc eļļas tvertnes motora apakšā, ar lielu 15 litru eļļas tvertni, kas uztur 300SL Gullwing vēsu neatkarīgi no tā, vai tas brauca sacīkstēs vai kruīzēja pa līkumotajiem Amerikas ceļiem. tas bija paredzēts. Četru pakāpju manuālā pārnesumkārba papildināja taisno sešu dzinēju ar augstu pirmo pārnesumu, kas dažiem autovadītājiem šķita sarežģīts, braucot ciešā pilsētas satiksmē.
Arī 300SL Gullwing trumuļa bremzes aizņēmās no lielākā četrdurvju 300S sedana. Lai gan 300SL nebija aprīkots ar disku bremzēm līdz 1961. gada Roadster modelim, Gullwing bungas savā laikā bija vismodernākās ar spurām, kas bija iespiestas bremžu korpusa ārējā apvalkā. Spēcīgas braukšanas laikā pa ceļu vai sacīkšu trasē spuras darbotos kā ventilatori, lai uzturētu bremzes drošā darba temperatūrā, savukārt palielinātais spuru virsmas laukums ļāva arī labāk izkliedēt siltumu . 300SL Gullwing bija arī bremžu pastiprinātājs, kas pazīstams arī kā jaudas bremzes, kas izmantoja vakuuma spiedienu no ieplūdes kolektora, lai palīdzētu vadītājam un atvieglotu bremžu pedāļa nospiešanu.
Vēl viena joma, kurā 300SL Gullwing izcēlās, bija tā balstiekārtas dizains ar neatkarīgu piekari visos četros stūros. Priekšpusē Gullwing saņēma dubulto šķērssviru komplektu ar spirālveida atsperēm un hidrauliskiem amortizatoriem, kas nodrošina pārliecību iedvesmojošu stūrēšanu, vienmērīgāku gaitu un daudz labāku vadāmību nekā citi tolaik luksusa automobiļi. Aizmugurē Gullwing tika konstruēts ar divu šarnīrveida pagrieziena asi. Šajā konstrukcijā asis ir piestiprinātas un pagriežas abās vidējā diferenciāļa pusēs ar spirālveida atsperēm, kas izlīdzina ceļa nelīdzenumus. Tā kā asis ir grozāmas netālu no automašīnas centra, vadītāji var piedzīvot diezgan lielas izliekuma izmaiņas (leņķis, kurā riteņi sasveras vai izliecas no 90 grādiem, skatoties no priekšpuses vai aizmugures) un braucot ar 300SL. uz bedrainiem ceļiem bija nepieciešama piesardzība, braucot ar lielu ātrumu. Katras ass galā bija ritenis, kas izgatavots no tērauda un alumīnija, un vēlamie izvēles riteņi, ko izgatavoja Lielbritānijas uzņēmums Rudge . 300SL Gullwing bija riepas, kuru izmēri bija 6,5 x 15 collas.
300SL Gullwing skaistums ir vairāk nekā līdz ādai dziļš, ar izsmalcinātu interjeru, kas atbilst tā ārējās formas graciozitātei. Standarta komplektācijā ietilpst rūtainu raksta auduma apdare trīs krāsās, lai gan vairums pircēju sēdvietām izvēlējās papildu ādas apdari. Kā minēts iepriekš, domuzīme ir izgatavota no alumīnija, lai ietaupītu svaru, un to akcentē krāšņs instrumentu ciparnīcu komplekts. Pateicoties asajam iebraukšanas leņķim, ko rada augstie durvju sliekšņi, 300SL Gullwing ir aprīkots ar stūri, kas no braukšanas stāvokļa noliecas par 90 grādiem, lai vadītājs varētu vieglāk iekļūt. Gullwing durvju unikālā forma nozīmē, ka galvenie sānu logi ir fiksēti, un kabīnes pasažieri var iegūt svaigu gaisu, pateicoties pagriežamajiem trīsstūrveida logiem durvju priekšpusē. Bagāžnieka vietu aizņem degvielas tvertne un rezerves ritenis, tāpēc bagāža atrodas aiz sēdekļiem salonā. 300 SL Gullwing kā papildu aprīkojums bija pieejams pāris īpaši pielāgotu ceļojumu maciņu.
Iespējams, ka nav pārsteidzoši, ka 300SL Gullwing kupejas sacīkšu spējas tika pierādītas dažās no pasaules prestižākajām autosacīkstēm. 1952. gads bija īpaši veiksmīgs. Sākot ar otro un ceturto vietu pirmajās sacensībās, 1952. gada Mille Miglia, 300SL Gullwings savā nākamajā braucienā Bernē, Šveicē, finišēja ar rezultātu 1-2-3 . Tālāk sekoja 1:2 finišs 1952. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs, kam sekoja vēl viens finišs 1:2-3 Nirburgringas sacensībās, pārspējot Ferrari, Jaguar un Alfa Romeo. Par labu 300SL Gullwing tajā pašā gadā nogurdinošajā Carrera Panamericana ieguva pirmo un otro vietu. 300SL Gullwing tika ražots līdz kupejas versijas debijai Ženēvā 1957. gadā, un tā kļūs par vienu no skaistākajām, uzreiz atpazīstamākajām un kolekcionējamākajām automašīnām, kādu pasaule jebkad ir redzējusi.
