Gadu gaitā Ferrari mums ir devis daudzas lieliskas automašīnas, un 308 GTS noteikti ir viena no tām. Ar agresīvajām virsbūves līnijām un atpazīstamo formu šis bezjumta divvietīgais automobilis ir patiesi mūžīga klasika. Pateicoties tā atsaucīgajam dzinējam un veiklajai balstiekārtai, ar šo automašīnu arī ir patīkami braukt . Tāpēc nav pārsteigums, ka Ferrari 308 GTS bija tik populārs pircēju vidū gan jaunībā, gan tagad kā vecais. Taču tā visnozīmīgākā ietekme bija tas, kā tas mainīja Ferrari kā ražotāju. Un šajā rakstā mēs paskaidrosim, kāpēc tas tā bija.
Ferrari izkārtojuma maiņa
Piecdesmitajos gados un lielā daļā sešdesmito gadu visiem Ferrari modeļiem, kas brauc uz ceļa, bija dzinēji priekšā. Tajā laikā revolucionāra vidējā dzinēja konfigurācija bija paredzēta tikai viņu sacīkšu automašīnām . Lielākoties tas bija tāpēc, ka Enzo Ferrari uzskatīja, ka šāds transportlīdzeklis būtu pārāk rausts, lai to varētu vadīt parasts autovadītājs. Viņš baidījās, ka tie būs vairāk pakļauti avārijām nekā automašīna ar priekšējo dzinēju, radot uzņēmumam sliktu reputāciju. Turklāt Il Commendatore uzskatīja, ka automašīna ar priekšējo dzinēju vienkārši izskatījās labāk, pateicoties tā iegarenajam pārsegam un gludajam siluetam. Un, aplūkojot tādus elegantus modeļus kā Ferrari Daytona, ir viegli saprast, par ko viņš runāja.
Tomēr tas galu galā mainīsies, kad Ferrari lielais sāncensis Lamborgini iepazīstinās ar Miura. Šis bija auto, kas ar savu moderno dizainu un moderno izkārtojumu efektīvi ielika pamatus mūsdienu superauto. Turklāt tas lika Ferrari beidzot pārslēgties uz vidējas dzinēja konfigurācijām saviem ceļiem paredzētiem modeļiem . Faktiski 308 priekšteču Dino 246 un GT4 dizainus spēcīgi ietekmēja Miura. Un, tā kā šī automašīna izrādījās ļoti veiksmīga un ļoti populāra autovadītāju vidū, bija tikai dabiski, ka tās pēctecim bija līdzīgs izkārtojums.
Ferrari 308 ķīļveida korpuss
Izstrādājot 308, Ferrari izmantoja daudzus no Dino ieviestajiem risinājumiem. Šīm divām automašīnām ir dažas līdzības, tostarp izmērs un kopējā konfigurācija. Tomēr tie būtiski atšķiras virsbūves dizainā. Lai gan Dino bija maigas un gludas līnijas, jaunajam 308 bija agresīvāks un asāks siluets. Jaunā dizaina autors bija Leonardo Fioravanti, Pininfarina izcilais dizaineris, kurš bija atbildīgs par tādiem slaveniem Ferrari kā Daytona vai Berlinetta Boxer. Lai gan daži sākotnēji uzskatīja, ka tā forma ir pārāk radikāla un futūristiska, Ferrari 308 ātri iekaroja.
Pateicoties tam, ka dzinējs nebija priekšā, pārsegs varētu būt daudz zemāks, nekā tas būtu ar priekšējo dzinēja izkārtojumu. Papildus aerodinamikas uzlabošanai tas arī piešķīra automašīnai atpazīstamo ķīļveida virsbūves līniju. Sākotnēji Ferrari 308 bija pieejams tikai kā divdurvju kupeja ar cieto jumtu, kas apzīmēta kā GTB, bet B apzīmēja Berlinetta . Interesants fakts par šīm agrīnajām versijām ir tas, ka tām bija stiklplasta korpuss, kas padarīja tās vieglas. Tomēr tas mainījās 1977. gadā, kad plastmasas virsbūves paneļi tika aizstāti ar tērauda paneļiem. Šis bija arī gads, kad kļuva pieejama Targa-Top GTS versija.
Ikoniskais Ferrari V8 dzinējs
Ferrari 308 sirds, tā spilgtais 2,9 litru V8, bija daļa no daudzpusīgā Colombo dzinēju klāsta. Šī bija dzinēju sērija, kuras ražošanas ilgums ir gandrīz trīs gadu desmiti un tika ieviesti daudzi tehniski jauninājumi . Un tas, iespējams, ir visspilgtāk redzams saistībā ar Ferrari 308 modeļiem un to attīstību gadu gaitā. Kad tas pirmo reizi tika ieviests 1975. gadā, šo automašīnu dzinējiem joprojām bija karburatori. Ar to oriģinālajiem Ferrari 308 GTB un GTS modeļiem bija 250 zirgspēki un 235 mārciņas pēdu griezes moments, kas nodrošināja labu veiktspēju.
Tomēr šāds vecās skolas uzstādījums negāja roku rokā ar arvien stingrākiem emisiju noteikumiem. Līdz ar to Ferrari lika pāriet uz degvielas iesmidzināšanu 1980. gadā, kad tika ieviesti atjauninātie GTBi un GTSi modeļi . Tas palīdzēja samazināt degvielas ekonomiju un izmešus, lai gan uz veiktspējas rēķina. Papildus gandrīz 30 zirgspēku jaudas zudumam jauno dzinēju karš bija arī mazāk atsaucīgs. Ferrari risināja šo problēmu, pārveidojot dzinēju un piešķirot tam cilindra galvu ar 4 vārstu DOHC konfigurāciju. Jaunā tehnoloģija palielināja jaudu, atjaunojot degvielas iesmidzināšanas sistēmas un izmešu kontroles radītos zaudējumus. Un vēl svarīgāk, tas nodrošināja asāku droseles reakciju. Šis jaunais dzinējs ar nosaukumu quattrovalvole debitēja Ferrari 308 GTS pēdējā iterācijā, kas tika atklāta 1983. gadā.
Atkarībā no modeļa gada ķīļveida Ferrari 308 no nulles līdz 60 varētu sasniegt mazāk nekā 7 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu vairāk nekā 150 jūdzes stundā. Arī pārējie mehāniskie pamati tika izveidoti kopā ar šādu veiktspēju un ātrumu . Sākumā tā balstiekārta ar dubulto sviru konfigurāciju visapkārt bija ļoti elastīga. Tas nozīmēja, ka tas viegli pielāgojas dažādām virsmām, ļaujot vadītājam pārvadāt lielu ātrumu līkumos. Pēc tam bija bremzes, kas bija pietiekami asas un satveramas, lai pārliecinoši to apturētu. Tas viss kopā ar precīzu stūres vadību un šasijas vieglumu padarīja Ferrari 308 par izcilu auto vadīšanai.
Cik šodien maksā Ferrari 308 GTS?
Jebkuras klasiskās automašīnas cenu kopumā nosaka tā vēlamība, retums un vispārējais stāvoklis. Tā kā visu tā variantu ražošanas apjoms ir aptuveni 6000 transportlīdzekļu, Ferrari 308 noteikti nav retums . Tomēr šī ir arī populāra automašīna kolekcionāru vidū, pateicoties tās uzticamībai un ikoniskajai pievilcībai. Tas jo īpaši attiecas uz 308 GTS modeli, kura cenas sākas no aptuveni 50 000 USD un sasniedz 100 000 USD par labā stāvoklī esošajām automašīnām.
Ferrari 308 GTS un tā līdzinieki
Aplūkojot Ferrari tā laika sastāvu, ātri kļūst skaidrs, ka 308 ir vairāki šķietami identiska izskata brālēni. Viens no tiem bija 208 modelis, kas tika ražots vietējam Itālijas tirgum. Lielākā un vienīgā ievērojamā atšķirība starp šīm divām automašīnām ir to dzinēji, un pēdējam ir mazs 2 litru V8 . Tas tika darīts, lai izvairītos no lieliem nodokļiem, ko valdība uzliek automašīnām ar lielākiem dzinējiem. Acīmredzot darba tilpuma samazināšana apgrūtināja veiktspēju, ko Ferrari vēlāk atrisināja, uzstādot pāris turbokompresorus. Turbokompresora maršruts tika izmantots arī leģendārajā 288 GTO. Šis ir Ferrari modelis, kas uzbūvēts, lai sacenstos B grupas rallija čempionātā, un ir plaši atzīts par viņu pirmo īsto superauto.
Populārajā kultūrā
No visiem Ferrari vēsturiskajiem un ikoniskajiem modeļiem 308 GTS bija pirmais, kura Vikipēdijas lapā bija populārās kultūras sadaļa . Kā lielākā daļa var pieņemt, tas ir pateicoties tā parādīšanās televīzijas seriālā Magnum. Šeit tās galvenais varonis Tomass Magnums gandrīz katrā epizodē apbrauca Oahu salu ar sarkanu Ferrari 308 . Tas faktiski palielināja automašīnu popularitāti, jo šim kriminālseriālam bija izcili skati visu astoņu sezonu garumā.
Neapšaubāmi, zīmola klātbūtne un atpazīstamība nav tas, kas Ferrari un tā automašīnām jebkad trūka. Pateicoties saviem sporta panākumiem Eiropā, Maranello ražotāju jau labi atzinuši automobiļu entuziasti . Taču līdz ar Magnum sēriju un slaveno sarkano divvietīgo automašīnu, kas pamatā parādījās kā viens no galvenajiem varoņiem, Ferrari kā zīmols kļuva klātesošs ikdienas dzīvē.
Īsumā Ferrari 308 GTS
Kā paskaidrots šeit, Ferrari 308 svars bija 2-vietīgs sporta auto, kas ražots no 1975. līdz 1985. gadam. Tas bija pieejams vai nu kā Berlinetta, ko sauca par GTB, vai ar Targa pārklājumu GTS. Tas bija arī viens no pirmajiem Ferrari, kam bija dzinējs pa vidu, konfigurācija tolaik parasti bija paredzēta viņu sacīkšu automašīnām . Šis izkārtojums tiks izmantots lielākajai daļai nākotnes modeļu, jo tas izrādījās populārs autovadītāju vidū.
