Runājot par muskuļu automašīnām, nevar nepieminēt leģendāro Chevrolet Camaro. Šis auto ir ne tikai viens no pirmajiem modeļiem šajā segmentā, bet arī viens no retajiem, kas izturējis laika pārbaudi. Mūsdienās Camaro tiek plaši uzskatīts par American Muscle trio neatņemamu sastāvdaļu līdzās Ford Mustang un Dodge Challenger . Taču ne vienmēr tā bija, jo piecu gadu desmitu ilgā ražošanas cikla laikā šai automašīnai bija gan kāpumi, gan kritumi. Šajā rakstā mēs iesim cauri visām Camaro paaudzēm.
Stāsts par Chevy Camaro
Sešdesmito gadu sākumā GM un Chevrolet neapšaubāmi dominēja ASV vietējā tirgū. Viņiem bija bestsellers gandrīz visos automobiļu segmentos, sākot no sporta kupejām un ģimenes sedaniem līdz utilitāriem pikapiem. Šķiet, ka citiem zīmoliem un ražotājiem nebija atbildes uz šo modeļu vilni, un viņi varēja tikai cerēt, ka būs otrie labākie . Un tad nez no kurienes Ford nāca klajā ar Mustang. Šī jaunā automašīna atšķīrās no visa cita, jo piedāvāja jautru braukšanas pieredzi par pieņemamu cenu. Un tas nevarēja būt labākā laikā, jo tas bija lieliski piemērots jauna veida pircējiem, Boomers. Šie jaunieši vēlējās automašīnu, kas būtu vairāk nekā tikai pārvietošanās veids un kam būtu pietiekami dziļas kabatas, lai to atļautos.
Jaunais Ford bija tūlītējs hits un tika pārdots kā traks, kas bija Chevrolet problēma. Pirmkārt, viņiem nebija nekā, ar ko konkurēt ar Mustang, jo šāds automobiļu iznākums pat nebija pastāvējis, līdz šis Pony ieradās . Bet, vēl svarīgāk, bija zīmola lojalitātes problēma. Uzņēmuma GM vadītāji labi zināja par pirmā iespaida nozīmi, jo daudzi pircēji visu mūžu izvēlētos viena ražotāja automašīnas. Un, tā kā tik daudzi jaunieši tagad iegādājas Ford kā savu pirmo transportlīdzekli, Chevy lietas nešķita lieliski. Tāpēc, lai atrisinātu šo pieaugošo problēmu, viņu dizaineri ātri sāka strādāt pie automašīnas, kas varētu pieņemt Mustang. Un pēc nepilniem diviem gadiem, 1967. gadā, pasaulei tika atklāts pirmais Chevrolet Camaro.
Pirmās paaudzes Camaro
Pirmais Camaro tika izstrādāts un uzbūvēts īsā laika posmā un ar vienīgo mērķi konkurēt ar Ford Mustang. Tāpēc nav pārsteigums, ka šīm divām automašīnām ir daudz līdzību, vismaz uz papīra. Abas bija 2-durvju ar pietiekami daudz vietas četriem pieaugušajiem, pieejamas kā kupeja vai kabriolets. Dzinēju izvēle bija līdzīga, Camaro piedāvājot sešu cilindru agregātu pāri un plašu V8 iespēju klāstu. Atkarībā no modeļa bija pieejamas vairākas manuālās vai automātiskās pārnesumkārbas, sākot no divu līdz četru ātrumu modeļiem.
Chevy Camaro ievērojami atšķīrās no tā Ford līdzinieka ārējā dizainā. Ar gludām ķermeņa līnijām un siluetu Camaro bija daudz elegantāks nekā kastveida Mustang. Citas ievērojamas detaļas ietver padziļinātu režģi un slēptos priekšējos lukturus dažiem modeļiem.
Otrā paaudze
Neskatoties uz to, ka tas ir steidzīgs darbs, pirmais Camaro ātri kļuva par populāru un cienīgu konkurentu jauno muskuļu auto segmentā. Taču tas arī parādīja virzienu, kurā jāiet tās pēctecim. Paturot to prātā, otrās paaudzes Camaro, kas tika prezentēts 1970. gadā, bija unikāls dizains . Visredzamākā iezīme bija visa tā priekšējā daļa, kas kļuva par Camaros zīmi. Zivs formā ar dzinēja režģi, kas izvirzīts uz priekšu, tas piešķīra šai automašīnai savu pagriezienu uz ceļa. Šāds provokatīvs dizains varētu būt bijis azarts, taču tas atmaksājās, jo palīdzēja nostiprināt Camaros reputāciju.
Zemāk jaunais Camaro bija gandrīz tāds pats auto kā oriģinālais. Lielākā daļa komponentu, tostarp dzinēji un balstiekārta, ar nelielām izmaiņām bija līdzīgas abām paaudzēm. Galu galā otrās paaudzes Camaro palika ražošanā līdz 1981. gadam, kad ieradās tā pēctecis.
Trešās paaudzes Camaro
1982. gada sākumā tika ieviests ilgi gaidītais trešās paaudzes Camaro, kas ienesa daudzas izmaiņas. Pirmkārt, tam bija ierastāks dizains, kas apvienots ar pārējo . Ar savām asajām līnijām un plakanajām virsmām jaunais auto atbilst 80. gadu sākumam. Un, neskatoties uz to, ka izskats joprojām bija atpazīstams, tas tik ļoti neatšķīrās no daudzām līdzīgām tā laikmeta automašīnām. Par laimi jaunais dizains labi saderēja ar tolaik jaunajiem pircējiem, kuriem patika ķīļveida korpuss.
Tomēr visnozīmīgākās izmaiņas ir notikušas zem ādas. Sākumā visu dzinēju karburatori tika aizstāti ar modernām degvielas iesmidzināšanas sistēmām, kas uzlaboja degvielas ekonomiju un vadāmību. Turklāt, lai paplašinātu potenciālo klientu bāzi, klāstam tika pievienots mazāks 4 cilindru dzinējs . Transmisijas izvēle tagad beidzot piedāvāja 5 ātrumu manuālās un 4 ātrumu automātiskās opcijas. Un visbeidzot, tika atjaunināta piekare, ar lokšņu atsperēm aizmugurē, dodot vietu sportiskākam spirālveida atsperu izvietojumam.
Chevy Camaro savā ceturtajā atkārtojumā
Tā kā 3. paaudzes Camaro bija milzīgs panākums, bija tikai dabiski, ka topošais pēctecis atkārtoti izmantos to pašu recepti. Rezultātā ceturtās paaudzes Camaro ienākšana 1993. gadā savā ziņā bija vienmērīgs evolūcijas solis bez krasām izmaiņām. Tas visspilgtāk izpaužas tā dizainā, jo jaunais auto izskatās kā gluda, noslīpēta iepriekšējā modeļa versija.
Runājot par dzinēja izvēli, 4. paaudzes Camaro pilnībā iekļāva slaveno moto. Kubiskā darba tilpuma devīzi nevar aizstāt. 4 cilindru dzinējs tika izņemts no klāsta, atstājot tikai V6 un V8 agregātus kā opciju. Turklāt daži modeļi bija pat pieejami ar leģendāro LS dzinēju, kas tika pacelts kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu tieši no Corvette. Lai kontrolētu visu papildu jaudu, Chevrolet uzlaboja arī balstiekārtu un bremzes.
Muskuļu mašīnas krišana
Sākotnējā, četru paaudžu ilgā ražošanas cikla laikā Chevrolet Camaro piedāvāja tirgū daudzus variantus un ieguva ievērojamu popularitāti. Taču 90. gadu beigās šī automašīna bija novecojusi, neskatoties uz Chevrolet centieniem saglabāt to svaigu un iekārojamu. Protams, toreizējais Camaro izskatījās pietiekami pievilcīgs un moderns . Taču nebija nekādu iespēju apiet faktu, ka tam bija F veida virsbūves platforma, līdzīga tai, ko izmantoja tās 1. paaudzes automašīnas.
Tā rezultātā pārdošanas rādītāji strauji kritās līdz tūkstošgadei. Tāpēc Chevrolet tā vietā, lai to rūpīgi pārveidotu, nolēma iznīcināt šo leģendāro modeli. Viņu ideja bija aizstāt novecojošo automašīnu ar vairākiem modernākiem un tikpat jaudīgiem modeļiem no viņu klāsta. Tomēr šis plāns ātri neizdevās, galvenokārt tāpēc, ka tās visas bija priekšpiedziņas automašīnas . Kamēr tradicionālie muskuļu automašīnu pircēji izvairījās no šīm alternatīvām, citi nesaskatīja to mērķi. To sapratis, Chevrolet sāka rotaļāties ar ideju par Camaro atgriešanu ražošanā. Tomēr jebkurš būtisks darbs pie šī projekta tika vairākkārt atlikts.
Piektās paaudzes Camaro – automašīna, kas pacēlās no pelniem
Piektās paaudzes Camaro tika prezentēts 2009. gada beigās, tieši pēc GM bankrota, un tam bija nozīmīga loma Chevrolets atdzimšanā. Spēcīgi ietekmējoties no oriģinālā Camaro, ārējā dizaina saknes meklējamas muskuļu automobiļu laikmeta pirmsākumos. Tomēr jaunā automašīna bija vairāk nekā modernizēta 60. gadu divvietīgā kopija. Tā vietā tas tika izveidots no paša sākuma ar daudzām veiksmīgi pielāgotām detaļām, kas godināja pirmās paaudzes Camaro.
Zem ādas slēpās vēl citi svarīgākie atjauninājumi, kur muskuļmašīnas pamati ir kļuvuši mūsdienīgi. Visi dzinēji, sākot no taupīga V6 līdz pat lielākajam V8, izmantoja jaunākos tehniskos risinājumus . Transmisijas izvēle tagad piedāvāja tikai 6 pakāpju automātiku vai manuālo, kas uzlaboja degvielas ekonomiju un vadāmību. Bet visnozīmīgākais uzlabojums bija neatkarīgās aizmugurējās ass ieviešana. Šī mazā detaļa deva jaunajam Camaro pārsvaru pār Mustang, kuram joprojām bija dzīva aizmugurējā ass.
Ilgi gaidītā automašīna bija tūlītējs trieciens no pirmās dienas. Patiesībā pieprasījums ASV tirgū bija tik liels, ka Chevrolet nācās atlikt savus plānus eksportēt uz ārzemēm. Bija skaidrs, ka tauriņš ir atgriezies stilā, un tas bija šeit, lai paliktu.
Pašreizējais Camaro
Tā kā aizejošais Camaro stabili nostiprinājās tirgū, bija dabiski, ka pašreizējais automobilis sekoja tā soļiem. Tā ārējais dizains ir vēl vairāk vērsts uz dominējošo ceļa klātbūtni . To cita starpā panāk ar platiem priekšējiem lukturiem un pamanāmu režģi.
Zem pārsega atrodas dzinēju izvēle, sākot ar 4 cilindru agregātiem ar turbokompresoru. Ir arī V6 un pāris V8 dzinēji, un vienam no tiem ir kompresors . Plašs transmisiju klāsts ietver jebko, sākot no 6 ātrumu manuālajām pārnesumkārbām līdz sarežģītai 10 ātrumu automātikai. Ar visu to pašreizējais Camaro ir ļoti konkurētspējīgs auto savā segmentā.
Chevrolet Camaro – īsumā
Camaro ir sporta 2 durvju automašīna, ko Chevrolet ražo kopš 60. gadu beigām. Sākumā tas tika būvēts, lai konkurētu ar pārsteidzoši veiksmīgo Ford Mustang. Un laika gaitā tas kļuva par vienu no nozīmīgākajiem muskuļu automobiļiem tirgū. Taču līdz tūkstošgades mijai šķita, ka muskuļu automobiļu ēra ir beigusies, un Chevrolet izvilka Camaro kontaktdakšu . Tomēr tā izrādījās kļūda un galu galā tika atgriezta ražošanā. Mūsdienās Chevrolet Camaro ir viens no nedaudzajiem atlikušajiem likumīgajiem muskuļu automobiļiem kopā ar Dodge Challenger un Ford Mustang.
