Automobiļu dizains, tāpat kā mehānika un tehnoloģijas, kas ir tā pamatā, gadu gaitā ir nepārtraukti attīstījies. Autoražotāji eksperimentē ar dažādām formām un risinājumiem, lai padarītu savus modeļus inovatīvākus, praktiskākus vai izskatīgākus. Tomēr šai vispārpieņemtajai praksei ir daži izņēmumi. Viens no šādiem piemēriem ir Porsche, kura 911 modeļu klāsts gadu gaitā nav īpaši mainījies. Dažkārt atšķirt konkrētas šī automobiļa paaudzes ir gandrīz neiespējami. Taču tas nav nekas, salīdzinot ar Morgan, kas jau gadu desmitiem ražo praktiski identiskus automobiļus. Tomēr tas nav traucējis šim britu ražotājam kļūt par automobiļu leģendu ar labu reputāciju. Viens no slavenākajiem modeļiem ar visgarāko ražošanas sēriju ir Morgan +4. Filma ne tikai tika veidota divas desmitgades, bet arī vēlāk divreiz tika atjaunota. Turklāt Morgan nesen radīja veltījuma modeli ar gandrīz identisku nosaukumu un atbilstošu dizainu.
Morgan automobiļi pirms +4 modeļa
Kopš uzņēmuma pirmsākumiem 1910. gadā Morgan ir bijis tikai parasts automobiļu ražotājs. Patiesībā lielākā daļa Malvernā bāzētā ražotāja modeļu ir tik ļoti atšķirīgi no citiem, ka tie ir nostiprinājuši savu vietu vēstures grāmatās. Kādu laiku to automobiļos tika izmantoti divu cilindru dzinēji no motocikliem, un tiem bija tikai viens ritenis aizmugurē. Un, lai gan šāda kārtība var šķist dīvaina vai pat neērta, šādiem automobiļiem bija pietiekami daudz fanu, un tie tika labi pārdoti. Tas bija tāpēc, ka tie piedāvāja motocikla veiklību un automašīnas komfortu.
Taču galu galā Morgan nolēma izmēģināt tradicionālāku automobiļa konfigurāciju, kā rezultātā radās 4/4 modelis. Šis uzraksts attēloja automašīnas četru cilindru dzinēju un vienādu riteņu skaitu. Tomēr visas būtiskākās sastāvdaļas bija klāt – viegla konstrukcija, ar rokām veidota virsbūve un sportiska uzvedība. Un tie acīmredzot tika izjaukti lieliski, jo šis modelis tika ražots no 30. gadiem līdz pat nesenai pagātnei. 4/4 arī aizsāka ceļu Morgan atpazīstamajai dizaina valodai, kas kopš tā laika praktiski nemainījās. Taču 40. gadu beigās radās nepieciešamība pēc nedaudz lielāka un jaudīgāka modeļa. Tā rezultātā tika radīts viens no slavenākajiem Morgana modeļiem – leģendārais +4.
Pirmais Morgan +4
Pilnībā jaunais Morgan +4, kas tika prezentēts 1950. gadā Earl’s Court Motor Show, bija balstīts uz 4/4 modeli. Tomēr jaunais automobilis bija garāks un platāks, kas padarīja salonu plašāku. Tas bija pieejams ar divām vai četrām sēdvietām, kā kabriolets vai kupeja. Ar 2,1 litra 4 cilindru dzinēju, kas bija aizgūts no Standard Vanguard, tas bija arī jaudīgāks. Turklāt +4 bija pirmais Morgan automobilis ar hidrauliskajām bremzēm, kas nodrošināja daudz labāku bremzēšanu. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, auto bija ātrs un aizraujošs braukšanā. Turklāt tā unikālais dizains un ar rokām veidotā virsbūve padarīja to populāru automobiļu entuziastu vidū, kuri dod priekšroku īpaši pielāgotiem automobiļiem.
Dažus gadus vēlāk situācija kļuva vēl labāka, kad Morgan +4 tika aprīkots ar nesen izstrādātu Triumph dzinēju, kas attīstīja 120 zirgspēkus. Tā kā automašīna sver mazāk nekā 2000 mārciņu, ar to pietika, lai no 0 līdz 100 minūšu sprintam tiktu galā 9 sekundēs un maksimālais ātrums sasniegtu 100 jūdžu stundā. Aptuveni šajā laikā priekšējās disku bremzes kļuva par papildaprīkojumu, kas padarīja bremzēšanu vēl asāku. Tas piešķīra tam sacīkšu potenciālu, kas tika pierādīts daudzos pasākumos. Ievērojamākā uzvara sacensībās tika gūta 1962. gada 24 stundu Le Mans sacīkstēs.
Morgan +4 un tā koka šasija
Ir labi zināms, ka visiem klasiskajiem Morganiem šasijas ir izgatavotas no koka. Precīzāk, šim nolūkam tiek izmantots īpašs koksnes veids. Šāda konfigurācija acīmredzot nodrošina automobilim unikālu līdzsvaru starp vadāmību uz ceļa un braukšanas komfortu. Taču, lai cik tas izklausītos amizanti vai pat inovatīvi, patiesībā tā nav taisnība. Patiesībā šis apgalvojums ir viens no pilsētas mītiem, ko izplata cilvēki, kuri pilnībā neizprot automobiļa arhitektūru.
Neapstrīdams fakts ir tas, ka visiem Morganiem, tāpat kā citiem mūsdienu automobiļiem, šasija bija izgatavota no tērauda. Vienīgais, kas bija izgatavots no koka, bija virs tās novietotais virsbūves rāmis. Būtībā tā ir tradicionālās pajūgu būves tehnoloģijas, ko izmantoja zirgu pajūgu karietes izgatavošanā, mūsdienu interpretācija. Vienīgā reālā atšķirība bija tā, ka koka finiera vietā kā ārējo apvalku izmantoja tērauda plāksnes.
Šim neparastajam ķermeņa veidošanas paņēmienam bija vairākas priekšrocības. Pirmkārt, tajā laikā tā bija labi pārbaudīta tehnoloģija, ko bija labi apguvuši virsbūvju ražotāji. Turklāt tas novērsa nepieciešamību pēc dārgām un sarežģītām metālapstrādes iekārtām, kas samazināja ražošanas izmaksas. Arī tas bija ļoti svarīgi tādam nelielam ražotājam kā Morgan. Visbeidzot, iepriekš minētajam mītam bija zināma daļa patiesības.
Morgan +4’s resurections
Sākotnējais Morgan +4 modelis tika ražots gandrīz divas desmitgades, līdz 1969. gadam, kad to aizstāja ar Plus 8 modeli. Taču 80. gados ražotājs pamanīja tukšumu savā piedāvājumā un nolēma atjaunot slaveno +4 modeli. Svaigi atdzimušais automobilis vizuāli bija identisks 60. gadu modelim, ar minimālām dizaina izmaiņām. Tomēr abas automašīnas atšķīrās pēc mehāniskā pamata, un visbūtiskākā atšķirība bija dzinējs. Pirmajos gados jaunais Morgan +4 izmantoja modernu četru cilindru dzinēju, kas tika iegādāts no Fiat, kā arī atbilstošu transmisiju. Vēlāk to aizstāja ar ļoti populāro Rover 2 litru dzinēju.
Tā kā šī improvizētā atdzimšana izrādījās veiksmīga, Morgans 2005. gadā to īstenoja vēlreiz. Šim nolūkam to aprīkoja ar Ford dzinēju, kura veiktspēja un uzticamība ir pierādīta daudzos automobiļos visā pasaulē. Acīmredzot tāds neliels ražotājs kā Morgan nekad nebūtu pats ķēries pie piedziņas komponentu izstrādes, jo tas būtu finansiāli neizdevīgi. Virsbūve ar koka karkasu nav tik stingra kā tērauda karkass, un ekstremālu slodžu gadījumā tā saliecas. Tādējādi tiek paaugstināts braukšanas komforts, vienlaikus nodrošinot šasijas un balstiekārtas stingru saķeri ar zemi.
Pilnīgi jaunais Morgan Plus Four
Gandrīz 70 gadus ražojis vienu un to pašu automašīnu gandrīz nemainītā formā, Morgan nesen nolēma, ka ir pienācis laiks mainīt dizainu. Jaunais modelis, kas tiks atklāts 2020. gadā, tika no jauna izstrādāts un konstruēts no pašiem pamatiem. Taču, lai gan šis automobilis, kas tagad tiek dēvēts par Plus Four, ir pilnībā pārveidots, tas saglabāja rūpnīcas raksturīgo stilu. Morgan būtībā pārveidoja sākotnējo +4 modeli, lai tas izskatītos moderns un glīts. Savā ziņā viņi izveidoja automašīnu, lai godinātu modeli, kas viņiem tik daudz nozīmēja.
Tomēr smagākas izmaiņas notika zem atpazīstamās ādas. Vispirms koka un tērauda vietā tika izmantots alumīnijs, kas savienots kopā, veidojot monokoka šasiju. Tas nodrošina ne tikai vieglumu, bet arī vērpes stingrību un līdz ar to uzlabo vadāmību. Alumīnija izmantošana nozīmē arī to, ka nerūsēs, kas nākotnē apliecinās tā vērtību.
Kā jau bija gaidāms, arī mehānika ir būtiski atjaunināta. Dzinējs joprojām ir 4-cilindru agregāts, taču tas ir ar turbokompresoru un to ražojis BMW. Jau standarta aprīkojumā šie dzinēji nodrošina 260 zirgspēku jaudu un pārsteidzošu 400 jūdzes griezes momentu. Turklāt šiem dzinējiem ir liels tūninga potenciāls, kas neapšaubāmi tiks izmantots pēcpārdošanas tirgū. Morgan Plus Four ir pieejams ar BMW 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai – pirmo reizi – ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Daži apšaubīs rodsteri ar šādu pārnesumkārbu, jo tā acīmredzot nogalina braukšanas prieku. Taču patiesībā šī ir viena no labākajām transmisijām pasaulē, jo tā nodrošina ātru pārnesumu pārslēgšanu un gandrīz nevainojamu uzticamību.
Īss izklāsts par Morgan +4
Morgan +4 bija kabriolets ar papildu kupeja tipa jumtu, ko šis slavenais britu ražotājs ražoja vairākkārt. Pirmo reizi to ieviesa 1950. gadā ar Standard Vanguard un vēlāk Triumph dzinēju. Šis oriģinālais automobilis tika ražots līdz 1969. gadam, bet vēlāk tika atjaunots tikai divas reizes. Pirmo reizi no 1985. līdz 2000. gadam tas tika ražots ar 4 cilindru dzinējiem, kas aizgūti no Fiat un Rover. Vēlāk, 2005. gadā, modelis +4 parādījās vēlreiz, taču tagad tam tika izmantots Ford spēka agregāts. Visbeidzot, 2020. gadā Morgan iepazīstināja ar pilnīgi jaunu, pārveidotu Plus Four modeli, kam ir alumīnija konstrukcija un BMW mehānika.
