Rodsteri vienmēr ir piesaistījuši veiktspējas entuziastu uzmanību ar savu dinamiskā dizaina, dinamisko dzinēju un braukšanas brīvā dabā kombināciju. Britu autobūves nozare gandrīz vienpersoniski dominēja šajā žanrā, un Apvienotajā Karalistē tika radītas daudzas neaizmirstamas mašīnas. Ja 20. gadsimta vidū vēlējāties sportisku divvietīgu auto un jūsu bankas konts nespēja izturēt itāļu eksotisko automobiļu cenas, MG A, visticamāk, atradās jūsu saraksta augšgalā. Lai arī nedaudz aizēnots ar pēcteci MG B, A joprojām ir ārkārtīgi ietekmīga mašīna un pirmais modernais rodsters, kas neticami ietekmēja segmentu un autobūves vēsturi.
Lai gan neliels kabriolets ar sportiskām pretenzijām bija automobiļu forma, kas bija pazīstama jau kopš pašiem automobiļu rūpniecības pirmsākumiem, britu ražotāji to pilnveidoja tieši pirms Otrā pasaules kara. MG bija viens no pazīstamākajiem nosaukumiem un uzņēmumiem, kam bija divi lieli atklātā jumta hiti. Pirmais bija MG TC, kas tika prezentēts 1936. gadā, un otrais – MG TD, kas tika prezentēts 1950. gadā, ievērojot to pašu dizaina valodu, inženiertehniku un izmērus. Auto vēsturnieki apgalvo, ka MG, iespējams, nebūtu pārdzīvojis karu, ja nebūtu amerikāņu karavīru, kuri atklāja pieejamu sporta automobiļa koncepciju un importēja tūkstošiem šo mazo, bet dzīvīgo rodsteru atpakaļ uz mājām. Pēkšņi klientiem otrpus okeānam bija pieejama pievilcīga alternatīva lieliem un apjomīgiem sedaniem – mazs britu rodsters, ar kuru bija jautri braukt, kas neprasīja lielu degvielas patēriņu un kuru varēja iegādāties par lētu cenu. Popularitāte, kā arī dolāru pieplūdums ļāva MG saglabāt rentabilitāti arī smagajos pēckara gados. Tomēr 50. gadu sākumā MG saprata, ka tam ir nepieciešams jauns un svaigs modelis un ka jautrais, bet vizuāli novecojušais MG TD nespēj iet līdzi laikam. Tādējādi tika uzsākts darbs pie mūsdienīga pēcteces modeļa.
MG inženieri zināja, ka ar vecās šasijas pārbūvi ar jauno dizainu nepietiks un ka klienti vēlas pilnīgi jaunu mašīnu. Taču tolaik pētniecības un izstrādes budžets bija diezgan ierobežots, tāpēc uzņēmums izmantoja modificētu šasiju un dzinēju no MG Magnette sedana, kas izrādījās diezgan labs pamats sporta automobilim. Sākotnēji jaunajam automobilim bija 1,5 litru, četru cilindru motors ar diviem karburatoriem un 72 ZS. Pēdējais puzles elements bija dizains, un MG, iepazīstinot ar jauno modeli, izraisīja satraukumu, jo 1955. gada standartiem atbilstošais dizains bija ļoti progresīvs, gluds un moderns. Turpinot alfabēta tradīcijas, jaunais automobilis tika nosaukts par MG A, un burts “A” simbolizēja uzņēmuma jauno sākumu un jaunu ēru.
MG A debitēja 1955. gadā ar bāzes cenu nedaudz virs 2100 ASV dolāru, padarot to ļoti konkurētspējīgu Amerikas tirgū, kas britu zīmoliem vienmēr ir ārkārtīgi svarīgi. MG A ar stabilām veiktspējas īpašībām un maksimālo ātrumu nedaudz zem 100 mph sporta automobiļu cienītāji un amatieru sacīkšu braucēji ar sajūsmu uzņēma MG A modeli. 1,5 litru motors var šķist niecīgs, taču tas darbojas labi, jo tā kopējais svars ir tikai 900 kg. Pirmie MG As bija rodsteri, bet, lai paplašinātu to pievilcību, MG kā papildaprīkojumu piedāvāja cieto jumtu un pilnībā slēgtu kupeju.
Neskatoties uz to, ka standarta MG A atbilda prasībām, bija MG inženieru grupa, kas uzskatīja, ka šim automobilim ir daudz lielāks potenciāls. Par laimi, šiem puišiem tika dota iespēja, un pavisam drīz MG laida klajā A versiju “Twin Cam”. 1958. gadā prezentētais MG A Twin Cam bija milzīgs lēciens uz priekšu un īsts sporta automobilis ar vairākām revolucionārām funkcijām. Pirmkārt,dzinēja divkameru galva, kas pilnībā mainīja automobiļa raksturu un nodrošināja 108 ZS. Otrkārt, Twin Cam bija disku bremzes kopā ar sacīkšu stila stiepļu riteņiem, kas uzsvēra veiktspējas potenciālu. Ar uzlaboto dzinēju ar augstu kompresijas spiedienu Twin Cam spēja paātrināties līdz 60 mph nedaudz vairāk nekā 9 sekundēs un sasniegt 115 mph, kas 50. gadu beigām bija iespaidīgi rezultāti. Diemžēl šādiem progresīviem transportlīdzekļiem bija arī problēmas, galvenokārt ar dzinēju, kam bija nosliece uz pārkaršanu. Tāpēc 1960. gadā ražošana tika pārtraukta pēc nedaudz vairāk nekā 2000 eksemplāru izgatavošanas.
Tomēr standarta MG A pārdošanas apjomi joprojām bija augsti, un 1959. gada beigās tas tika uzlabots ar jaunu dzinēju un funkcijām. 1,6 litru motora vietā tika uzstādīts 1,6 litru dzinējs ar 81 ZS, kas palīdzēja nedaudz paaugstināt veiktspēju. Iedvesmojoties no Twin Cam, MG A 1600 saņēma disku bremzes uz priekšējās ass, bet aizmugurējās bungas tika saglabātas. Interesanti, ka jau pēc gada MG laida klajā modeli Mark II, kas bija MG A galīgais modelis. Tam bija nedaudz palielināts motors (1622 cm3), 90 ZS un vairākas ārējās izmaiņas, piemēram, citi aizmugurējie lukturi. Šie vēlīnie modeļi bija izsmalcinātāki un ievērojami ātrāki par agrīnajiem automobiļiem. Beigas pienāca 1962. gada beigās, kad MG A ražošana tika pārtraukta pēc gandrīz 100 000 pārdotu automobiļu visās versijās un specifikācijās. Lielākā daļa izgatavoto automobiļu bija rodsteri, un lielākā daļa no tiem tika eksportēti, galvenokārt uz Ameriku.
MG A ar saviem milzīgajiem pārdošanas rādītājiem (tam laikam), lielisko izskatu un braukšanas dinamiku palīdzēja popularizēt rodsteru klasi un nodrošināja MG tik ļoti nepieciešamo finansiālo drošību. Tomēr tas izdarīja vēl kaut ko vairāk, un tas gandrīz vienpersoniski palīdzēja izveidot amatieru sacīkšu scēnu, īpaši Amerikā. MG zināja, ka šim modelim ir sacensību potenciāls, un finansēja vairākus ievērojamus mēģinājumus, no kuriem galvenais bija 1955. gada Le Mans. Taču, kad automašīnas nonāca pie klientiem, daudzi cilvēki nolēma tās izmantot amatieru sērijās un pārveidot, padarot tās par transportlīdzekļiem, kas varēja pārspēt savu svaru. Tāpēc MG A ir īpaša vieta automobiļu industrijā, un tas ir viens no svarīgākajiem un ietekmīgākajiem britu automobiļiem, kas jebkad izgatavoti.
