Pārbaudiet pašreizējās Audi R8 izsoles
Izcila supersporta automobiļa recepte būtībā ir vienkārša. Ņemiet jaudīgu dzinēju, ieskrūvējiet to labi sabalansētā šasijā un apvelciet to ar satriecoša izskata virsbūvi. No otras puses, tādas lietas kā bagāžas nodalījums, praktiskums vai degvielas ekonomija šeit neradīs pārāk lielas bažas. Tāpēc nav nekāds pārsteigums, ka daudzi autoražotāji ir mēģinājuši tādu izgatavot. Ja superauto ir pareizi veidots, tas var uzlabot zīmola tēlu un pagriezt galvu visiem automobiļu pasaules pārstāvjiem. Taču, no otras puses, konkurence šeit ir sīva, un kļūdīties nav vietas, jo īpaši lielajiem spēlētājiem. Citiem vārdiem sakot, jebkuram automobilim, kas sacenšas ar Ferrari, Porsche vai McLaren, jābūt perfektam. Tātad, paskatīsimies, cik labi Audi veicies ar savu mēģinājumu šajā automobiļu segmentā, ko sauc par R8.
Audi R8 ideja
Audi vienmēr ir labi pratis radīt vilku aitas ādā, iebāžot jaudīgu dzinēju un sarežģītu transmisiju savos parastajos, mazliet nepievilcīgajos automobiļos. Sāksim ar leģendāro Audi Quattro, kas apgāza rallija pasauli kājām gaisā. Izņemot ritošo daļu, šim automobilim lielākā daļa detaļu bija kopīgas ar Audi 80 sedanu. Un kopš tā laika viņi to dara ar jaudīgo S un vēl ekstrēmāko RS klāstu. Daudziem tie ir labākie automobiļi savā klasē, kas viegli pārspēj savus konkurentus, piemēram, BMW vai Mercedes. Tie ir ne tikai ātri, bet arī viegli vadāmi visos reālos apstākļos.
Būtībā visi šie automobiļi ir daudz ātrāki, nekā to izskats varētu likties. Piemēram, augstākās klases RS6 modeļa RS6 izskats daudz neatšķiras no sākuma līmeņa modeļa ar 2 litru dīzeļdzinēju.
Taču 2000. gadu sākumā Audi vēlējās papildināt savu modeļu klāstu ar īstu sporta superauto. Pamatideja bija izmantot labi pārbaudītu mehāniku, tostarp dzinēju un četru riteņu piedziņas sistēmu, un ievietot to elegantā, vieglā divvietīgā automobilī. Lai nodrošinātu perfektu līdzsvaru, automašīnai būs dzinēja vidusdaļas konfigurācija un līdz ar to tikai divas sēdvietas.
Tomēr šāda automobiļa izstrāde no nulles būtu ārkārtīgi dārga, un tas varētu padarīt visu projektu ekonomiski neizdevīgu. Par laimi, Audi ir daļa no lielā Volkswagen koncerna, kura paspārnē ir arī vairāki citi zīmoli. Viens no tiem ir Lamborgini, kas izstrādāja pavisam jaunu modeli Gallardo. Tāpēc tika nolemts, ka Audi izmantos jauno Lambo šasiju kā sākumpunktu, piešķirot tam citu virsbūvi un uzstādot savu spēka pārvadu. Rezultātā tapušais modelis tiks saukts par R8.
Audi R8 pirmā paaudze
Izskats
Pēc vairākiem līdzīgi nosauktiem un veidotiem konceptiem 2006. gada Parīzes autoizstādē tika atklāts pirmās paaudzes Audi R8 ar kodētu nosaukumu Type 42. Neskatoties uz to, ka Lamborgini Gallardo bija kopīga platforma un lielākā daļa mehāniskās bāzes, šiem diviem automobiļiem nebija nekādu vizuālu līdzību. Kamēr itāļu auto bija agresīvs un košs, vāciešu automašīnas dizains bija izsmalcinātāks un noturīgāks. Taču R8 pilnībā atšķīrās no pārējiem Audi modeļiem, un vienīgā līdzība bija ar priekšpusi, kas nedaudz atgādināja TT.
Tostarp neatkārtojams Audi formas režģis un priekšējie lukturi ar LED lentu, kas tiek izmantota kā dienas gaitas lukturi. R8 siluetu ar zemu novietotu motora pārsegu un slīpi novietotu aizmuguri noteica tā dzinēja konfigurācija, kas izvietota vidū. Sānu figūrā dominēja unikālas formas gaisa atveres, ko Audi dēvēja par sānu lāpstiņām. Tos varēja nokrāsot atšķirīgi no pārējā automobiļa, kas bija populārākā izvēle un ātri vien kļuva par R8 firmas zīmi. Aizmugurē elegantus aizmugurējos lukturus papildināja lielas gaisa atveres un hromētas izplūdes caurules.
Sākotnēji R8 bija pieejams tikai kā divdurvju kupeja, kurai, kā jau šādam automobilim paredzami, bija tikai divas sēdvietas. Vēlāk, 2008. gadā, tika ieviesta Spyder versija ar ievelkamu mīksto jumtu. Šī versija neoficiāli atdzima ārkārtīgi populārajā filmā “Dzelzs neprāts 2”, kur to pirmo reizi redzēja skatītāji. Papildus metāla jumta neesamībai Spyder nebija atpazīstamu sānu ventilācijas atveru, un degvielas durvis bija pārvietotas uz zemāku pozīciju. Pārējie automobiļi bija praktiski identiski. Visbeidzot, R8 lielākoties tika izgatavots no alumīnija, bet daži virsbūves paneļi bija no oglekļa šķiedras, kas palīdzēja samazināt svaru.
Mehānika
Kad R8 tika prezentēts, tam bija 4,2 litru V8 FSI dzinējs, kas aizgūts no tobrīd aktuālā RS4 sedana. Dažas no galvenajām funkcijām cita starpā bija tiešā degvielas iesmidzināšana, mainīga vārstu laika regulēšana un sacīkšu tipa sausais karteris. Pateicoties tam, dzinējs attīstīja 414 ZS un 430 Nm griezes momentu. Ar to R8 paātrinās no 0 līdz 100 aptuveni 4 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 187 mph.. Otrs dzinējs bija līdzīgas konstrukcijas 5,2 litru V10, ko sākotnēji izstrādāja Audi, lai to izmantotu Lamborgini Gallardo. Līdz ar to jauda palielinājās līdz 525 zirgspēkiem un 530 Nm griezes momentam, kas uzlaboja paātrinājumu un maksimālo ātrumu.
Sākotnēji bija pieejami divi pārnesumkārbas varianti – tradicionālā manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba ar sešiem ātrumiem. Vēlāk tika pievienota uzticamāka un ērtāk lietojama 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar dubultā sajūga tehnoloģiju. Visi automobiļi bija aprīkoti ar Audi Quattro četru riteņu piedziņas sistēmu, kas nodrošināja izcilu saķeri jebkuros laika apstākļos. Šāda konfigurācija būtu izcilāka uz slideniem ceļiem, kur tas varētu efektīvāk izmantot jaudu nekā aizmugurējo riteņu piedziņas konkurenti. Taču R8 spēka padeve bija izteikti novirzīta uz aizmuguri, un, kad spēks tika palielināts līdz galējai robežai, tas bija pārlieku stūrmains. Tomēr tas bija viegli kontrolējams, padarot automobili veiklu un precīzu ātros un stingros pagriezienos.
Audi R8 otrā paaudze
Pēc tam, kad Audi superauto pirmā paaudze bija ražošanā jau deviņus gadus, 2015. gadā beidzot tika prezentēts tā pēctecis. Jaunais R8 ar kodēto nosaukumu 4S tika pilnībā pārstrādāts no pašiem pamatiem, un tā platforma ir kopīga ar Lamborghini Huracán. Tomēr, neskatoties uz to, tā kopējā forma un dizains nav būtiski mainījušies, kas nebija pārsteigums, ņemot vērā to, cik labi tika uztverts sākotnējais automobilis. Ievērojamākās atšķirības bija atpazīstamās sānu lāpstiņas, kas tagad sadalītas divās daļās. R8 atkal bija pieejams kā divdurvju kupeja vai kabriolets ar mīksto jumtu. Lai gan virsbūve palika ļoti līdzīga tās priekšgājējam, šasija tika būtiski uzlabota. Tostarp alumīnija vietā tika plaši izmantota oglekļa šķiedra, kas padarīja automobili stingrāku, vienlaikus samazinot tā svaru.
Tāpat kā izskata ziņā, arī zem alumīnija un oglekļa šķiedras virsbūves nav notikušas būtiskas izmaiņas. No modeļu klāsta tika izņemts 4,2 litru V8, un tagad vienīgā opcija ir labi zināmais 5,2 litru V10. Lai gan šis dzinējs tika pārņemts no iepriekšējās R8 paaudzes, tas tika pamatīgi pārstrādāts, palielinot jaudu, kas svārstījās no 540 līdz 610 zirgspēkiem. Otrās paaudzes R8 nebija pieejama manuālā pārnesumkārba, un tam bija pieejama tikai 7 pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba. Arī šajā gadījumā Quattro četru riteņu piedziņa bija standarta aprīkojumā, lai gan šo automobili varēja pasūtīt arī tikai ar aizmugures piedziņu. Tādējādi tika samazināts svars un sarežģītība, taču uz saķeres rēķina slidenos apstākļos. Tomēr R8 ar aizmugures piedziņu uz sausa asfalta varētu būt ātrāks par savu Quattro radinieku, īpaši, ja to vada pieredzējis vadītājs.
Cik šodien maksā lietots Audi R8?
Tāpat kā vairumam citu automobiļu, arī lietota Audi R8 cena atšķiras atkarībā no vairākiem faktoriem. Cita starpā tas ietver ražošanas gadu, dzinēju un vispārējo stāvokli. Ņemot to vērā, agrīnu V8 modeli var iegādāties par mazāk nekā 70 000 €, savukārt pilnībā aprīkots V10 modelis ar automātisko pārnesumkārbu varētu maksāt divreiz dārgāk.
Audi R8 kopsavilkums
Audi R8 ir divdurvju sporta automobilis, kas tiek ražots kopš 2006. gada, bet tā otrā paaudze tika ieviesta 2015. gadā. Visu šo laiku tie tika piedāvāti kā kupeja vai kabriolets ar mīksto jumtu. Sākotnēji R8 bija pieejams ar V8 vai V10 dzinēju, kas savienots ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, un standarta aprīkojumā bija pieejama četru riteņu piedziņa. Taču otrās paaudzes automobiļiem bija tikai V10 dzinēji un automātiskās pārnesumkārbas.
