Kad konkrēta automašīna izsolē sasniedz gandrīz 14 miljonus ASV dolāru, tā vairs nav tikai transportlīdzeklis. Tas ir kļuvis par nacionālu dārgumu, atjaunotu mākslas darbu un nenovērtējamu automobiļu vēstures liecību, kam vairāk vieta muzejos un galerijās nekā uz ceļiem. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe ir šāda automašīna. Tomēr stāsts par ikonisko T150 nav tikai viena īpaša versija un izsoles rekords kā visu laiku dārgākajam pārdotajam franču automobilim.
Kad konkrēta automašīna izsolē sasniedz gandrīz 14 miljonus ASV dolāru, tā vairs nav tikai transportlīdzeklis. Tas ir kļuvis par nacionālu dārgumu, atjaunotu mākslas darbu un nenovērtējamu automobiļu vēstures liecību, kam vairāk vieta muzejos un galerijās nekā uz ceļa. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe ir šāda automašīna. Tomēr stāsts par ikonisko T150 nav tikai viena īpaša versija un izsoles rekords kā visu laiku dārgākajam pārdotajam franču automobilim.
Tieši tāds bija 1937. gadā ieviestais T150. Tam bija uzlabota šasija ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu (30. gadu beigās tas vēl bija jaunums) un jaudīgs 4,0 litru sešcilindru dzinējs. Šis dzinējs attīstīja 105 ZS, un ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu standarta T150 varēja sasniegt diezgan cienījamu 85 km/h ātrumu. Taisnais sešinieks izmantoja Hemi galvas, kas nodrošināja labāku plūsmu, augstākus apgriezienus un lielāku jaudu nekā standarta galvas. Šāda veiktspēja automobiļu nozarē uzacē uzacis, un Talbot Lago tika atzīmēts kā viens no aizraujošākajiem modeļiem. Tāpat kā daudzi līdzīgi uzņēmumi, arī Talbot Lago neražoja savas virsbūves, un klienti, kas iegādājās standarta šasijas, varēja izvēlēties vairākus dažādus dizainus – kupejas, kabrioletus un sedanus.
Antonio Lago zināja, ka, lai popularizētu savu uzņēmumu, viņa automašīnām ir nepieciešami panākumi sacīkstēs, un viņš startēja ar vairākiem modeļiem, kas balstījās uz T150 arhitektūru. Automašīnas bija diezgan veiksmīgas, uzvarēja vairākās ievērojamās sacīkstēs un guva augstus rezultātus Le Manas sacensībās. esInteresanti, ka 1950. gadā Talbot Lago uzvarēja Le Mans 24 stundu sacīkstēs ar automašīnu, kuras šasija bija brīvi balstīta uz T150 šasijas un kurai bija palielināts dzinējs. Sporta automobiļu īpašnieku vidū Talbot Lago tika labi novērtēts, jo tam bija viegla virsbūve un dzinējs, kuru varēja pasūtīt ar 140 ZS, kas maksimālo ātrumu palielināja virs 100 km/h. Salīdzinot ar līdzīgiem Bugatties, Talbot Lago bija tikpat labs un tikpat ātrs, bet nedaudz pieejamāks.
Sacīkšu karjera un pieprasījums pēc ātriem ceļa automobiļiem iedvesmoja Lago piedāvāt speciālu modeli ar saīsinātu riteņu bāzi, uzlabotu ieplūdes sistēmu (divi vai trīs karburatori), vieglu virsbūvi, diviem sēdekļiem un ievērojami lielāku veiktspēju. Tā 1937. gadā piedzima Talbot Lago T150 SS. SS versija bija balstīta uz parasto T150, taču tā bija ekskluzīvāka, dārgāka un ātrāka. Lago inženieriem izdevās no 4,0 litru Hemi sešcilindra izspiest līdz pat 200 ZS, kas tika uzskatīts par neprātīgi lielu jaudu. Protams, tika uzlabotas bremzes, bet standarta 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba tika saglabāta. T150 SS bāzes cena bija vairāk nekā 78 000 franku, kas to nostādīja tieši pret tādiem automobiļiem kā Alfa Romeo 8C 2900 un Bugatti 57S. Salīdzinājumā ar 1937. gada Citroen Traction Avant, kas tika uzskatīts par vienu no labākajiem Francijas pirmskara sērijveidā ražotajiem automobiļiem, tas bija četras reizes dārgāks.
Sacīkšu karjera un pieprasījums pēc ātriem autošosejas automobiļiem iedvesmoja Lago piedāvāt īpašu modeli ar saīsinātu riteņu bāzi, uzlabotu ieplūdes sistēmu (divi vai trīs karburatori), vieglu virsbūvi, diviem sēdekļiem un ievērojami lielāku veiktspēju. Tā 1937. gadā piedzima Talbot Lago T150 SS. SS versija bija balstīta uz parasto T150, taču tā bija ekskluzīvāka, dārgāka un ātrāka. Lago inženieriem izdevās no 4,0 litru Hemi sešcilindra izspiest līdz pat 200 ZS, kas tika uzskatīts par neprātīgi lielu jaudu. Protams, tika uzlabotas bremzes, bet standarta 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba tika saglabāta. T150 SS bāzes cena bija vairāk nekā 78 000 franku, kas to nostādīja tieši pret tādiem automobiļiem kā Alfa Romeo 8C 2900 un Bugatti 57S. Salīdzinājumā ar 1937. gada Citroen Traction Avant, kas tika uzskatīts par vienu no labākajiem Francijas pirmskara sērijveidā ražotajiem automobiļiem, tas bija četras reizes dārgāks.
Lai gan šis ir slavenākais Talbot Lago T150 modelis, auto vēsturnieki joprojām nosaka saražoto eksemplāru skaitu. Kopumā tika piegādātas mazāk nekā 20 T150 SS šasijas, un lielāko daļu no tām apvilka Figoni et Flaschi. Tomēr patiesais skaits nav zināms; visprecīzākais skaitlis ir 11, bet daži apgalvo, ka tas bijis mazāks par 10. Bija arī divi atšķirīgi varianti. Pirmie automobiļi bija kupeja ar aizmugurējo daļu, ko sauca par Coupe Jeankart – pēc klienta vārda, kurš to pasūtīja tieši šādā dizainā. Otra, skaistākā versija tika nosaukta par Modelle New York pēc tam, kad 1937. gadā tika parādīta Ņujorkas automobiļu izstādē. Dažiem automobiļiem svara samazināšanas nolūkos tika izmantota tikai alumīnija konstrukcija, bet citi bija izgatavoti no tērauda. Tāpat kā ar rokām būvēti automobiļi, nav divu vienādu; mūsdienās ir saglabājušies aptuveni seši automobiļi. Tie reti nonāk pārdošanā, bet, kad tie tiek pārdoti, tie lauž rekordus un piesaista uzmanību gluži tāpat kā 30. gadu beigās, kad tie braukāja pa Parīzes bulvāriem.
