Ko določen avtomobil na dražbi doseže skoraj 14 milijonov dolarjev, ne gre več samo za vozilo. Postal je nacionalni zaklad, obnovljeno umetniško delo in neprecenljiv del avtomobilske zgodovine, ki mu je bolj kot na cesti mesto v muzejih in galerijah. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je tak avtomobil. Vendar pa zgodba o kultnem modelu T150 ne zajema le ene posebne različice in dražbenega rekorda najdražjega prodanega francoskega avtomobila doslej.
Ko določen avtomobil na dražbi doseže skoraj 14 milijonov dolarjev, ne gre več samo za vozilo. Postane nacionalni zaklad, obnovljeno umetniško delo in neprecenljiv del avtomobilske zgodovine, ki mu je bolj mesto v muzejih in galerijah kot na cesti. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je tak avtomobil. Vendar pa zgodba o kultnem modelu T150 ne zajema le ene posebne različice in dražbenega rekorda najdražjega prodanega francoskega avtomobila doslej.
T150, predstavljen leta 1937, je bil natanko takšen. Imel je izboljšano podvozje z neodvisnim sprednjim vzmetenjem (v poznih 30. letih še vedno novost) in zmogljiv 4,0-litrski vrstni šestvaljnik. Ta motor je imel 105 KM in je s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom pognal standardni model T150 do precejšnjih 85 km/h. Šestvaljni motor je uporabljal glave Hemi, ki so zagotavljale boljši pretok, višje vrtljaje in večjo moč kot standardne glave. Takšna zmogljivost je v avtomobilski industriji dvignila nekaj obrvi, Talbot Lago pa je bil označen za enega najbolj vznemirljivih modelov. Tako kot številna podobna podjetja tudi Talbot Lago ni izdeloval lastnih karoserij, kupci, ki so kupili standardno šasijo, pa so se lahko odločili za več različnih modelov, kupejev, kabrioletov in limuzin.
Antonio Lago je vedel, da je za promocijo svojega podjetja potreben uspeh njegovih avtomobilov na dirkah, zato je na podlagi arhitekture T150 organiziral več dirk. Avtomobili so bili precej uspešni, zmagali so na več pomembnih dirkah in dosegli visoke rezultate na dirki Le Mans. jazZanimivo je, da je Talbot Lago leta 1950 zmagal na dirki 24 ur Le Mansa z avtomobilom, ki je ohlapno temeljil na šasiji T150 in imel povečan motor. Med lastniki športnih avtomobilov je bil Talbot Lago dobro sprejet zaradi lahke karoserije in motorja, ki ga je bilo mogoče naročiti z močjo do 140 KM, s čimer je dosegel največjo hitrost več kot 100 km/h. Talbot Lago je bil v primerjavi s podobnimi Bugattiji enako dober in hiter, vendar nekoliko cenovno ugodnejši.
Dirkaška kariera in povpraševanje po hitrih cestnih avtomobilih sta Lago spodbudila, da je ponudil poseben model s skrajšano medosno razdaljo, izboljšanim sesalnikom (dva ali trije uplinjači), lahkimi karoserijami, dvema sedežema in močno povečano zmogljivostjo. Tako se je leta 1937 rodil Talbot Lago T150 SS. Različica SS je temeljila na običajnem modelu T150, vendar je bila bolj ekskluzivna, dražja in hitrejša. Lagovi inženirji so iz 4,0-litrskega šestvaljnika Hemi head uspeli pridobiti do 200 KM, kar je veljalo za noro veliko moč. Seveda so bile izboljšane zavore, vendar je bil ohranjen standardni 4-stopenjski ročni menjalnik. Osnovna cena modela T150 SS je znašala več kot 78.000 frankov, kar ga je postavljalo neposredno nasproti avtomobilom, kot sta Alfa Romeo 8C 2900 in Bugatti 57S. Za primerjavo: bil je štirikrat dražji od Citroena Traction Avant iz leta 1937, ki je veljal za enega najboljših francoskih predvojnih množično izdelanih avtomobilov.
Dirkaška kariera in povpraševanje po hitrih cestnih avtomobilih sta Lago spodbudila, da je ponudil poseben model s skrajšano medosno razdaljo, izboljšanim sesalnikom (dva ali trije uplinjači), lahkimi karoserijami, dvema sedežema in močno povečano zmogljivostjo. Tako se je leta 1937 rodil Talbot Lago T150 SS. Različica SS je temeljila na običajnem modelu T150, vendar je bila bolj ekskluzivna, dražja in hitrejša. Lagovi inženirji so iz 4,0-litrskega šestvaljnika Hemi head uspeli izvleči do 200 KM, kar je veljalo za noro veliko moč. Seveda so bile izboljšane zavore, vendar je bil ohranjen standardni 4-stopenjski ročni menjalnik. Osnovna cena modela T150 SS je znašala več kot 78.000 frankov, kar ga je postavljalo neposredno nasproti avtomobilom, kot sta Alfa Romeo 8C 2900 in Bugatti 57S. Za primerjavo: bil je štirikrat dražji od Citroena Traction Avant iz leta 1937, ki je veljal za enega najboljših francoskih predvojnih množično izdelanih avtomobilov.
Čeprav je to najbolj znan model Talbot Lago T150, avtomobilski zgodovinarji še vedno določajo število izdelanih primerkov. Skupno je bilo dobavljenih manj kot 20 šasij T150 SS, večino od njih pa so oblekli Figoni et Flaschi. Dejansko število pa ni znano; najbolj natančno je 11, nekateri pa pravijo, da je bilo manj kot 10. Obstajali sta tudi dve različni različici. Prvi avtomobili so bili kupeji z zarezami, imenovani Coupe Jeankart, po kupcu, ki jih je tako naročil. Druga, lepša različica je bila poimenovana Modelle New York po razstavi na newyorškem avtomobilskem salonu leta 1937. Nekateri avtomobili so bili zaradi manjše teže izdelani iz aluminija, drugi pa iz jekla. Tako kot pri vseh ročno izdelanih avtomobilih tudi tu ni dveh enakih; danes jih je ohranjenih približno šest. Redko se pojavijo na prodaj, ko pa se, podirajo rekorde in vzbujajo pozornost, tako kot so se v poznih 30. letih prejšnjega stoletja na pariških bulvarjih.
