Kun tietyn auton arvo huutokaupassa on lähes 14 miljoonaa dollaria, se ei ole enää pelkkä ajoneuvo. Siitä on tullut kansallinen aarre, uudistettu taideteos ja korvaamaton pala autojen historiaa, joka on enemmän museoissa ja gallerioissa kuin tien päällä. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe on tällainen auto. Ikonisen T150:n tarina ei kuitenkaan rajoitu vain yhteen erikoisversioon ja kaikkien aikojen kalleimman ranskalaisen auton huutokauppaennätykseen.
Kun tietyn auton arvo huutokaupassa on lähes 14 miljoonaa dollaria, se ei ole enää pelkkä ajoneuvo. Siitä on tullut kansallinen aarre, uudistettu taideteos ja korvaamaton pala autohistoriaa, joka on enemmän museoissa ja gallerioissa kuin maantiellä. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe on tällainen auto. Ikonisen T150:n tarina ei kuitenkaan rajoitu vain yhteen erikoisversioon ja kaikkien aikojen kalleimman ranskalaisen auton huutokauppaennätykseen.
Vuonna 1937 esitelty T150 oli juuri tällainen. Se sisälsi parannetun alustan, jossa oli itsenäinen etujousitus (30-luvun lopulla vielä uutuus) ja tehokkaan 4,0-litraisen kuutosmoottorin. Tämä moottori tuotti 105 hv ja pystyi työntämään vakiomallin T150:n kunnioitettavaan 85 km/h nopeuteen nelivaihteisen manuaalivaihteiston avulla. Suorasuuntaisessa kuutosmoottorissa käytettiin Hemi-konepäätä, joka tarjosi paremman virtauksen, korkeammat kierrosluvut ja enemmän tehoa kuin vakiokonepäät. Tällainen suorituskyky herätti muutamia kulmakarvoja autoteollisuudessa, ja Talbot Lagoa pidettiin yhtenä jännittävimmistä malleista. Kuten niin monet muutkin vastaavat yritykset, Talbot Lago ei valmistanut omia korirakenteita, ja vakioalustan ostaneet asiakkaat saattoivat valita useita eri malleja, coupéja, avoautoja ja sedaneja.
Antonio Lago tiesi, että edistääkseen yritystään hänen autonsa tarvitsivat kilpailumenestystä, ja hän ajoi useita T150-rakenteeseen perustuvia malleja. Autot menestyivät kohtuullisen hyvin, voittivat useita merkittäviä kilpailuja ja saavuttivat korkeat pisteet Le Mansissa. minänterenkiintoista on, että Talbot Lago voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun vuonna 1950 autolla, joka perustui löyhästi T150-alustaan ja jossa oli suurennettu moottori. Urheiluautojen omistajien keskuudessa Talbot Lago sai hyvän vastaanoton, koska siinä oli kevyt kori ja moottori, joka oli tilattavissa jopa 140 hv:n teholla, mikä nosti huippunopeuden yli 100 mailia tunnissa. Vastaaviin Bugatiisiin verrattuna Talbot Lago oli yhtä hyvä ja nopea mutta hieman edullisempi.
Kilpaura ja nopeiden maantieautojen kysyntä innoittivat Lago tarjoamaan erikoismallia, jossa oli lyhennetty akseliväli, parannettu imujärjestelmä (kaksi tai kolme kaasutinta), kevyet korit, kaksi istuinta ja huomattavasti parempi suorituskyky. Niinpä vuonna 1937 syntyi Talbot Lago T150 SS. SS-versio perustui tavalliseen T150-malliin, mutta se oli hienompi, kalliimpi ja nopeampi. Lagon insinöörit onnistuivat saamaan 4,0-litraisesta Hemi-kuutossylinteristä jopa 200 hv, mitä pidettiin mielettömänä tehomääränä. Jarruja parannettiin tietenkin, mutta vakiovarusteena oleva nelivaihteinen manuaalivaihteisto säilytettiin. T150 SS:n perushinta oli yli 78 000 frangia, mikä asetti sen suoraan Alfa Romeo 8C 2900:n ja Bugatti 57S:n kaltaisia autoja vastaan. Se oli neljä kertaa kalliimpi kuin vuoden 1937 Citroen Traction Avant, jota pidettiin yhtenä parhaista ranskalaisista sotaa edeltävistä sarjatuotetuista autoista.
Kilpaura ja nopeiden maantieautojen kysyntä innoittivat Lago tarjoamaan erikoismallia, jossa oli lyhennetty akseliväli, parannettu imujärjestelmä (kaksi tai kolme kaasutinta), kevyet korit, kaksi istuinta ja huomattavasti parempi suorituskyky. Vuonna 1937 syntyi Talbot Lago T150 SS. SS-versio perustui tavalliseen T150-malliin, mutta se oli hienompi, kalliimpi ja nopeampi. Lagon insinöörit onnistuivat saamaan 4,0-litraisesta Hemi-kuutossylinteristä jopa 200 hv, mitä pidettiin mielettömänä tehomääränä. Jarruja parannettiin tietenkin, mutta vakiovarusteena oleva nelivaihteinen manuaalivaihteisto säilytettiin. T150 SS:n perushinta oli yli 78 000 frangia, mikä asetti sen suoraan Alfa Romeo 8C 2900:n ja Bugatti 57S:n kaltaisia autoja vastaan. Se oli neljä kertaa kalliimpi kuin vuoden 1937 Citroen Traction Avant, jota pidettiin yhtenä parhaista ranskalaisista sotaa edeltävistä sarjatuotetuista autoista.
Vaikka tämä on tunnetuin Talbot Lago T150 -malli, autohistorioitsijat määrittelevät edelleen valmistettujen mallien määrän. Kaiken kaikkiaan T150 SS -alustoja toimitettiin alle 20 kappaletta, ja suurimman osan niistä puki Figoni et Flaschi. Todellista lukua ei kuitenkaan tiedetä; 11 on tarkin luku, mutta jotkut sanovat, että se oli alle 10. Lisäksi oli kaksi erilaista muunnelmaa. Ensimmäiset autot olivat coupe Jeankart -nimellä kulkevia coupéja, jotka tilasi asiakas, joka tilasi ne juuri tällaisina. Toinen, kauniimpi versio nimettiin Modelle New Yorkiksi sen jälkeen, kun se esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä vuonna 1937. Joissakin autoissa oli painonsäästöjen vuoksi kokonaan alumiinista valmistettu rakenne, ja toiset olivat teräksestä valmistettuja. Kuten kaikissa käsin rakennetuissa autoissa, yksikään ei ole samanlainen, ja nykyään on jäljellä noin kuusi autoa. Ne tulevat harvoin myyntiin, mutta kun ne tulevat myyntiin, ne rikkovat ennätyksiä ja kääntävät katseita aivan kuten ne tekivät 30-luvun lopulla Pariisin bulevardeilla.
