Nav šaubu, ka Porsche ir viens no visu laiku ietekmīgākajiem un nozīmīgākajiem automobiļu ražotājiem. Kopš savas darbības sākuma 1930. gadu sākumā šis Štutgartē bāzētais ražotājs ir apvienojis inovatīvas tehnoloģijas un sportisku dizainu, lai sniegtu unikālu braukšanas pieredzi. Labākais piemērs ir 911 modeļu klāsts, kas vienmēr ir palicis uzticīgs savai sākotnējai koncepcijai, lai arī cik atšķirīgs no pārējiem modeļiem tas būtu. Un ar tādiem automobiļiem kā Boxter vai 928 Porsche pierādīja, ka spēj radīt konkurētspējīgus automobiļus arī tradicionālākā formā. Visbeidzot, tādi modeļi kā Panamera vai Cheyenne paplašināja zīmola pievilcību, piesaistot autovadītājus, kuri vēlējās gan sportisku, gan praktisku auto.
Taču no visiem automobiļiem, ko Porsche ir ieviesis gadu gaitā, 959, iespējams, ir visiespaidīgākais un revolucionārākais. Savā laikā šis riteņu monstrs bija ātrākais autotransports pasaulē. Taču ātrums ir tikai daļa no stāsta, jo šajā konkrētajā automašīnā bija vēl daudz kas cits. Un pārējā izklaidējošā informācija un funkcijas tiks atklātas šajā rakstā.
Kāpēc vispār tika izgatavots Porsche 959?
Tāpat kā daudzas citas lieliskas lietas automobiļu pasaulē, arī Porsche 959 ir radies pateicoties autosportam. Vai, precīzāk, FIA pasaules rallija čempionāta B grupas sērijā. Astoņdesmito gadu sākumā šī bija daudzu prestižu Eiropas autoražotāju iecienīta vieta. Šī sacīkšu sērija, kurā praktiski nebija nekādu ierobežojumu vai ierobežojumu, ļāva ražotājiem demonstrēt savas iespējas. Visspilgtāk tas izpaudās, kad Audi apvērsa automobiļu pasauli kājām gaisā ar savu leģendāro Quattro.
Paredzams, ka arī Porsche, kam bija sava daļa uzvaru dažādās autosporta sacensībās, vēlējās iegūt savu daļu no šīs akcijas. Tomēr, lai stātos pretī labākajiem no labākajiem, viņi nevarēja vienkārši pārveidot kādu no saviem esošajiem modeļiem, lai padarītu to piemērotu rallija izmantošanai. Tā vietā bija jāprojektē un jākonstruē pilnīgi jauns automobilis no pašiem pamatiem. Un ideja bija to radīt, balstoties uz 911 atpazīstamajām iezīmēm – tā formu un unikālo aizmugurējā dzinēja konfigurāciju. Taču, ņemot vērā jaunā automobiļa paredzēto lomu, bija dažas būtiskas atšķirības. Tas cita starpā ietvēra sarežģītu turbokompresora sistēmu, vieglu konstrukciju un uzlabotu četru riteņu piedziņas sistēmu, kā arī citus jauninājumus. Tādējādi jaunajam Porsche bija patiess uzvaras potenciāls. Īpaši, ja autovadītājs zina, kā rīkoties ar aizmugurē darbināmu transportlīdzekli, kad tas ir maksimāli noslogots. Taču, lai varētu piedalīties rallijā, Porsche vispirms bija jāuzbūvē 200 uz ceļiem piemērotas automašīnas, kas tiktu pārdotas privātiem klientiem. Un tieši šeit sākas 959. panta darbība.
Porsche 959 – izskats
Jaunizveidotā Porsche dizains daudzējādā ziņā balstījās uz mūsdienu 911 modeli. Tāpēc šis automobilis vienmēr izskatījās pēc uzlabota Elfer, un daudzi to tā arī redzēja. Tomēr neviens no papildinājumiem nebija tur tikai šova dēļ, jo katram no tiem bija būtisks mērķis.
Šīs masīvās riteņu arkas bija jāuzstāda, citādi nebūtu pietiekami daudz vietas īpaši platām riepām. Līdzīgi ir arī ar lielajām gaisa atverēm bamperos, jo tās palīdzēja dzesēt bremzes. Tomēr 959 visatpazīstamākā vizuālā iezīme bija pārsteidzošā un unikālā aizmugurējā daļa, kuras forma tika veidota tikai viena iemesla dēļ – dzesēšanai. Tas bija tāpēc, ka šeit bija uzstādīts motors, un, lai turbokompresoru uzpildīto agregātu atdzesētu, bija nepieciešams daudz gaisa.
Iekšpusē, neraugoties uz tā sacīkšu DNS, Porsche 959 nebija reti aprīkots, bez aprīkojuma, bet gan trases rīks. Tā vietā šim automobilim, vismaz tā ceļa apdares versijā, bija visdažādākās ērtības, tostarp ādas sēdekļi un gaisa kondicionieris. Acīmredzot Porsche uzskatīja, ka šīs lietas ir nepieciešamas automašīnā, kuras cena tolaik bija 200 000 ASV dolāru.
Porsche 959 – tehnoloģija
Nevar noliegt, ka Porsche 959 ar savu agresīvo dizainu izskatījās iespaidīgi visos aspektos. Taču, tā kā tas galvenokārt ir sacīkšu automobilis, visaizraujošākās lietas slēpās zem ādas.
Tajā izmantotais motors bija no sacīkstēm atvasināta versija pazīstamajam gaisdzeses plakanajai sešdaļīgajai piedziņai, ko izmantoja tā laika 911 automobiļos. Taču atšķirībā no tiem šiem dzinējiem bija ūdens dzesēšanas cilindru galvas, kas bija nepieciešams paredzētajam augstas veiktspējas lietojumam. Lai gan turbokompresora pievienošana tajā laikā jau bija standarta prakse, Porsche spēra vēl vienu soli tālāk. Tā vietā, lai motoram vienkārši piestiprinātu pāris lielu turbokompresoru, inženieri iebūvēja secīgus dubultturbokompresorus. Tādējādi ir novērsta baisā turbo aizture un nodrošināta vienmērīga jaudas padeve. Galu galā uz ceļiem izmantojamo automobiļu jauda būs 450 ZS un griezes moments 369 ZS.
Dzinējs, lai cik jaudīgs tas būtu bijis, bija tikai daļa no tā, ko Porsche cerēja padarīt par uzvaras vienādojumu. Kā jau pierādījis Audi un tā Quattro, lai uzvarētu rallijā, automašīnai jābūt ar četru riteņu piedziņu. Šim nolūkam Porsche izstrādāja sistēmu, kas līdz šim pasaulē nebija pieredzēta. Šis datora vadītais brīnums var nepārtraukti mainīt griezes momenta sadalījumu starp aizmugurējo un priekšējo tiltu, lai nodrošinātu maksimālu veiktspēju. Taču atšķirībā no līdzīgām sistēmām Porsche sistēma to var izdarīt, pirms ritenis sāk slīdēt, paredzot tā saķeres līmeni. Tas ir pārsteidzoši pat mūsdienās, taču 80. gados tas bija līdzvērtīgs kosmosa laikmeta tehnoloģijai.
Visbeidzot, bija revolucionārā pneimatiskā balstiekārta, uz kuras balstījās 959. Ar regulējamu braukšanas augstumu un amortizācijas koeficientu šī sistēma ļāva automobilim justies labi uz jebkuras virsmas. Un tas būtu ļoti vērtīgi, ja katrā rallija posmā ir viena konstante – pastāvīgi mainīgie ceļa apstākļi.
Kā tika pārdots Porsche 959
Porsche 959, pateicoties tā izskatam un augsto tehnoloģiju sīkrīku klāstam, uzreiz kļuva par bagātnieku un slavenību simpātiju. Boriss Bekers, Deilijs Tompsons un Martina Navratilova – tie ir tikai daži no tiem, kuri ir iemīļojuši šo brīnumu uz riteņiem. Daudzi automobiļu entuziasti ASV, protams, vēlējās, lai viņu garāžā būtu savs 959. Tomēr pastāvēja problēma, kas izpaudās kā stingri importa noteikumi. Lai to varētu pārdot šajā valstī, katram modelim jāatbilst dažādām drošības un izmešu prasībām, kas tolaik bija daudz stingrākas nekā Eiropā. Tā kā Porsche gatavojās ražot tikai 200 automobiļu, Porsche nevarēja ar to visu nodarboties. Rezultātā 959 nekad netika oficiāli pārdots ASV.
Tomēr mūsdienās visi Porsche 959 ir vecāki par 25 gadiem, kas faktiski padara tos par oldtimeriem. Tāpēc tiem vairs nav jāatbilst stingriem noteikumiem, kas nozīmē, ka tos var likumīgi importēt ASV.
Porsche 959 – mantojums
Lai cik dīvaini tas neizklausītos, 959 savā ziņā bija milzīga neveiksme Porsche. Fakts ir tāds, ka šis automobilis galvenokārt tika izgatavots, lai piedalītos pasaules rallija čempionātā. Un līdz brīdim, kad šis sacīkšu braucējs izpildīja visas prasības, B grupa, kurā tam bija jāpiedalās, tika atcelta. Tādējādi Porsche un daudzi citi ražotāji palika bez ievērības, jo viņiem bija superātri sacīkšu automobiļi, bet nebija kur izmantot to potenciālu. Protams, 959 uzvarēja 1986. gada Parīzes-Dakāras rallijā un guva panākumus Le Mana 24 stundu sacīkstēs. Tomēr tas bija tikai ēna no Audi Quattro vai Lancia 037 slavas, ko viņi guva par savām uzvarām.
Taču, neraugoties uz sākotnējo vilšanos, Porsche 959 būtiski ietekmēja visus nākotnes superauto. Tas pierādīja, ka ātram automobilim ir daudz vairāk nekā tikai milzīgs un jaudīgs dzinējs. Porsche 959 ar sarežģīto spēka pārvadu un sarežģīto balstiekārtu līkumos brauca ar šķietami neiespējamu ātrumu. Tas padarīja to neticami ātru reālos apstākļos – gan trasē, gan līkumainā ceļā. Kopš tā brīža visi zināja, ka, lai brauktu patiešām ātri, būs nepieciešamas sarežģītas tehnoloģijas.
Porsche 959 – īsumā
Porsche 959 ir vācu ražots sporta automobilis, kas ražots no 1986. līdz 1993. gadam. Sākotnēji bija paredzēts izgatavot aptuveni 200 eksemplārus, jo tas bija nepieciešams, lai izpildītu FIA prasības dalībai pasaules rallija čempionātā. Taču, ņemot vērā lielo interesi, Porsche galu galā saražoja kopumā 345 automobiļus. Ar savu vienmērīgo jaudas padevi, revolucionāro četru riteņu piedziņas sistēmu un novatorisko pneimobalstiekārtu balstiekārtu 959 bija inženierijas šedevrs. Tādējādi tas lika pamatus visiem turpmākajiem superauto, un lielākā daļa nākotnes modeļu tika veidoti pēc šī leģendārā Porsche parauga.
