Porsche on epäilemättä yksi kaikkien aikojen vaikutusvaltaisimmista ja merkittävimmistä autonvalmistajista. Tämä Stuttgartissa sijaitseva valmistaja on yhdistänyt 1930-luvun alkupuolelta lähtien innovatiivista teknologiaa ja urheilullista muotoilua ainutlaatuisen ajokokemuksen tarjoamiseksi. Paras esimerkki tästä on 911-mallisto, joka on aina pysynyt uskollisena alkuperäiselle konseptilleen riippumatta siitä, miten erilainen se on. Boxterin ja 928:n kaltaisilla autoilla Porsche osoitti, että se voi tehdä kilpailukykyisiä autoja perinteisemmässä muodossa. Panameran ja Cheyennen kaltaiset mallit laajensivat tuotemerkin vetovoimaa houkuttelemalla kuljettajia, jotka halusivat sekä urheilullista että käytännöllistä autoa.
Kaikista Porschen vuosien varrella esittelemistä autoista 959 on luultavasti vaikuttavin ja uraauurtavin. Tämä pyörillä liikkuva hirviö oli aikanaan maailman nopein tieliikenteeseen hyväksytty ajoneuvo. Pelkkä nopeus kertoo kuitenkin vain osan tarinasta, sillä tähän autoon liittyi paljon muutakin. Loput huvittavista yksityiskohdista ja ominaisuuksista paljastetaan tässä artikkelissa.
Miksi Porsche 959 ylipäätään tehtiin?
Kuten monet muutkin hienot asiat automaailmassa, Porsche 959 on olemassaolostaan velkaa moottoriurheilulle. Tai tarkemmin sanottuna FIA:n rallin maailmanmestaruuskilpailun B-ryhmän sarjaan. 1980-luvun alussa tämä oli monien arvostettujen eurooppalaisten autonvalmistajien tärkein paikka. Koska tässä kilpasarjassa ei ollut käytännössä mitään rajoituksia tai rajoituksia, valmistajat saivat esitellä kykyjään. Tämä kävi selvimmin ilmi, kun Audi käänsi automaailman ylösalaisin legendaarisella Quattrollaan.
Porsche, jolla oli oma osuutensa voitoista eri moottoriurheilukilpailuissa, halusi luonnollisesti osansa. Silti he eivät voineet vain muokata yhtä nykyisistä malleistaan rallikäyttöön soveltuvaksi, jotta he olisivat voineet mennä parhaista parhaita vastaan. Sen sijaan oli suunniteltava ja rakennettava täysin uusi auto alusta alkaen. Ajatuksena oli luoda se 911-mallin tunnistettavien piirteiden – sen muodon ja ainutlaatuisen takamoottorikokoonpanon – pohjalta. Mutta kun otetaan huomioon uuden auton käyttötarkoitus, siinä oli joitakin olennaisia eroja. Siihen kuului muun muassa kehittynyt turboahdinjärjestelmä, kevytrakenne ja kehittynyt nelivetojärjestelmä. Näin ollen uudella Porschella oli todellista voittopotentiaalia. Etenkin jos kuljettaja osaa käsitellä takamoottorisen ajoneuvon käyttäytymistä, kun sitä painetaan äärirajoille. Jotta Porsche voisi kilpailla rallissa, sen oli ensin rakennettava 200 tieliikennelupaa saavaa autoa, jotka myytäisiin yksityisasiakkaille. Ja tässä kohtaa 959 tulee kuvaan mukaan.
Porsche 959 – ulkonäkö
Uudelleen kehitetyn Porschen muotoilu perustui monin tavoin nykyaikaiseen 911-malliin. Siksi tämä auto on aina näyttänyt vahvistetulta Elferiltä, ja monet näkivät sen sellaisena. Silti yksikään lisäosa ei ollut vain esitystä varten, sillä jokaisella oli tärkeä tarkoitus.
Nämä massiiviset pyöräkotelot oli asennettava, koska muuten ei olisi ollut tarpeeksi tilaa erittäin leveille renkaille. Puskureissa olevat suuret tuuletusaukot toimivat samalla tavalla, sillä ne auttoivat jäähdyttämään jarruja. Silti 959:n tunnistettavin visuaalinen piirre oli silmiinpistävän ja ainutlaatuisen näköinen takaosa, jonka muoto oli tehty sellaiseksi vain yhdestä syystä – jäähdytyksen vuoksi. Tämä johtui siitä, että moottori oli asennettu tänne, ja turboahdetun möhkäleen jäähdyttämiseen tarvittiin paljon ilmaa.
Sisätiloissa Porsche 959 ei ollut kilpa-rodun DNA:sta huolimatta mikään niukasti varustettu, riisuttu rata-auto. Sen sijaan tässä autossa, ainakin maantieversiossaan, oli kaikenlaisia mukavuuksia, kuten nahkaistuimet ja ilmastointi. Porsche piti näitä asioita ilmeisesti välttämättömyyksinä autossa, jonka hinta oli tuolloin 200 000 dollaria.
Porsche 959 – tekniikka
On kiistatonta, että aggressiivisen muotoilunsa ansiosta Porsche 959 näytti kaikin puolin näyttävältä. Koska kyseessä oli kuitenkin ensisijaisesti kilpa-auto, jännittävimmät asiat olivat piilossa kuoren alla.
Moottorina käytettiin kilpaversiota tutusta ilmajäähdytteisestä kuusimoottorisesta tasakoneisesta moottorista, jota käytettiin tuon ajan 911-autoissa. Toisin kuin niissä, näissä moottoreissa oli kuitenkin vesijäähdytteiset sylinterikannet, mikä oli välttämätöntä, koska ne oli tarkoitettu huipputehokkaisiin sovelluksiin. Vaikka turboahtimen lisääminen oli jo tuolloin vakiokäytäntö, Porsche meni vielä askeleen pidemmälle. Sen sijaan, että moottoriin olisi yksinkertaisesti kiinnitetty pari isoa turboa, heidän insinöörinsä yhdistivät moottorin peräkkäisiin kaksoisturboahtimiin. Näin he ovat poistaneet pelätyn turboviiveen ja varmistaneet tasaisen tehonsiirron. Lopulta tieliikennekäyttöön tarkoitetut autot tuottaisivat 450 hevosvoimaa ja 369 paunaa vääntöä.
Moottori, niin tehokas kuin se olikin, oli vain osa sitä, mistä Porsche toivoi tulevan voittavan yhtälön. Kuten Audi ja sen Quattro ovat jo osoittaneet, rallivoitto edellyttää nelivetoa. Porsche oli kehittänyt tätä varten järjestelmän, jollaista maailma ei ollut ennen nähnyt. Tämä tietokoneohjattu ihme pystyi jatkuvasti muuttamaan vääntömomentin jakautumista taka- ja etuakselien välillä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Toisin kuin muut järjestelmät, Porschen järjestelmä pystyi kuitenkin tekemään tämän ennen kuin pyörä alkoi luistaa, koska se ennakoi pyörän pidon tason. Tämä on hämmästyttävää nykyäänkin, mutta 80-luvulla se vastasi avaruusajan teknologiaa.
Lopuksi oli vielä vallankumouksellinen ilmajousitus, jonka varassa 959 istui. Säädettävissä olevan ajokorkeuden ja vaimennuksen ansiosta tämä järjestelmä sai auton tuntemaan olonsa kotoisaksi kaikilla pinnoilla. Se olisi erittäin arvokasta, kun jokaisella rallietapilla on yksi vakio – jatkuvasti muuttuvat tieolosuhteet.
Miten Porsche 959 myytiin
Porsche 959 oli ulkonäkönsä ja huipputeknisten vempaimiensa ansiosta välitön hitti rikkaiden ja kuuluisien keskuudessa. Boris Becker, Daley Thompson ja Martina Navratilova ovat vain muutamia niistä, jotka ovat ihastuneet tähän pyörillä liikkuvaan ihmeeseen. Monet yhdysvaltalaiset autoharrastajat halusivat luonnollisesti saada oman 959:n autotalliinsa. Ongelmana olivat kuitenkin tiukat tuontisäännökset. Myydäkseen siellä jokaisen mallin on täytettävä erilaiset turvallisuus- ja päästövaatimukset, jotka olivat tuolloin paljon tiukemmat kuin Euroopassa. Ja koska Porsche aikoi rakentaa vain 200 autoa, se ei viitsinyt vaivautua tämän kaiken kanssa. Tämän seurauksena 959-mallia ei koskaan virallisesti myyty Yhdysvalloissa.
Nykyään kaikki Porsche 959 -mallit ovat kuitenkin yli 25 vuotta vanhoja, mikä tekee niistä käytännössä oldtimerejä. Näin ollen niiden ei tarvitse enää täyttää tiukkoja määräyksiä, joten niitä voidaan tuoda laillisesti Yhdysvaltoihin.
Porsche 959 – perintö
Niin oudolta kuin se saattaakin kuulostaa, 959 oli tavallaan Porschen valtava epäonnistuminen. Tosiasia on, että tämä auto tehtiin ensisijaisesti kilpailemaan rallin MM-sarjassa. Ja kun tämä kilpuri täytti kaikki vaatimukset, ryhmä B, johon se olisi osallistunut, peruttiin. Tämä jätti Porschen ja monet muut valmistajat pulaan, sillä heillä oli supernopeita kilpa-autoja, mutta ei paikkaa, jossa niiden potentiaalia voitaisiin hyödyntää. Toki 959 voitti vuoden 1986 Pariisi-Dakar-rallin ja menestyi Le Mansin 24 tunnin kilpailussa. Tämä oli kuitenkin vain varjo siitä kunniasta, jonka Audi Quattro tai Lancia 037 saivat voitoistaan.
Näistä ensimmäisistä pettymyksistä huolimatta Porsche 959:llä oli suuri vaikutus kaikkiin tuleviin superautoihin. Se osoitti, että nopeaan autoon kuuluu paljon muutakin kuin massiivinen ja tehokas moottori. Huolellisen voimansiirron ja monimutkaisen jousituksen ansiosta Porsche 959 kulki mutkissa näennäisen mahdottomilla nopeuksilla. Tämä teki siitä uskomattoman nopean tosielämän tilanteissa, olipa kyseessä sitten rata tai mutkainen tie. Siitä lähtien kaikki tiesivät, että todella nopeaan vauhtiin tarvitaan kehittynyttä teknologiaa.
Porsche 959 – lyhyesti
Porsche 959 on saksalaisvalmisteinen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1986-1993. Aluksi oli tarkoitus valmistaa noin 200 kappaletta, koska tämä määrä oli tarpeen FIA:n vaatimuksen täyttämiseksi rallin MM-sarjaan osallistumista varten. Suuren kiinnostuksen vuoksi Porsche valmisti lopulta yhteensä 345 autoa. Tasaisen voimansiirron, uraauurtavan nelivetojärjestelmän ja innovatiivisen ilmajousituksen ansiosta 959 oli insinööritaidon mestariteos. Näin ollen se loi perustan kaikille tuleville superautoille, ja useimmat tulevat mallit noudattavat tämän legendaarisen Porschen asettamaa reseptiä.
