Krāsainajā klasisko automobiļu pasaulē ir daudz ikonisku mašīnu. Tomēr tikai daži no tiem spēj pārsniegt automobiļu pasaules robežas un kļūt par globāli atpazīstamiem kultūras objektiem, sava laika simboliem un mūžīgām dizaina leģendām. Ferrari Testarossa ir viens no šiem automobiļiem. Šis automobilis ar savu pārsteidzošo izskatu, jaudīgo V12 dzinēju un lielisko skaņu celiņu vēl aizvien piesaista uzmanību gandrīz 40 gadus pēc tā izlaišanas. Testarossa ir būtiska Ferrari vēstures sastāvdaļa, un tā vienmēr paliks atmiņā kā visaugstākā līmeņa spēkrats. Tomēr kā 80. gadu kultūras ainavas sastāvdaļa Testarossa uz visiem laikiem paliks daļa no šajā desmitgadē uzaugušās paaudzes autobraucēju sapņiem. Šodien mēs jums pastāstīsim vairāk par šo leģendāro modeli.
Lai gan Testarossa tika laists klajā 80. gadu sākumā, tās stāsts patiesībā sākas 1973. gadā, kad tika prezentēts Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Tas bija pirmais Ferrari modelis ar vidū novietotu plakanu 12 dzinēju, kas nodrošināja izcilu vadāmību, taču tam bija vairāki trūkumi, ko radīja saspringtais iepakojums. Tomēr Ferrari joprojām uzskatīja, ka plašais plakanais 12 dzinējs ir pareizā izvēle nākamajam GT modelim, tāpēc 70. gadu beigās sākās Testarossa izstrāde. Galvenais mērķis bija izveidot automobili, kas būtu komfortablāks par Berlinetta Boxer, bet arī jaudīgāks un ātrāks. Šasija, tāpat kā balstiekārta un dzinējs, tika pilnībā pārveidota. Tāpat kā gandrīz visu Ferrari modeļu gadījumā, par stilu bija atbildīgs leģendārais dizaina nams Pininfarina, un viss bija sagatavots debijai.
Tajā dienā 1984. gadā Parīzes automobiļu izstādē skatītājus pārsteidza jaunais Ferrari modelis. Testarossa bija šova absolūtā zvaigzne, un par to runāja visa autobraucēju sabiedrība. Ar savu atšķirīgo dizainu, zemo siluetu, plašo aizmuguri un neatkārtojamajām sānu ventilācijas atverēm tas uzreiz kļuva par klasiku, kas pat pēc tik ilga laika joprojām izskatās svaigi un aizraujoši. Tomēr, lai gan dizains bija izcils, tikpat iespaidīga bija arī mehānika. Aiz vadītāja atradās 4,9 litru motors ar plakano 12 dzinēju ar dabisko izplūdes gāzi. Tam bija četri sadales vārpsti un 48 vārsti, un tas tika eļļots ar sauso kartera sistēmu.. Sausā kartera sistēma bija aizraujošs papildinājums, kas radās jau laikā, kad Ferrari pirmo reizi ieviesa plakano 12 dzinēju kā sacīkšu agregātu Formula 1 automašīnās. Dzinējs nodrošināja 385 līdz 390 ZS (atkarībā no tirgus) un 361 ZS griezes momentu, kas Testarossa uzreiz izvirzīja 80. gadu sākumā automobiļu tirgus augšgalā ar 0 līdz 60 mph laiku 5,8 sekundes un maksimālo ātrumu 180 mph. Ferrari jau 50. gadu beigās izmantoja nosaukumu “Testarossa” krāšņajam 250 Testarossa sacīkšu automobilim, taču šajā gadījumā to iedvesmoja sarkanie cilindru galvas vāciņi ar Testa Rossa, kas nozīmē “sarkanmatains”.
Pateicoties ļoti pozitīvajām reakcijām no autobraucēju preses un Ferrari klientiem, uzņēmumu pāršalca pasūtījumi, un, neraugoties uz to, ka 1985. gadā automobiļa cena bija vairāk nekā 85 000 ASV dolāru, gaidīšanas saraksti bija divus gadus gari. Testarossa noteica standartus savā ierobežotajā segmentā ar izcilu veiktspēju, nevainojamu vadāmību un nevainojami krāšņu izskatu. Tomēr, neraugoties uz to visu, šim modelim bija vairāki trūkumi un dīvainības. Plašā motora dēļ joprojām bija problēmas ar iepakojumu, tāpēc automobiļa platums bija gandrīz 2 metri (78 collas), kas apgrūtināja manevrēšanu ikdienas satiksmē. Nepalīdzēja arī lielais pagrieziena rādiuss, un visi agrīnie modeļi nebija aprīkoti ar stūres pastiprinātāju. Tomēr stūres iekārta bija viegla, un, kad automašīna uzņēma ātrumu, tā reaģēja ātri.
Specifiskā inženierija nozīmēja, ka apkope bija sarežģīta, un parasts darbs, piemēram, sadales vārpstas siksnas nomaiņa, bija smags pārbaudījums, kas padarīja to sarežģītu un dārgu. Testarossa īpatnību piemērs – akumulators bija paslēpts motora nodalījumā, un, lai tam piekļūtu, bija jānoņem aizmugurējais ritenis. Taču, neskatoties uz to, klientiem ļoti patika Testarossa, kas bija daudzu tā laika slavenību iecienīts transportlīdzeklis. Tādi cilvēki kā Maikls Džordans, O. Dž. Simpsons, Rods Stjuarts un Maiks Taisons ir bijuši Testarossa īpašnieki (vai daži no tiem). Runājot par Testarossa popularitāti, ir būtiski pieminēt divus kritiskus momentus. Viens no tiem bija uzstāšanās vienā no 80. gadu seriālu kvintesencēm – “Miami Vice”. 1986. gada baltā Testarossa tika izmantota no trešās sezonas un drīz vien kļuva par vienu no atpazīstamākajām automašīnām TV vēsturē. Turklāt Testarossa bija arī populārās videospēles “Out Run”, kas 80. gadu beigās noteica arcade braukšanas stila definīciju, automašīnas izvēle. Nesen šis Ferrari tika izmantots daudzos mūzikas videoklipos, tostarp leģendārajā Kavinska dziesmā Autodrive.
Lai gan Testarossa popularitāte un pārdošanas apjomi bija stabili, Ferrari zināja, ka vēl ir vieta uzlabojumiem, tāpēc 1991. gadā izlaida atjauninātu modeli ar nosaukumu 512 TR. Nosaukums tika atvasināts no darba tilpuma (gandrīz 5,0 litri), cilindru skaits (12), un TR kā Testarossa. Automobilim bija jauna priekšpuse, lielāki riteņi, uzlabots salons un jaudīgāks dzinējs. 512 TR nodrošināja 420 ZS un nedaudz lielāku griezes momentu, pateicoties augstākai kompresijas pakāpei un pārveidotām cilindru galvām. Tomēr papildu jauda ievērojami uzlabo paātrinājumu – 4,8 sekundes no 0 līdz 60 mph, un maksimālais ātrums sasniedz 195 mph.
Taču 512 TR ražošanas pārtraukšana 1994. gadā nenozīmē, ka Testarossa stāsts bija beidzies. Vēlāk tajā pašā gadā Ferrari iepazīstināja ar galīgo Gran Turismo kupejas versiju ar plakano 12 dzinēju F512 M, kurā “M” apzīmē “Modificato”. Šim modelim bija pilnībā pārveidota priekšpuse un aizmugure, atklāti priekšējie lukturi, apaļi aizmugurējie lukturi un unikāls riteņu dizains. Tika uzlabots arī salons un dzinējs. Plakanais 12 dzinējs saglabāja darba tilpumu, taču kompresija tika nedaudz palielināta līdz 10,4:1, kas ļāva sasniegt 434 ZS jaudu. Dažas zirgspēku jaudas palielinājums nozīmēja, ka laiks no 0 līdz 60 mph tika saīsināts līdz 4,7 sekundēm un maksimālais ātrums bija nedaudz lielāks – 196 mph.
Tomēr Testarossa modeļu klāsts beidzās 1996. gadā, kad tika piegādāts pēdējais F512 M. 1984.-1996. gadā tika saražoti gandrīz 10 000 eksemplāru, un tas bija viens no visu laiku pārdotākajiem Ferrari modeļiem. Sākotnējais modelis, kas tika pārdots no 1984. līdz 1991. gadam, ieņēma lielāko daļu no pārdošanas apjoma (7 177 eksemplāri), savukārt elegantā 512 TR tika izgatavots 2 261 eksemplārs, bet pēdējie 501 auto bija F512 M modeļi. Interesanti, ka Ferrari oficiāli nekad nepiedāvāja kabrioleta versiju, un tika izgatavots tikai viens Terstarossa drop-top – sudraba krāsas 1986. gada modelis, kas tika uzbūvēts Fiat priekšsēdētājam, leģendārajam Džanni Agnelli. Mūsdienās Testarossa ir atpazīstams fantastiska laikmeta superauto un viens no drošākajiem ieguldījumiem klasisko automobiļu pasaulē. Tas joprojām ir ātrs un spējīgs automobilis, kas pārsteidz vadītāju ar savu kompetento vadāmību un analogo veiktspēju.
