I en färgstark värld av klassiska bilar finns det många ikoniska maskiner. Endast ett fåtal kan dock överskrida bilvärldens gränser och bli globalt kända kulturobjekt, definierande symboler för sin tid och eviga designlegender. Ferrari Testarossa är en sådan bil. Med sitt slående utseende, sin kraftfulla V12-motor och sitt härliga soundtrack är den här bilen fortfarande en riktig höjdare nästan 40 år efter att den ursprungligen släpptes. Testarossa är en viktig del av Ferraris historia och kommer alltid att bli ihågkommen som en toppbil. Som en del av 80-talets kulturella landskap kommer Testarossa ändå för alltid att vara en del av bildrömmarna hos den generation som växte upp under detta årtionde. Idag ska vi berätta mer om denna legendariska modell.
Även om Testarossa lanserades i början av 80-talet, börjar dess historia egentligen 1973 när Ferrari BB (Berlinetta Boxer) lanserades. Det var den första Ferrari-modellen med en mittmonterad flat-12-motor som gav en exceptionell hantering men hade flera brister på grund av den snäva paketeringen. Ferrari var dock övertygade om att den breda flat-12-motorn var det rätta valet för nästa GT-modell, så utvecklingen av Testarossa inleddes i slutet av 70-talet. Huvudmålet var att göra en bil som var bekvämare än Berlinetta Boxer, men också kraftfullare och snabbare. Chassit var helt omkonstruerat, liksom upphängningen och motorn. Som med nästan alla Ferraris konstruktioner var det legendariska designhuset Pininfarina ansvarigt för formgivningen, och allt var klart för debut.
Den där dagen 1984, på Paris Motor Show, blev publiken förbluffad av den nya Ferrari-modellen. Testarossa var utställningens absoluta stjärna och var en av bilsamhällets största snackisar. Med sin distinkta design, låga siluett, breda bakre del och de omisskännliga sidoventilerna var den en omedelbar klassiker med ett utseende som fortfarande ser fräscht och spännande ut även efter så lång tid. Men även om designen stal showen var mekaniken lika imponerande. Bakom föraren fanns en flat-12-motor med en 4,9-liters motor med naturlig luftning. Den hade fyra kamaxlar och 48 ventiler och smörjdes av ett torrsumpssystem.. Systemet med torrsump var en spännande detalj som går tillbaka till när Ferrari först introducerade flat-12-motorer som tävlingsenheter i Formel 1. Motorn levererade 385-390 hk (beroende på marknad) med ett vridmoment på 361 lb-ft, vilket omedelbart placerade Testarossa i toppen av bilmarknaden i början av 80-talet med en tid från 0 till 60 mph på 5,8 sekunder och en topphastighet på 180 mph. Ferrari använde namnet “Testarossa” redan i slutet av 50-talet för den vackra 250 Testarossa-racerbilen, men i det här fallet inspirerades det av röda cylinderhuvudlock med Testa Rossa, som betyder “rödhårig”.
På grund av de mycket positiva reaktionerna från motorpressen och Ferrarikunderna fick företaget en mängd beställningar som gjorde att väntelistorna blev två år långa trots att priset var över 85 000 dollar 1985. Testarossa satte standarden i sitt begränsade segment med utmärkta prestanda, oklanderlig hantering och ett fantastiskt utseende. Men trots allt hade den här modellen sin del av brister och egenheter. På grund av den breda motorn var paketeringen fortfarande ett problem, vilket ledde till att bilens bredd var nästan 2 meter (78 tum), vilket gjorde den svår att manövrera i vardaglig trafik. Den stora vändcirkeln hjälpte inte heller, och alla tidiga modeller var inte utrustade med servostyrning. Styrningen var dock lätt och bilen reagerade snabbt när den väl kom upp i fart.
Den särskilda tekniken innebar att underhållet var komplicerat, och ett vanligt arbete som byte av kamaxelremmen var en prövning utan motor, vilket gjorde det krävande och dyrt. Ett exempel på Testarossas egenheter är att batteriet var gömt i motorrummet, och för att komma åt det måste man ta bort bakhjulet. Men trots allt älskade kunderna Testarossa, som var favoritfordonet för många av tidens kändisar. Personer som Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart och Mike Tyson ägde alla en Testarossa (eller några av dem). När man talar om Testarossas popularitet är det viktigt att nämna två kritiska ögonblick. Den ena var att han var med i en av 80-talets mest centrala tv-serier – Miami Vice. Den vita Testarossa från 1986 användes från och med den tredje säsongen och blev snart en av de mest kända bilarna i TV-historien. Dessutom var Testarossa den bil som valdes i det populära videospelet “Out Run”, som definierade arkadkörning i slutet av 80-talet. På senare tid har denna Ferrari använts i många musikvideor, bland annat i den legendariska Kavinskys Autodrive.
Även om populariteten och försäljningen av Testarossa var stabil visste Ferrari att det fortfarande fanns utrymme för förbättringar, så 1991 släppte man en uppfräschad modell kallad 512 TR. Namnet kom från förträngningen (nästan 5,0 liter), antalet cylindrar (12) och TR som Testarossa. Bilen hade en ny front, större hjul, en förbättrad interiör och en kraftfullare motor. 512 TR levererade 420 hk och något mer vridmoment med ett högre kompressionsförhållande och reviderade cylinderhuvuden. Den extra kraften förbättrade dock accelerationen avsevärt med 4,8 sekunder från 0 till 60 mph, vilket gav bilen en topphastighet på 195 mph.
Men att tillverkningen av 512 TR upphörde 1994 betyder inte att Testarossas historia var över. Senare samma år presenterade Ferrari den sista versionen av sin Gran Turismo coupé med flat-12-drivna bil, kallad F512 M, där “M” står för “Modificato”. Denna modell hade en helt ny utformad fram- och bakdel, exponerade strålkastare, runda bakljus och en unik hjuldesign. Interiören förbättrades också, liksom motorn. Flat-12-motorn behöll samma slagvolym, men kompressionen höjdes något till 10,4:1, vilket resulterade i en effekt på 434 hk. Några få hästkrafter mer innebar att tiden från 0 till 60 mph minskade ytterligare till 4,7 sekunder och topphastigheten var något högre, 196 mph.
Men slutet på Testarossa-serien kom 1996 när den sista F512 M levererades. Med en total produktion på nästan 10 000 exemplar (1984-1996) var den en av de mest sålda Ferrarierna genom tiderna. Originalmodellen, som såldes från 1984 till 1991, tog den största delen av försäljningen (7 177 exemplar), medan den eleganta 512 TR tillverkades i 2 261 exemplar och de sista 501 bilarna var F512 M-modeller. Intressant nog erbjöd Ferrari officiellt aldrig någon cabrioletversion, och endast en Terstarossa drop-top tillverkades, en silverfärgad 1986 års modell som byggdes för Fiats ordförande, den legendariske Gianni Agnelli. Idag är Testarossa en igenkännbar superbil från en fantastisk tid och en av de säkra investeringarna i veteranbilsvärlden. Det är fortfarande en snabb och kapabel bil som förvånar föraren med sin kompetenta hantering och analoga prestanda.
