Ha izomautókról beszélünk, nem lehet megemlíteni a legendás Chevrolet Camarót. Amellett, hogy az egyik első modell ebben a szegmensben, ez az autó azon ritkák közé tartozik, amelyek kiállták az idő próbáját. Ma a Camaro-t széles körben az American Muscle trió szerves részének tekintik, a Ford Mustang és a Dodge Challenger mellett . De ez nem volt mindig így, hiszen ennek az autónak voltak hullámvölgyei az öt évtizedes gyártás során. Ebben a cikkben Camaro összes generációját fogjuk végigjárni.
A Chevy Camaro története
A 60-as évek elején a GM és a Chevrolet vitathatatlan dominanciával rendelkezett az Egyesült Államok hazai piacán. Szinte minden autóipari szegmensben volt bestsellerük, a sportkupétól és a családi szedánoktól a haszonelvű kisteherautókig. Úgy tűnt, hogy más márkák és gyártók nem tudnak válaszolni erre a modelláradatra, és csak abban reménykedhettek, hogy a második legjobbak lesznek . És akkor a semmiből a Ford előállt a Mustanggal. Ez az új autó minden mástól különbözött, hiszen szórakoztató vezetési élményt kínált megfizethető áron. És nem is jöhetett volna jobbkor, hiszen tökéletesen passzolt az újfajta vásárlókhoz, a Boomershez. Ezek a fiatalok olyan autót szerettek volna, amely több, mint egy közlekedési eszköz, és elég mély zsebekkel rendelkezik ahhoz, hogy megengedhessék maguknak.
Az új Ford azonnali siker volt, és őrülten kelt el, ami problémát jelentett a Chevrolet számára. Először is, semmi versenytársuk nem volt a Mustanggal, mivel ez az autóipari eredmény nem is létezett, amíg ez a Pony meg nem érkezett . De ami még fontosabb, volt egy probléma a márkahűséggel. A GM vezetői jól tudták az első benyomás fontosságát, mivel sok vásárló egy gyártó autóit választja egész életére. És mivel most olyan sok fiatal vásárol Fordot első járműként, a Chevy számára nem volt jó a helyzet. Ezért, hogy megoldják ezt a növekvő problémát, tervezőik gyorsan elkezdtek dolgozni egy olyan autón, amely felveheti a Mustangot. Kevesebb mint két évvel később, 1967-ben pedig bemutatták a világnak az első Chevrolet Camarót.
Első generációs Camaro
Az első Camarót szűk időkeretben tervezték és gyártották, és kizárólag azzal a céllal, hogy felvegyék a versenyt a Ford Mustanggal. Így nem meglepő, hogy ez a két autó sok hasonlóságot mutat, legalábbis papíron. Mindkettő kétajtós volt, négy felnőtt számára elegendő hellyel, kupéként vagy kabrióként is. A motorválaszték hasonló volt, a Camaro egy pár hathengeres egységet és a V8-as opciók széles választékát kínálta. Típustól függően többféle kézi vagy automata sebességváltó is elérhető volt, kettőtől négysebességesig.
A Chevy Camaro jelentősen eltért Ford megfelelőjétől a külső dizájnban. Sima testvonalaival és sziluettjével a Camaro sokkal elegánsabb volt, mint egy dobozos Mustang. Az egyéb figyelemre méltó részletek közé tartozik a süllyesztett hűtőrács és egyes modelleknél a rejtett fényszórók.
A második generáció
Annak ellenére, hogy rohanó munka volt, az első Camaro gyorsan népszerű és méltó versenytárssá vált az új izomautó szegmensben. De megmutatta azt az irányt is, amerre az utódjának indulnia kell. Ezt szem előtt tartva az 1970-ben bemutatott második generációs Camaro egyedi kialakítású volt . A legszembetűnőbb jellemzője az egész elülső burkolat volt, amely a Camaros jellegzetes jegyévé vált. A hal alakú, előre kiálló motorrács ez adta ennek az autónak a fordulatos közúti megjelenését. Lehet, hogy egy ilyen provokatív terv hazárdjáték volt, de kifizetődő volt, mivel segített megszilárdítani Camaros hírnevét.
Alatta az új Camaro nagyjából ugyanolyan autó volt, mint az eredeti. A legtöbb alkatrész, beleértve a motorokat és a felfüggesztést is, kisebb változtatásokkal mindkét generáció esetében hasonló volt. Végül a Camaro második generációja 1981-ig gyártásban maradt, amikor megérkezett az utódja.
Harmadik generációs Camaro
1982 elején mutatkozott be a régóta várt harmadik generációs Camaro, amely számos változást hozott. Először is, hagyományosabb, a többivel keveredő kialakítású volt . Éles vonalaival és lapos felületeivel az új autó a 80-as évek elejére hangolt. És annak ellenére, hogy még mindig felismerhető volt, nem különbözött sokban a korszak sok hasonló autójától. Szerencsére az új dizájn jól jött az akkori fiatal vásárlóknak, akiknek tetszett az ék alakú karosszéria.
A legjelentősebb változások azonban a bőr alatt történtek. Kezdetben az összes motor karburátorát modern üzemanyag-befecskendező rendszerre cserélték, ami javította az üzemanyag-fogyasztást és a vezethetőséget. Ezenkívül egy kisebb, 4 hengeres motorral bővült a termékpaletta, hogy kiszélesítsék a potenciális vevőkört . A sebességváltók most végre 5 sebességes manuális és 4 sebességes automata opciókat kínáltak. Végül pedig frissítették a felfüggesztést, a hátsó laprugók pedig sportosabb tekercsrugós elrendezésnek adták át a helyét.
Chevy Camaro a negyedik iterációjában
Mivel a 3. generációs Camaro hatalmas sikert aratott, természetes volt, hogy a következő utód újra felhasználja ugyanazt a receptet. Ennek eredményeként a negyedik generációs Camaro érkezése 1993-ban bizonyos értelemben zökkenőmentes evolúciós lépés volt, drasztikus változások nélkül. Ez leginkább a dizájnján mutatkozik meg, hiszen az új autó úgy néz ki, mint a korábbi modell sima, lecsiszolt változata.
Ha a motorválasztékról beszélünk, a 4. generációs Camaro teljes mértékben átvette a híres „Nincs helyettesíthető a köbös lökettérfogat” mottót. A 4 hengeres motor kikerült a kínálatból, így csak a V6-os és V8-as egység maradt opcióként. Sőt, egyes modellek legendás LS-motorral is kaphatók voltak, amelyet egy 6-fokozatú kézi sebességváltóval együtt emeltek fel egyenesen a Corvette-ből. Az extra teljesítmény kordában tartása érdekében a Chevrolet a felfüggesztést és a fékeket is továbbfejlesztette.
Az izomautó bukása
A Chevrolet Camaro kezdeti, négygenerációs hosszú gyártási ideje alatt számos változatot hozott a piacra, és jelentős népszerűségre tett szert. De a 90-es évek végén ez egy elavult autó volt, annak ellenére, hogy a Chevrolet mindent megtett annak érdekében, hogy friss és kívánatos legyen. Persze, az akkori Camaro elég vonzónak és modernnek tűnt . De nem lehetett megkerülni azt a tényt, hogy F-karosszériás platformja volt, hasonlóan ahhoz, amit az 1. generációs autók használtak.
Ennek eredményeként az értékesítési adatok gyorsan csökkentek az ezredfordulóra. Így a Chevrolet ahelyett, hogy alaposan megújította volna, úgy döntött, hogy megöli ezt a legendás modellt. Az volt az ötletük, hogy az elöregedett autót több modernebb és egyformán erős modellel cseréljék le a kínálatukból. Ez a terv azonban gyorsan visszafelé sült el, főleg azért, mert ezek mind elsőkerék-hajtású autók voltak . Míg a hagyományos izomautó-vásárlók elzárkóztak ezektől az alternatíváktól, mások nem látták a céljukat. Miután erre rájött, a Chevrolet elkezdett játszani a Camaro gyártásba való visszaállításának gondolatával. A projekttel kapcsolatos bármilyen jelentős munkát azonban többször elhalasztottak.
Ötödik generációs Camaro – az autó, amely feltámadt a hamvakból
Az ötödik generációs Camaro-t 2009 végén mutatták be, közvetlenül a GM csődje után, és jelentős szerepet játszott a Chevrolet újjáéledésében. Az eredeti Camaro erőteljes befolyása miatt a külső dizájn gyökerei az izomautó korszak kezdeteihez vezettek. Ennek ellenére az új autó több volt, mint a 60-as évek kétüléses modernizált másolata. Ehelyett az alapoktól kezdve frissen tervezték, sok sikeresen adaptált részlettel, amelyek az első generációs Camaro előtt tisztelegtek.
További kulcsfontosságú frissítések rejtőztek a bőr alatt, ahol az izomautó alátámasztások modern pörgést kaptak. Minden motor, a takarékos V6-tól a legnagyobb V8-asig, a legújabb műszaki megoldásokat alkalmazta . A választható sebességváltók már csak hatfokozatú automatát vagy manuálisat kínáltak, ami javította az üzemanyag-fogyasztást és a vezethetőséget. A legjelentősebb frissítés azonban a független hátsó tengely bevezetése volt. Ez az apró részlet az új Camaro-t előnyben részesítette a Mustanggal szemben, amelynek még mindig feszültség alatt volt a hátsó tengelye.
A régóta várt autó az első naptól kezdve azonnali sikert aratott. Valójában az amerikai piacon olyan nagy volt a kereslet, hogy a Chevrolet-nek el kellett halasztania a tengerentúli exportra vonatkozó terveit. Egyértelmű volt, hogy a csokornyakkendős izomautó visszatért a divatba, és itt marad.
Jelenlegi Camaro
Mivel a távozó Camaro határozottan megvette a lábát a piacon, természetes volt, hogy a jelenlegi autó is követi a lépéseit. Külső kialakítása még inkább a domináns közúti jelenlétre összpontosít . Ezt többek között széles fényszórókkal és kiemelkedő hűtőrácskal érik el.
A motorháztető alatt számos motor található, kezdve a turbófeltöltős 4 hengeres egységekkel. Van egy V6-os és egy pár V8-as motor is, amelyek közül az egyikben van feltöltő . A sebességváltók széles választéka a 6-fokozatú manuálistól a kidolgozott 10-fokozatú automatákig bármit tartalmaz. Mindezekkel együtt a jelenlegi Camaro egy nagyon versenyképes autó a maga szegmensében.
Chevrolet Camaro – röviden
A Camaro egy kétajtós sportkocsi, amelyet a Chevrolet gyárt a 60-as évek vége óta. Eleinte úgy építették, hogy versenyezzen a meglepően sikeres Ford Mustanggal. És idővel a piac egyik legjelentősebb izomautójává vált. Ám az ezredfordulóra úgy tűnt, hogy az izomautó-korszak véget ért, és a Chevrolet kihúzta a gyufát a Camarón . Ez azonban hibának bizonyult, és végül visszahelyezték a gyártásba. Ma a Chevrolet Camaro egyike azon kevés megmaradt legális izomautónak, a Dodge Challengerrel és a Ford Mustanggal együtt.
