Stereotypiat ja kliseet ovat aina olleet osa yhteiskuntaamme, eivätkä autoja ja niitä ajavia ihmisiä koskevat stereotypiat ole poikkeus. Tämä pätee erityisesti suuriin automerkkeihin, ja odotetusti ne ovat harvoin myönteisiä. Esimerkiksi BMW-kuljettajat ovat aggressiivisia muita autoilijoita kohtaan eivätkä koskaan käytä vilkkujaan. Saabeja ajavat hienostuneet ihmiset, kuten arkkitehdit tai suunnittelijat. Ja henkilö, joka ajaa Jaguaria, on luultavasti mukana liiketoiminnassa, jonka laillisuus saattaa olla kyseenalaista. Tämä stereotypia, kuten useimmat muutkin, on perusteeton, sillä mikään ei viittaa siihen, että Jag-kuljettajat olisivat vähemmän lainkuuliaisia kuin muut. Silti jotkut heidän malleistaan vaikuttivat tällaiseen imagoon, ja Jaguar MKII on yksi niistä. Vaikka valmistaja ei selvästikään tarkoittanut, että tätä tyylikästä autoa pidettäisiin sellaisena, on useita syitä siihen, miksi näin tapahtui.
Jaguar MKII – tausta
Jaguarin juuret ulottuvat 1920-luvun alkupuolelle, jolloin Sir William Lyons aloitti liikekumppaninsa kanssa sivuvaunujen valmistamisen moottoripyöriin. Myöhemmin he laajensivat halpojen autojen valmistusta käyttämällä hankittuja alustoja ja mekaniikkaa, ja vain kori oli heidän oma luomuksensa. Toisen maailmansodan jälkeen yritys, jonka nimi oli nyt Jaguar, alkoi rakentaa autoja alusta alkaen. Ja sen perusteella, mitä heidän tehtaaltaan tuli nopeasti, he olivat aika hyviä siinä. Esimerkiksi 50-luvulla Jaguar valmisti menestyksekkään sarjan XK-avokattoisia 2-paikkaisia autoja, joista kehittyi lopulta legendaarinen E-type. Tai suorituskykyinen XKSS, joka oli aikansa nopein maantieajoauto.
Vaikka nämä autot olivat menestyksekkäitä ja tuottivat mukavasti tuloja, William Lyons eli herra Jaguar halusi ehdottomasti luoda urheilullisen sedanin. Tämä olisi auto, jossa yhdistyvät käytännöllisyys ja suorituskyky tyylikkäässä paketissa. Tai, kuten hän sen kauniisti kiteytti – Armo . . . . Avaruus… Vauhti. Yksi ensimmäisistä tämän uuden filosofian mukaisesti suunnitelluista ja valmistetuista autoista oli Jaguar MKI, joka esiteltiin vuonna 1955. Tämä auto oli sekä sisältä että ulkoa aikaansa edellä, minkä ostajat huomasivat nopeasti. Se osoitti myös, että urheilullisen sedanin idealla oli valtavasti potentiaalia ja että kaikkien tulevien mallien olisi noudatettava sitä. Ei siis ole mikään yllätys, että kun seuraava MKII Jaguar esiteltiin, se näytti samankaltaiselta kuin auto, jonka se korvasi. Autoon tehtiin kuitenkin monia evoluutiomuutoksia, jotka paransivat sitä ja varmistivat sen paikan autoteollisuuden Hall of Fameen.
Jaguar MKII ulkopuolelta
MKII oli 15 jalan pituinen, ja sillä oli kaikki edellytykset täyttää yksi Jaguarin ensimmäisistä vaatimuksista – tila. Auton tilavuus ei kuitenkaan johdu sen koosta, vaan siitä, miten sitä on käytetty taitavasti. Jokainen koripaneeli on muotoiltu niin, että se tarjoaa mahdollisimman paljon tilaa tinkimättä kuitenkaan ulkonäöstä. Tämän ansiosta Jaguar MKII:ssa oli tilaa viidelle aikuiselle ja heidän matkatavaroilleen. Tämän ansiosta se soveltui erinomaisesti pitkille matkoille tai, kuten alun perin oli tarkoitus, nopeaksi johtoautoksi.
Seuraava vaatimus on armo, jota kuvaa parhaiten se, että tämä on monien mielestä yksi kaikkien aikojen ikonisimmista Jaguareista. Tyylikkään korilinjansa ja matalan siluettinsa ansiosta auto näyttää liikkuvan, vaikka se seisoisi paikallaan. Se on sopusuhtainen ja virtaviivainen mistä tahansa kulmasta katsottuna, eikä mikään ole pois paikaltaan.
Etupää on kuitenkin ylivoimaisesti pelottavin kaksoisajovaloparin ja kapean, kaarevan säleikön ansiosta. Takaosa päättyy kaarevaan takaluukkuun ja neljännesosan paneeleihin, joissa on pystysuorat takavalot. Teräsrunkoa täydentävät monet kromatut yksityiskohdat, kuten ikoninen Jaguar-merkki lokasuojissa ja kromattu nauha auton kyljessä. Nämä viimeistelytyöt vain korostavat Jaguar MKII:n tyylikkyyttä.
Jaguar MKII:n mekaniikka
Yhtälön viimeinen osa – vauhti – on odotetusti mestarillisesti muotoillun rungon alla olevan mekaniikan tuottama. MKII:n voimanlähteenä on kuuluisa XK-moottori, joka oli Jaguarin oma suunnittelema ja tavallaan insinööritaidon mestariteos. Se suunniteltiin ja kehitettiin toisen maailmansodan aikana hankitun tietämyksen perusteella, kun Jaguarin insinöörit huolsivat sota-ajan koneita. He halusivat tämän rivikuutosmoottorin olevan vankka, luotettava ja tarvittaessa tehokas. Ja se, että Jaguar käytti näitä moottoreita yli neljän vuosikymmenen ajan, viittaa siihen, että siinä onnistuttiin.
Jaguar MKII oli saatavana kolmella XK-moottorivaihtoehdolla, joiden tilavuudet olivat 2,5, 3,4 tai 3,8 litraa. Tämä ero määritti luonnollisesti myös tehon, joka vaihteli 120 ja 220 hevosvoiman välillä. Niihin yhdistettiin manuaalivaihteisto tai lisähintaisena lisävarusteena automaattivaihteisto. Autojen nimi ja varustetaso, joka oli 240, 340 ja 380, paljastivat intuitiivisesti moottorin iskutilavuuden.
Jotta Jaguar MKII pysähtyisi yhtä tehokkaasti kuin se kulkikin, siinä oli lisäksi levyjarrut ympäriinsä. Vaikka nämä olivat jo tuolloin yleistyneet urheiluautoissa, se ei ollut yleistä ylellisissä sedaneissa ja vastaavissa ajoneuvoissa. Korostaakseen tätä ominaisuutta Jaguar varusti MKII:n tavaratilan tunnuksella, joka heijasti sitä. Sen tarkoituksena ei kuitenkaan ollut keuliminen tai muu vastaava. Sen sijaan levyjarrutarran pitäisi varoittaa Jaguaarin takana ajavaa kuljettajaa sen nopeasta jarrutuskyvystä ja ehkäistä peräänajoja.
Etujousitus, jossa oli kaksoistärykepalkit ja kierrejouset, oli siirtynyt edellisestä MKI-mallista. Silti tehtiin joitakin parannuksia, kuten geometriaan tehtyjä muutoksia, joilla parannettiin kaarreajoa. Takana on sama tilanne, sillä Jaguar MKII:ssä oli edelleen käyttöakseli, kuten MKI:ssä, jonka se korvasi. Tämä oli kuitenkin huomattavasti leveämpi, mikä auttoi parantamaan alhaisen nopeuden aliohjautuvuutta, josta edeltävä auto kärsi. 380-mallit oli varustettu rajoitetusti jaetuilla tasauspyörästöillä, mikä oli erityisen hyödyllistä löysillä pinnoilla.
Mistä Jaguar MKII sai maineensa?
Edelliseen sukupolveen verrattuna Jaguar MKII oli ominaisuuksiltaan ja parannuksiltaan aidosti urheilusedanin tittelin arvoinen. Tehokkain malli, 380, kiihdytti nopeudesta 0-100 alle 9 sekunnissa ja saavutti helposti nopeuden 125 km/h. Yhdessä herkän jousituksen ja terävien jarrujen kanssa MKII:sta tuli nopea kaikilla teillä. Siinä oli kuitenkin myös tilavat sisätilat, joissa oli tilaa viidelle henkilölle ja suuri tavaratila. Kaikki tämä teki siitä vahingossa täydellisen pakoauton, jonka rikolliset valitsivat usein pankkiryöstöjä tehdessään. Tosiasia oli, että tuolloin poliisilla ei ollut mitään sellaista, joka olisi edes etäisesti pysynyt Jaguar MKII:n vauhdissa. Aivan kuten Lotus Carlot pari vuosikymmentä myöhemmin. Näiden pakenevien Jagien varalta poliisi hankki oman MKII-autokannan.
Sitten oli esiintymisiä joissakin parhaista koskaan tehdyistä elokuvista. Italian Jobissa pääpahis ja hänen apurinsa ajavat usein mustalla Jaguar MKII 240:llä. Punainen auto oli myös olennainen osa Get Carter -elokuvan lavastusta, sillä Michael Canen esittämä hahmo ajoi sillä.
Jaguar MKII:n ostaminen tänään
Jaguar MKII:n urheilullisia sedaneita valmistettiin 8 vuotta kestäneen tuotannon aikana vain 84 000 kappaletta. Mutta koska näitä autoja käytettiin yleensä päivittäin, monet niistä katosivat ajan myötä. Karkean arvion mukaan alle puolet niistä on vielä nykyäänkin liikenteessä tai kunnostettavissa. Tällä hetkellä Jaguar MKII:n hinnat vaihtelevat 30 000 ja 70 000 dollarin välillä, riippuen auton kunnosta ja varustetasosta. Koskemattomassa kunnossa olevat yksilöt myydään joskus reilusti yli 100 000 dollarilla.
Jaguar MKII – lyhyesti
Jaguar MKII on brittiläinen urheilusimulaattori, jota valmistettiin vuosina 1959-1967. Ulkopuolelta katsottuna se oli elegantti ja tyylikäs, ja sen muotoilu oli aikaansa edellä. Sen alla oli Jaguarin ikoninen XK-moottori, joka oli yhdistetty loistavaan jousitukseen ja teräviin jarruihin. Jaguar MKII oli valinta niille, jotka halusivat tyyliä, suorituskykyä ja käytännöllisyyttä samassa paketissa.
