Kui Jaguar E-Type 15. märtsil 1961 Genfi autosalongis debüteeris, nimetas endine Ferrari boss Enzo Ferrari seda kuulsalt “maailma ilusaimaks autoks”. Ja ilus see oli; seda kinnitati, kui see oli 2008. aastal The Daily Telegraphi maailma “100 kõigi aegade ilusaima auto” edetabeli esikohal . E-Type ei tähendanud ainult head välimust. See geeniuslik inseneritöö oli ka oma aja üks kiiremini maanteel liikuvaid sportautosid, mille tippkiirus oli 150 miili tunnis (241 km/h) ja kiirus nullist kuni 60 miili tunnis alla 7 sekundi. Veelgi parem oli asjaolu, et Jaguar pakkus E-Type’i alghinnaga kupee puhul vaid 2196 naela ja Roadsteri puhul 2097 naela. Kui seda konteksti panna, siis E-Type oli kiirem kui tolleaegsed Ferrari või Aston Martini sportautod ning oli ka tunduvalt odavam. Pole raske mõista, miks E-Type’ist sai debüteerides üleöö sensatsioon. Jaguar sai oma esimesed 500 auto tellimust veel Genfis.
Kust sai alguse E-Type Story
Inspireerituna Jaguar XK sportauto edust Sir William Lyons, keda Jaguari entusiastid kutsusid hellitavalt “härra Jaguariks”, otsis 1950. aastatel sellele väärilist järglast. Ta soovis, et see oleks auto, mis võluks sportautode austajaid veelgi enam oma disainiesteetikaga ja pakuks siiski võimsat jõudlust ning säilitaks klassi ja rafineerituse, mille poolest Jaguari kaubamärk tuntuks sai. Selleks ajaks domineeris Jaguar motospordis oma C-Type ja D-Type võidusõiduautodega, mis võitsid Prantsusmaal Le Mansi 24 tunni võidusõidul mitu korda . Malcolm Sayer aitas neid mõlemaid kujundada ja temalt telliti ka E-Type’i projekteerimine; siit ka põhjus, miks E-Type’i disain laenab märkimisväärselt oma eelkäijatelt.
1957. aasta E1A prototüüp
Esmalt tuli 1957. aastal E1A võidusõiduauto prototüüp, millel oli alumiiniumist monokokk disain, täiesti sõltumatu tagavedrustus ja Jaguar XK 2,4-liitrine mootor. Sellel puudusid esituled ja see oli tunduvalt väiksem kui võimalik, maanteel liikuv E-Type auto. Jaguar kasutas seda peamiselt tehase testimiseks.
1960. aasta E2A prototüüp
E1A-st saadud õppetunnid aitasid välja töötada E2A prototüübi. See ehitati täielikult võimekaks võidusõiduautoks, millel on terasšassii, 3,0-liitrine kahe nukk-kuue XK-mootor koos Lucase kütuse sissepritsega ja juhi peatugi . Ameeriklane Briggs Cunningham sõlmis Jaguariga lepingu, et kihutada 1960. aasta Le Mansi võidusõidul E2A. E2A ei lõpetanud võistlust, kuid võistluseks valmistumine ja võistlus ise aitasid lahendada mitmeid probleeme, sealhulgas 3,0-liitrise mootori ebausaldusväärsust ja tagarataste väljaulatuvust. Jaguar tegeles nende probleemidega valmis, tootmisvalmis E-Type auto väljatöötamisel.
E-Type Series 1 (1961–1968)
Jaguari avalike suhete juhile Bob Berryle anti au sõita Jaguar E-Type Series 1 näidisautoga (registrinumber 9600 HP) Genfis Parc des Eaux Vives’is 1961. aasta Genfi autosalongi. Ta sõitis kuulsalt üle öö Coventryst. Sir William Lyons kutsus ka Jaguari testisõitja Norman Dewisi, et sõita Genfi järjekordse E-Type’i näidisautoga (registrinumber 77RW), kuna auto järele oli suur nõudlus.
E-Type Series 1 disainikeel sarnanes D-Type’iga – pika terava esiosa, õrnade joonte ja kumerusega aerodünaamiline siluett, kumerad esiporilauad ning lühike jässakas tagaosa. See peegeldas Malcolm Sayeri lennundusdisaini juuri. 1. seeria mudelite juhtimine oli hästi häälestatud karburaatoriga 3,8-liitrine kuuesilindriline mootor, mis andis 265 hj ja 240 naela. pöördemomendist. 1964. aasta lõpus suurendati selle mootori töömahtu 4,2 liitrini; see suurendas mootori pöördemomenti 283 naela jalani. See oli ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga; 3-käiguline automaat oli saadaval alates 1966. aastast.
E-Type Series 1 mudeleid valmistati aastatel 1961–1966 ja neid on saadaval ainult kahes vormis: kahekohalise fikseeritud peaga kupee (FHC) või kahekohalise kabrioleti või avatud kahekohalise (OTS) mudelina . Need, mis on valmistatud pärast 1966. aastat, on saadaval ka pikendatud 2+2-tollise neljaistmelise kupee kerega. Jaguar müüs kokku 38 419 Series 1 ühikut.
Muude 1. seeria mudelite tähelepanuväärsete omaduste hulka kuuluvad ketaspidurid ja hammaslatt-roolisüsteem.
2. seeria (1968–1971)
E-Type Series 2-l puuduvad klaasist esitulede katted ning sellel on ümbritsev tagumine põrkeraud ja veidi suurem iluvõre. Jaguar tootis kokku 18 808 E-Type Series 2 autot. Sarnaselt 1. seeria mudelitele oli ka 2. seeria saadaval avatud kaheistmelise, fikseeritud peaga kupee või 2+2-tollise neljaistmelise kerega.
USA-ga seotud Series 2 mudelid said mõned uuendused, sealhulgas roolisambale paigaldatud süütelüliti, kokkupandav roolisammas ja ümberkujundatud peatugedega istmed. Need ekspordimudelid said ka häälestatud mootori, mis andis 246 hj ja 263 naela. pöördemomendist.
3. seeria (1971–1974)
E-Type Series 3 sai veelgi rohkem uuendusi, millest olulisim oli mürisev 272 hj 5,3-liitrine V12 mootor, mis on ühendatud ainult automaatkäigukastiga. Jaguar loobus 3. seeria jaoks lühikesest teljevahest ja Fixed Head Coupe keremudelitest; see säilitas nende mudelite jaoks vaid pika teljevahega kabrioleti ja 2+2-tollise neljaistmelise kupee Series 3 versioonid . Täiendavad uuendused ja funktsioonid, mis seeria 3 mudelitel on, hõlmavad kliimaseadet, roolivõimendit, ristliistudega esivõret ja nelja väljalaskeotsikut.
Lisaks valmistas Jaguar E-Type’i lõppemise mälestuseks ka viiskümmend eriväljaande Series 3 mudelit. Nendel mudelitel olid kroomitud rattad, kaneeliga kaetud sisepolster ja eksklusiivsed armatuurlaua identifitseerimisplaadid . Nelikümmend üheksa värviti mustaks, viimane aga kaunistati tumeroheliseks, et täita omaniku soovi.
Kokku tegi Jaguar 15 287 Series 3 ühikut.
Motospordi vägiteod
Jaguar E-Type polnud kunagi mõeldud võidusõiduautoks. Kuna aga Jaguar jagas Le Mansis juhitava D-Type’i võidusõiduauto aluseid, ei suutnud Jaguar vastu panna kiusatusele vaadata, kuidas tal motospordis läheb. Vaid kuu aega pärast turuletoomist võitis E-Type oma esimese võidusõidu Inglismaal Cheshire’is Oulton Park Circuit’il, kus noor võidusõiduautojuht Graham Hill tõrjus Ferrari 250 GT ja Aston Martin DB4 võidusõitjaid veenvalt .
Low Drag Coupé ja E-type Lightweight
E-Type’i näilisest motospordipotentsiaalist inspireerituna asus Jaguar uurima, kas see auto võiks olla D-Type’i võidusõiduauto eeskuju, ja tuli 1962. aastal välja E-Type Low Drag Coupéga. Sellel oli kergem alumiiniumkorpus, eemaldatud kokpit, Perspex-klaasist aknad ja tuuleklaas ning madala takistusega katus. Jaguar valmistas ainult ühe mudeli.
1963. aastal proovis Jaguar uuesti, tuginedes oma edusammudele Low Drag Coupéga. Tulemuseks oli raskekujuline võidusõiduvariant, mida nimetati kergeks E-tüübiks, kuna see oli baasmudelist tunduvalt kergem; see kaalus alla 1000 kg . See kujundati D-Type’i vaimus avatud autona ja sellele paigaldati ümberhäälestatud 300-hobujõuline 3,8-liitrine kuuekäiguline mootor, mis on ühendatud eksklusiivse väikese ülekandearvuga neljakäigulise käigukasti või ZF viiekäigulise käigukastiga. kiirus käigukast. Kergel E-Type’il on ulatuslikum alumiiniumsulamist konstruktsioon, seega ka väike tühimass.
Jaguar plaanis ehitada ainult 18 kerget E-Type mudelit, kuid 1960ndatel töötati välja ainult 12 mudelit. ma2014. aastal otsustas Jaguar lõpuks Lightweight E-Type’i projekti lõpule viia. See asutas erisõidukite operatsioonide (SVO) üksuse, mille ülesandeks oli ehitada ülejäänud kuus kerget E-tüüpi mudelit. Üksus tarnis esmakordselt prototüübi 2015. aastal, enne kui lõpuks valmis mudelid välja lasi.
Jaguar esitas kergekaalulise E-Type’i arvukatel Ühendkuningriigi tootmisautode võidusõiduvõistlustel ning kohalikel ja rahvusvahelistel kestvussõiduvõistlustel, nagu Le Mansi 24 tunni, 12 tunni Sebring ja Nürburgring. See oli märgatavalt edukas kõigil võistlustel, kus ta osales.
Toodetakse peamiselt ekspordiks
Jaguar alustas E-Type’i eksportimist Põhja-Ameerikasse vaid kuu aega pärast selle turule toomist Genfis. Hämmastav on see, et kaks kolmandikku kõigist toodetud Jaguari E-tüüpidest eksporditi USA-sse. Põhja-Ameerikas tuntakse E-tüüpi Jaguar XK-E-na.
Müügiedu või flopp?
Kahtlemata oli Jaguar E-Type Jaguari kaubamärgi loomisel kriitilise tähtsusega, ilmselt rohkem kui 911 Porsche jaoks. Sellest ei saanud aga kunagi seda kõlavat müügiedu, mida Jaguar soovis. Jaguar tootis oma esimestel tootmisaastatel keskmiselt 82 ühikut seeria 1 mudelit nädalas.. See arv kasvas 2. ja 3. seeria mudelite valmistamisel keskmiselt 92 autoni nädalas. Need arvud ütlevad palju selle auto järele valitseva nõudluse kohta, kuid Jaguari piinavalt pikk tootmisprotsess võis selles oma osa olla. Jaguar ei olnud 1930. aastatel oma tehase tootmisprotsesside automatiseerimiseks ja täiustamiseks palju teinud, mistõttu tehti suur osa osade kokkupanemisest käsitsi.
E-tüübi ajastu lõpp
Nõudlus Jaguar E-Type’i järele vähenes 1970. aastate alguses järk-järgult veelgi. Seetõttu tootis ettevõte 1972. aastal vaid 3705 E-tüüpi. Pärast seda võttis USA valitsus kasutusele uued autode ohutuseeskirjad, mis hõlmasid kupee mudelite turvavarraste lisamist. Jaguar nägi seinal kirja ja otsustas E-Type’i kupeede tootmise lõpetada . Samuti lõpetas see 1975. aasta veebruaris E-Type’i roadsterite tootmise, kui tuli ilmsiks, et Jaguari esindustes on liiga palju müümata E-Type’i mudeleid.
Lõpusõnad
E-Type aitas autotootjatel autodisainis tempot teha. See näitas, et on võimalik ühendada ilus esteetika praktilisuse ja jõudlusega. Selle uuenduslik sõltumatu tagavedrustuse disain, mis vähendas oluliselt rataste vedrustamata massi, muutis mängu ka sport- ja võidusõiduautodes . Loetelu sellest, mida automaailm E-Type’ilt õppis, jätkub ja jätkub. Seda peetakse igavesti autotööstuse ajaloo suurimate autode hulka.
