Det råder ingen tvekan om att Porsche är en av de mest inflytelserika och betydelsefulla biltillverkarna genom tiderna. Sedan starten i början av 1930-talet har denna Stuttgart-baserade tillverkare kombinerat innovativ teknik och sportig design för att leverera en unik körupplevelse. Det bästa exemplet är 911-serien, som alltid har varit trogen sitt ursprungliga koncept, oavsett hur annorlunda den än är. Och med bilar som Boxter och 928 visade Porsche att man kunde tillverka konkurrenskraftiga bilar i en mer konventionell form. Modeller som Panamera och Cheyenne breddade varumärket genom att locka förare som ville ha något både sportigt och praktiskt.
Men bland alla bilar som Porsche har lanserat genom åren är 959 förmodligen den mest imponerande och banbrytande. På sin tid var detta monster på hjul det snabbaste väglagliga fordonet i världen. Men den rena hastigheten är bara en del av historien, eftersom det fanns mycket mer i den här bilen. Resten av de roliga detaljerna och funktionerna kommer att avslöjas i den här artikeln.
Varför tillverkades Porsche 959 överhuvudtaget?
Liksom många andra fantastiska saker i bilvärlden har Porsche 959 sin existens att tacka för motorsporten. Eller, mer exakt, till grupp B-serien i FIA:s World Rally Championship. I början av 1980-talet var detta platsen för många prestigefyllda europeiska biltillverkare. Med praktiskt taget inga restriktioner eller begränsningar gav denna tävlingsserie tillverkarna möjlighet att visa upp sin kapacitet. Detta var tydligast när Audi vände upp och ner på bilvärlden med sin legendariska Quattro.
Porsche, som hade sin beskärda del av segrar i olika motorsporttävlingar, ville naturligtvis ha sin del av kakan. Men för att kunna möta de bästa av de bästa kunde de inte bara ändra en av sina befintliga modeller för att göra den lämplig för rallytävlingar. Istället måste en helt ny bil designas och byggas från grunden. Tanken var att skapa den utifrån 911:s igenkännbara egenskaper – dess form och unika bakre motorkonfiguration. Men med tanke på den nya bilens avsedda roll fanns det några väsentliga skillnader. Detta innefattade bland annat ett genomarbetat turboladdningssystem, lättviktskonstruktion och ett avancerat fyrhjulsdriftssystem. Den nya Porschen hade alltså verklig vinnarpotential. Särskilt om föraren vet hur man hanterar hur ett bakre fordon beter sig när det pressas till det yttersta. Men för att kunna tävla i rallyt var Porsche först tvungen att bygga 200 bilar som var godkända för vägtransporter och som skulle säljas till privatpersoner. Det är här som 959 kommer in i bilden.
Porsche 959 – utseendet
Den nyutvecklade Porsches design var på många sätt baserad på den samtida 911-modellen. Det är därför den här bilen alltid såg ut som en förstärkt Elfer, vilket många såg den som. Ändå var ingen av tilläggsfunktionerna där bara för syns skull, eftersom alla hade ett viktigt syfte.
De massiva hjulhusen måste monteras, annars skulle det inte finnas tillräckligt med utrymme för extra breda däck. Det är ungefär samma sak med de stora luftventilerna i stötfångarna, eftersom de hjälpte till att kyla bromsarna. Men 959:s mest igenkännbara visuella kännetecken var ändå den slående och unika bakre delen, vars form var utformad på det sättet av en enda anledning – kylning. Detta berodde på att motorn var monterad här och att det krävdes mycket luft för att hålla den turboladdade klumpen nedkyld.
På insidan var Porsche 959, trots sitt tävlings-DNA, inte ett sparsamt utrustat, avskalat banverktyg. Istället hade denna bil, åtminstone i sin vägutförande, alla typer av bekvämligheter, inklusive lädersäten och luftkonditionering. Porsche såg självklart dessa saker som nödvändigheter i en bil med ett pris på 200 000 dollar.
Porsche 959 – tekniken
Det går inte att förneka att Porsche 959 med sin aggressiva design var spektakulär på alla sätt och vis. Men eftersom det i första hand var en racerbil var det mest spännande att gömma sig under huden.
Motorn som användes var en tävlingsversion av den välkända luftkylda flat-six-motorn som användes i 911:orna på den tiden. Men till skillnad från dem hade dessa motorer vattenkylda cylinderhuvuden, vilket var nödvändigt för den avsedda högpresterande tillämpningen. Att lägga till en turboladdare var redan standard på den tiden, men Porsche gick ett steg längre. Istället för att bara sätta ett par stora turbos på motorn har deras ingenjörer byggt in sekventiella dubbla turboladdare. På så sätt har de eliminerat den fruktade turbofördröjningen och säkerställt en jämn kraftöverföring. I slutändan skulle bilar för vägbruk producera 450 hästkrafter och 369 pund vridmoment.
Motorn, hur kraftfull den än var, var bara en del av det som Porsche hoppades skulle bli en vinnande ekvation. Som Audi och deras Quattro redan har visat, måste bilen ha fyrhjulsdrift för att vinna rallyt. Och det system som Porsche hade utvecklat för detta tillfälle liknade ingenting som världen hade sett tidigare. Detta datorstyrda underverk kunde kontinuerligt ändra vridmomentfördelningen mellan bak- och framaxlarna för maximal prestanda. Men till skillnad från sina motsvarigheter kan Porsches system göra detta innan hjulet börjar glida genom att förutse dess greppnivå. Detta är häpnadsväckande även i dag, men på 80-talet var det motsvarande rymdteknologi.
Till sist var det den revolutionerande luftfjädringen som 959:an var baserad på. Med justerbar åkhöjd och dämpningsgrad fick systemet bilen att känna sig hemma på alla underlag. Och det skulle vara extremt värdefullt när man måste hantera en konstant faktor på varje rallyetapp – ständigt föränderliga vägförhållanden.
Hur sålde Porsche 959
Porsche 959 blev tack vare sitt utseende och sin mängd högteknologiska prylar en omedelbar succé bland de rika och berömda. Boris Becker, Daley Thompson och Martina Navratilova är bara några av dem som har fallit för detta underverk på hjul. Många bilentusiaster i USA ville naturligtvis gärna ha en egen 959 i garaget. Det fanns dock ett problem i form av strikta importbestämmelser. För att få säljas där måste varje modell uppfylla olika säkerhets- och utsläppskrav, som på den tiden var mycket strängare än i Europa. Och eftersom de bara skulle bygga 200 bilar kunde Porsche inte bry sig om allt detta. Som ett resultat av detta såldes 959 aldrig officiellt i USA.
Idag är dock alla Porsche 959 över 25 år gamla, vilket gör dem till oldtimers. Därför behöver de inte längre uppfylla strikta bestämmelser, vilket innebär att de kan importeras lagligt till USA.
Porsche 959 – arvet
Hur konstigt det än kan låta var 959 på ett sätt ett stort misslyckande för Porsche. Faktum är att denna bil i första hand tillverkades för att tävla i World Rally Championship. Och när denna racer uppfyllde alla krav ställdes grupp B, som den skulle delta i, in. Detta gjorde att Porsche och många andra tillverkare stod utan att kunna utnyttja sin potential, med supersnabba racerbilar utan någonstans att använda dem. Visst, 959:an vann 1986 års Paris-Dakar-rally och hade sina framgångar i 24-timmarsloppet i Le Mans. Detta var dock bara en skugga av den ära som Audi Quattro eller Lancia 037 fick för sina segrar.
Men trots dessa inledande besvikelser hade Porsche 959 en djupgående effekt på alla framtida superbilar. Den visade att det finns mycket mer i en snabb bil än en massiv, kraftfull motor. Med sin avancerade drivlina och komplexa fjädring körde Porsche 959 genom kurvor i till synes omöjliga hastigheter. Det gjorde den otroligt snabb i verkliga situationer, oavsett om det är på en bana eller en snårig väg. Från och med då visste alla att för att kunna köra riktigt fort behövdes det sofistikerad teknik överallt.
Porsche 959 – i korthet
Porsche 959 är en tysktillverkad sportbil som tillverkades mellan 1986 och 1993. Till en början skulle cirka 200 exemplar tillverkas, eftersom detta var nödvändigt för att uppfylla FIA:s krav för att få delta i World Rally Championship. Men på grund av det stora intresset tillverkade Porsche totalt 345 bilar. Med sin mjuka kraftöverföring, sitt banbrytande fyrhjulsdriftssystem och sin innovativa luftfjädring var 959 ett tekniskt mästerverk. Den lade grunden för alla framtida superbilar, och de flesta framtida modeller följer det recept som denna legendariska Porsche har satt upp.
