Mercedes 300 SL Gullwing till salu
Introduktion
Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe gjorde sin offentliga debut i februari 1954 med enastående utseende, ikoniska designelement och den typ av racing härstamning som andra fordon bara kan drömma om. Historien om 300 SL började med Mercedes-Benz racingbil från 1952, W194. Efter att ha sett framgången som bilen haft på banor runt om i världen och erkänner en unik affärsmöjlighet, krediteras Mercedes-Benz USA-importören Max Hoffman för starten av bilen som skulle fortsätta att bli en ikon för hastighet, lyx och häpnadsväckande design. 300SL Gullwing introducerades för allmänheten på 1954 års internationella motorsportmässa i New York, vilket bröt Mercedes-Benz-konventionen att visa upp nya modeller i Frankfurt eller Genève när de kom senare under året. Tanken bakom detta beslut var att få bilen framför sin amerikanska målgrupp och visade sig vara rätt drag eftersom bilmässans deltagare rönte mycket beröm för den vackra nya Mercedes-Benz-designen.
Hoffman insåg marknadspotentialen för en något avstämd version av W194-racern riktad till rika privatpersoner och lade fram sitt förslag till Mercedes-Benz chefer i Tyskland. Förslaget accepterades och Mercedes-Benz tilldelade Hoffman en produktionsserie på tusen 300SL Gullwings med W198-chassikoden . 300SL var den första produktionsbilen med de ikoniska måsvingedörrarna och blev med sin topphastighet på 163 mph den snabbaste bilen i världen vid den tiden. “SL”-beteckningen i 300SL:s namn kommer från det tyska “super-leicht” som betyder superlätt, med hänvisning till det faktum att den väggående coupén använde samma lätta rörkonstruktion under sin vackra flytande kaross. Med extremt positiva reaktioner från allmänheten, började Mercedes-Benz 300SL Gullwing coupe tillverkas vid Sindelfingen-fabriken nära Stuttgart i augusti 1954.
Grunden till 300SL Gullwing var den lätta, men extremt starka, stålrörsram som fästes på bilens stålchassi. De stora karossdelarna av karossen tillverkades också i stål, med motorhuv, dörrar, instrumentbräda och bagagelucka formad av aluminium för att ytterligare spara vikt. Sammantaget vägde den rörformade rymdramen bara 82 kg och gjorde de nu ikoniska Gullwing-dörrarna till en nödvändighet tack vare de höga dörrtrösklarna som var en biprodukt av ramens design. De breda trösklarna gjorde det också möjligt för fordonets växthus att stoppas in från karossens kanter, vilket minskade frontytan och producerade en mer aerodynamisk form. Själva ramen hade designats för racerbilen W194 av Mercedes-Benz huvudingenjör Rudolf Uhlenhaut, själv en dekorerad racerförare. Längs 300SL Gullwings flanker utformades varumärket “ögonbryn” ovanför framhjulen för att förhindra att vatten som slungas upp av hjulen skymmer sikten under dåligt väder, med de bakre brynen tillagda för visuell symmetri. Mercedes-Benz signatur silvergrå färg kom som standard, med andra färger tillgängliga som tillval.
Arbetet med 300SL Gullwings slanka, aerodynamiska design var en vattenkyld 3,0-liters enkel overhead-kammotor med rak sex motor, hämtad från den större 300 “Adenauer” sedan som den också hade delat med W194-racerbilen. Medan racerbilen och sedanen hade nöjt sig med en förgasad installation, fick 300SL Gullwing-kupén ett Bosch mekaniskt bränsleinsprutningssystem som ökade motoreffekten. I enlighet med den nya coupéns aerodynamiska inriktning lutades motorn 50 grader över till förarsidan av bilen, vilket höll den lågt i bilen för förbättrad aerodynamik och lägre tyngdpunkt. Denna inställning, tillsammans med bränsleinsprutningssystemet och det större luftintaget det tillät, innebar att 300SL Gullwing producerade en rejäl 240 hästkrafter. Återigen minskade motorns totala höjd, ett oljesmörjsystem för torrsump eliminerade behovet av ett oljetråg på botten av motorn, med en stor 15 liters oljetank som håller 300SL Gullwing sval oavsett om den körde racing eller cruising på de slingrande amerikanska vägarna. den var designad för. En fyrväxlad manuell växellåda backade upp den raka sexmotorn med en hög första växel som vissa förare tyckte var utmanande när de körde i tät stadstrafik.
300SL Gullwing lånade också sina trumbromsar från den större fyradörrars sedan 300S. Medan 300SL inte skulle vara utrustad med skivbromsar förrän 1961 års modell Roadster, var Gullwings trummor banbrytande för sin tid med fenor präglade i bromshusets yttre hölje. Under livlig körning på vägen eller på racerbanan skulle fenorna fungera som fläktar för att hålla bromsarna inom en säker driftstemperatur medan den ökade ytan som fenorna ger också möjliggjorde bättre värmeavledning . 300SL Gullwing hade också en bromsförstärkare, även känd som kraftbromsar, som använde vakuumtryck från insugningsröret för att hjälpa föraren och göra det lättare att trycka på bromspedalen.
Ett annat område där 300SL Gullwing utmärkte sig var dess fjädringsdesign med oberoende fjädring i alla fyra hörnen. Framtill fick Gullwing en uppsättning dubbla triangeben med spiralfjädrar och hydrauliska stötdämpare som ger förtroendeingivande styrning, en mjukare körning och mycket bättre hantering än andra lyxbilar på den tiden. Baktill designades Gullwing med en tvåledad svängaxel. I denna design är axlarna fästa och svänger på vardera sidan av mittdifferentialen med spiralfjädrar som jämnar ut gupp på vägen. På grund av karaktären hos axlarna som svänger nära bilens mitt, kan förare uppleva några ganska stora förändringar i camber (vinkeln med vilken hjulen lutar in eller ut från 90 grader när de ses framifrån eller bakifrån) och köra 300SL på gropiga vägar krävdes försiktighet i höga hastigheter. I änden av varje axel fanns ett hjul tillverkat av stål och aluminium, med önskvärda valfria hjul tillverkade av brittiska företaget Rudge . 300SL Gullwing hade däck som mätte 6,5 x 15 tum.
300SL Gullwings skönhet är mer än huddjup, med en raffinerad interiör som matchar elegansen i dess yttre form. Rutig tygklädsel i tre färger kom som standard, även om de flesta köpare valde den valfria läderklädseln för sittplatser. Som nämnts ovan är instrumentbrädan tillverkad av aluminium för att spara vikt och accentueras av en underbar uppsättning instrumentrattar. På grund av den skarpa ingångsvinkeln som skapas av de höga dörrtrösklarna, har 300SL Gullwing en ratt som lutar 90 grader från sitt körläge för att göra det lättare för föraren att komma in. Den unika formen på Gullwing-dörrarna gör att huvudsidofönstren är fixerade, med kabinens passagerare som kan få lite frisk luft tack vare vridbara triangulära kvartsfönster framtill på dörrarna. Bagageutrymmet tas upp av bränsletanken och reservhjulet, så bagage vilar bakom sätena i kupén. Ett par skräddarsydda resväskor fanns tillgängliga som tillval till 300 SL Gullwing.
Kanske inte överraskande för en landsvägsbil baserad så nära på en racerbil, bevisades 300SL Gullwing-coupéns racingskicklighet gång på gång i några av världens mest prestigefyllda motortävlingar. 1952 var ett särskilt framgångsrikt år. Börjar med en andra och fjärde plats vid sitt första lopp, 1952 års körning av Mille Miglia, 300SL Gullwings fortsatte med att sluta 1-2-3 på deras nästa utflykt i Bern, Schweiz . Därefter kom en 1-2-avslutning på 1952 24 Hours of Le Mans följt av ytterligare en 1-2-3-slut på Nurburgring-tävlingen från Ferrari, Jaguar och Alfa Romeo. För gott mått gjorde 300SL Gullwing etta och tvåa på den ansträngande Carrera Panamericana samma år. 300SL Gullwing förblev i produktion tills coupéversionen debuterade i Genève 1957, och skulle fortsätta att bli en av de vackraste, omedelbart igenkännligaste och mest samlarbilar som världen någonsin har sett.
