Vissa bilar är så anmärkningsvärda att alla känner igen dem, även om de inte är bilentusiaster. Och den legendariska Lamborghini Countach är definitivt en sådan modell. Utan minsta tvekan är detta en av de mest ikoniska bilarna som någonsin tillverkats. Men det berodde inte främst på dess fantastiska prestanda eller vägarbeteförmåga. I stället är det utseendet som ger Countach sin odödliga status som gör att den skiljer sig från de andra. Men hur den italienska tillverkaren byggde superbilen är förmodligen ännu mer fascinerande. Så här är varför Lamborghini Countach är så viktig.
Varför började Lamborghini bygga sportbilar?
Historien om Lamborghini börjar i Italien i slutet av 40-talet, bara några år efter krigsslutet. Det var då den innovativa och ambitiösa affärsmannen Ferruccio Lamborghini började bygga traktorer av uttjänt militär utrustning. Och eftersom Italiens jordbruk industrialiserades i snabb takt var sådan utrustning mycket efterfrågad. Under dessa omständigheter visade sig traktorverksamheten vara mycket lönsam för Ferruccio.. Med mer pengar hade han råd att köpa sig mer lyxiga bilar, med Ferrari 250 GT som favoritmodell. Men denna spektakulära bil hade flera svaga punkter, där den ofta felande kopplingen var den mest irriterande. För att försöka lösa problemet presenterade han sina idéer om uppgraderingar för Enzo Ferrari själv. Men eftersom han inte var intresserad av någon annans åsikt avvisade den gamle mannen erbjudandet. Han sa tydligen till Ferruccio: “Låt mig göra bilar. Du håller dig till att göra traktorer”. Lamborghini blev upprörd över detta oförskämda avslag och fattade ett livsavgörande beslut om att designa och bygga bilar som skulle vara bättre än Ferrari.
Lamborginis första modeller, t.ex. 350GT, hade alla de uppgraderingar som Ferruccio ansåg nödvändiga för den tidens sportbilar. Detta innefattade en mer robust drivlina under huven och en rad lyx och bekvämligheter i kupén. Men 1966 presenterade Lamborghini den modell som skakade om bilindustrin och gav upphov till superbilen som vi känner den idag – den legendariska Miura. Den största skillnaden mellan den och alla tidigare sportbilar var den mittmonterade motorn, en konfiguration som alla hyperpresterande bilar använder från och med nu.
Hur revolutionerande Miura än var, så uppfattades den ändå inte som en riktig jämlike till de bilar som Ferrari erbjöd på den tiden. För att gå emot ett så känt namn räcker det inte att vara lika bra. I många fall räcker det inte heller med att vara helt enkelt bättre. Faktum är att Lamborghini bara kunde slå Ferrari på hemmaplan genom att gå över gränsen. De behövde en bil som skulle förändra spelet. Och det var vad Lamborghini Countach var.
Lamborghini Countach – hur ser den ut?
Den första produktionsfärdiga Lamborghini Countach, med den interna beteckningen LP400, kom ut 1977 efter flera års utveckling. Visuellt var denna superbil starkt baserad på konceptet LP500, som formgavs av Bertone och anses vara ett av deras bästa arbeten. Det är också ett skolexempel på hur en så kallad Wedge-bil ska se ut. Den var låg och bred, hade många skarpa kanter runt om och en sluttande framsida. Denna form var möjlig tack vare något som Countach ärvde från sin föregångare Miura. Båda bilarna har sina motorer längst bak, precis bakom sätena. Detta innebar att huven kunde vara lägre och snedställd, med fronten bara några centimeter ovanför marken. Det fanns dock något unikt i bilens formspråk. Medan de övre ytorna, som huven eller taket, var plana eller vinklade, var sidorna böjda och mjukare. Detta gav den en unik blandning av aggressivitet och elegans på samma gång.
Hela karossen var tillverkad av aluminium, vilket gjorde den lätt och motståndskraftig mot den italiensktillverkade bilens gamla fiende – rost. Och som grädde på moset fanns dörrarna, vars öppning var unik. Lamborghini utrustade Countach med en speciell mekanism som svängde dem uppåt i stället för i sidled. Dessa saxdörrar skapade en trend inom bilindustrin som fortfarande finns kvar i dag, och som kallas Lambs-style-dörrar.
1977 introducerades en omdesignad Lamborghini Countach, känd som LP400 S. Den nya bilen hade flera uppgraderingar som syftade till att förbättra prestanda och stil. Till att börja med fick den mycket bredare däck än den utgående modellen, vilket i kombination med ändringar i fjädringen förbättrade greppet i kurvorna. Fronten har justerats för att generera mer downforce och förhindra överdriven lyftning i höga hastigheter. Men den mest slående förändringen skedde på utsidan, där konstruktörerna monterade aggressiva fender flares och en gigantisk bakspoiler. Även om bilens övergripande form inte har förändrats har dessa komponenter radikalt förändrat utseendet. Resultatet blev den Lamborghini Countach som vi alla känner till och minns. Detta var superbilen som under 80-talet hittade sin väg till så många väggar som en affisch. Och för några få lyckliga människor har den till och med hamnat i deras garage.
Vad har Lamborghini Countach under huden?
Lamborghini Countach var inte bara snygg, utan hade också en rejäl prestanda som följde med den aggressiva designen. I centrum fanns en sak som alla riktiga Lambo har – en mäktig V12-motor. Denna 3,9-litersmotor var faktiskt samma som den som användes i Miura, den bil som Countach ersatte. Men medan den utgående modellen hade motorn monterad i sidled, har den nya modellen den monterad i längdled.. Förutom att den här layouten gav bekvämare åtkomst till alla viktiga komponenter, säkerställde den en bättre viktfördelning och förbättrad kylning. Motorn hade dock andra förgasare än Miura, vilket resulterade i en lägre effekt, som var 375 hästkrafter. Detta sjönk ytterligare när den omgjorda modellen introducerades på grund av regler för utsläppskontroll.
Denna effektbrist löstes när LP500-modellen introducerades, som hade en 4,8-liters motor. Senare i produktionen fick Lamborghini Countach en ännu större enhet med 5,2 liter slagvolym och fyra ventiler per cylinder. Dessa versioner kallades LP5000QV, där QV är en förkortning för Quattro Valvole, och gav hela 455 hästkrafter. Lamborghini Countach hade samma växellåda under hela produktionstiden – en helt synkroniserad 5-växlad manuell växellåda.
Förutom motorn hade Lamborghini Countach ytterligare ett ess i rockärmen. Eller, för att vara exakt, under lakanen på dess aluminiumkropp. På 70-talet var detta en av de sällsynta bilar som hade ett chassi med rymdram som var tillverkat av stålrör som svetsades ihop. Denna konstruktion, som lånats från motorsportvärlden, bidrog till att minska vikten och förbättra den strukturella styrkan. Detta gjorde Countach lättare och styvare än om den hade haft ett traditionellt chassi. De första modellerna vägde strax över 2 800 pund, medan de senare modellerna, med sina stora motorer och spoilers, var lite tyngre.
När det gäller prestanda skulle de första bilarna nå 60 mph på fem sekunder och kunde nästan nå 180 mph. Senare, kraftfullare modeller hade något kortare 0-60-tider och högre topphastigheter, med LP5000QV som nådde 185 mph.
Teknisk uppfinningsrikedom och genvägar
Lamborghini Countach var, och är fortfarande, en spektakulär bil med sitt fantastiska utseende och sina fantastiska prestanda. Men ur teknisk synvinkel är det sätt på vilket den utformades och byggdes förmodligen ännu roligare.
Till att börja med har varje Countach de ikoniska sidoventilerna, som inte bara är där för syns skull. Faktum är att den första prototypen inte ens hade dem, eftersom de lades till efteråt under utvecklingen för att underlätta kylningen. Men trots att detta gjordes av ren nödvändighet blev dessa sidoventiler ett av Lamborghinis mest igenkännliga kännetecken.
Sedan var det så ingenjörerna justerade kroppen under utvecklingsfasen. Efter de första testerna med förproduktionsmodeller upptäcktes det snabbt att bilen var instabil i höga hastigheter. Antagligen genererade bilens aerodynamik inte tillräckligt med downforce. Vad de flesta tillverkare skulle göra i det här läget är att ta med sin nykonstruerade bil in i vindtunneln och se vad som orsakar problemet. Men det är dyrt att hyra vindtunnlar, och Ferruccio ville inte betala den extra kostnaden. I stället täckte ingenjörerna hela bilen med ullkuddar och vargmålning och körde den på motorvägen. Denna enkla metod skulle avslöja de problematiska delarna av kroppen, eftersom ullen inte skulle plattas ut med hög hastighet där.
Tekniska tricks var inte det enda som Lamborghini var tvungna att göra när de arbetade med Countach, eftersom det också fanns en del byråkrati att ta itu med. Under arbetet med en omdesignad modell, som skulle presenteras 1978, lade formgivarna till en massiv bakre spoiler. Men juridiskt sett måste denna komponent godkännas. Denna process är inte bara dyr, utan också tidskrävande eftersom den innebär att man måste hantera italiensk långsam och komplicerad byråkrati. För att undvika detta beslutade Ferruccio att montera bilarna utan spoiler. Den skulle monteras senare när bilen hade klarat alla lagstadgade inspektioner. Lamborginis ägare trodde att ingen av byråkraterna skulle vara tillräckligt noggrann för att märka detta, och det visade sig att han hade rätt.
Att köpa en Lamborghini Countach och leva med den
Lamborghini Countach var en superbil i toppklass och såldes aldrig i överdrivet många exemplar. Under den 16-åriga produktionen tillverkades totalt 1 983 bilar. Detta, i kombination med bilarnas mycket eftertraktade status, påverkar naturligtvis marknadspriset. För närvarande är det nästan omöjligt att hitta en Lamborghini Countach för mindre än en kvarts miljon dollar. Mindre vanliga modeller, som de från 1974 eller LP5000QV, är ännu dyrare. Beroende på skick och körsträcka varierar priset mellan en och två miljoner dollar.Och med sådana specialbyggda fordon är resultatet en fråga om hur det är att äga dem i verkligheten. Visst, vissa superbilar är lätta att leva med, men Lamborghini Countach är definitivt inte en av dem.. Genom åren har ägarna klagat på tung styrning och koppling eller total brist på sikt bakåt. Dessutom kan det vara krävande att hålla en V12-motor med sex dubbla förgasare i trim. Men dessa nackdelar är ett litet pris att betala för att äga en så spektakulär bil. Och det är inte så att någon kommer att använda den som en daglig körning.
