Nekateri avtomobili so tako izjemni, da jih prepozna vsak, tudi če ni avtomobilski navdušenec. In legendarni Lamborghini Countach je zagotovo eden od takšnih modelov. To je brez najmanjšega dvoma eden najbolj kultnih avtomobilov, kar jih je bilo kdaj koli narejenih. Vendar to ni bilo predvsem posledica njegove odlične zmogljivosti ali zmogljivosti na cesti. Namesto tega se Countach od ostalih razlikuje po videzu, ki mu pripada nesmrtni status. A kako je italijanski proizvajalec izdelal superavtomobil, je verjetno še bolj zanimivo. Zato je Lamborghini Countach tako pomemben.
Zakaj je Lamborghini začel izdelovati športne avtomobile?
Zgodba o Lamborghiniju se začne v Italiji konec 40. let, le nekaj let po koncu vojne. Takrat je inovativni in ambiciozni poslovnež Ferruccio Lamborghini začel izdelovati traktorje iz opuščene vojaške opreme. Zaradi hitre industrializacije italijanskega kmetijstva je bilo po takšni opremi veliko povpraševanje. V takšnih okoliščinah se je poslovanje s traktorji izkazalo za zelo donosno za Ferruccia. Ker je imel več denarja, si je lahko privoščil razkošnejše avtomobile, njegov najljubši model pa je bil Ferrari 250 GT. Toda ta spektakularni avtomobil je imel več šibkih točk, med katerimi je bila najbolj moteča pogosto odpovedujoča sklopka. Da bi rešil to vprašanje, je svoje zamisli o nadgradnjah predstavil samemu Enzu Ferrariju. Ker pa ga mnenje nekoga drugega ni zanimalo, je ponudbo zavrnil. Ferrucciu je menda rekel: “Pustite me, da delam avtomobile. Ti se drži izdelovanja traktorjev.” Lamborghini se je razjezil zaradi te grobe zavrnitve in se odločil, da bo oblikoval in izdeloval avtomobile, ki bodo boljši od Ferrarija.
Lamborginijevi prvi modeli, kot je 350GT, so bili opremljeni z vsemi izboljšavami, za katere je Ferruccio menil, da so potrebne za športne avtomobile tistega časa. To je vključevalo robustnejši pogonski sklop pod motornim pokrovom ter vrsto luksuznih in udobnih dodatkov v kabini. Leta 1966 pa je Lamborghini predstavil model, ki je pretresel avtomobilsko industrijo in rodil superavtomobil, kot ga poznamo danes – legendarno Miuro. Glavna razlika med njim in vsemi prejšnjimi športnimi avtomobili je bil sredinsko nameščen motor, ki so ga od takrat uporabljali vsi hiperzmogljivi avtomobili.
Čeprav je bila Miura revolucionarna, še vedno ni veljala za pravo konkurenco avtomobilom, ki jih je v tistem času ponujal Ferrari. Da bi se spopadli s tako znanim imenom, biti tako dober preprosto ni dovolj. V mnogih primerih tudi to, da ste preprosto boljši, ne bo pomagalo. Dejstvo je bilo, da je Lamborghini lahko premagal Ferrarija na domačem ozemlju le tako, da je presegel mejo. V bistvu so potrebovali avtomobil, ki bi spremenil pravila igre. In to je bil Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – kako je videti?
Prvi serijski Lamborghini Countach, interno označen kot LP400, je po več letih razvoja debitiral leta 1977. Vizualno je ta superavtomobil v veliki meri temeljil na konceptu LP500, ki ga je oblikoval Bertone in velja za eno njihovih najboljših del. Je tudi šolski primer, kako naj bi bil videti tako imenovani klinasti avtomobil. Bil je nizek in širok, imel je veliko ostrih robov in nagnjen sprednji del. Ta oblika je bila mogoča zaradi nečesa, kar je Countach podedoval od svojega predhodnika, modela Miura. Oba avtomobila imata motorje zadaj, tik za sedeži. To je pomenilo, da je bila maska motorja lahko nižja in pod kotom, njen sprednji del pa je bil le nekaj centimetrov nad tlemi. Vendar je bil oblikovalski jezik avtomobila nekaj edinstvenega. Zgornje površine, kot sta pokrov motorja ali streha, so bile ravne ali nagnjene, stranice pa so bile ukrivljene in mehkejše. To mu je dalo edinstveno mešanico agresivnosti in elegance hkrati.
Celotna karoserija je bila izdelana iz aluminija, kar je zagotavljalo lahkotnost in odpornost proti staremu sovražniku avtomobilov italijanske proizvodnje – rji. Kot češnja na vrhu pa so bila vrata, katerih odpiranje je bilo edinstveno. Lamborghini je model Countach opremil s posebnim mehanizmom, ki jih je vrtel navzgor in ne vstran. Ta škarjasta vrata so v avtomobilski industriji ustvarila trend, ki je prisoten še danes in se pričakovano imenuje vrata v jagenjčkovem slogu.
Leta 1977 je bil predstavljen prenovljen Lamborghini Countach, znan kot LP400 S. Novi avtomobil je imel več posodobitev za izboljšanje zmogljivosti in oblikovanja. Za začetek je dobil precej širše pnevmatike kot odhajajoči model, kar je skupaj s spremembami vzmetenja izboljšalo oprijem v ovinkih. Sprednji del je bil izboljšan, da je ustvaril več pritiska in preprečil pretirano dviganje pri visokih hitrostih. Najbolj opazna sprememba pa se je zgodila zunaj, kjer so oblikovalci namestili agresivne blatnike in velikanski zadnji spojler. Čeprav se oblika avtomobila ni spremenila, so ti sestavni deli korenito spremenili njegov videz. Rezultat je bil tisti posebni Lamborghini Countach, ki ga vsi poznamo in se ga spominjamo. To je bil superavtomobil, ki se je v 80. letih prejšnjega stoletja kot plakat znašel na številnih stenah. Nekateri srečneži so jo našli celo v svojih garažah.
Kaj ima Lamborghini Countach pod kožo?
Lamborghini Countach ni bil samo videti, saj je imel agresivno obliko dopolnjeno z veliko zmogljivostjo. V središču je bila stvar, ki jo ima vsak pravi Lambo – mogočen motor V12. Ta 3,9-litrski agregat je bil dejansko enak tistemu, ki je bil uporabljen v Miuri, avtomobilu, ki ga je zamenjal Countach. Medtem ko je bil motor v odhajajočem modelu nameščen ob strani, je v novem modelu nameščen vzdolžno.. Poleg udobnejšega dostopa do vseh ključnih sestavnih delov je ta postavitev zagotovila boljšo porazdelitev teže in boljše hlajenje. Vendar je imel ta motor drugačne uplinjače kot Miura, zato je imel manjšo moč, ki je znašala 375 KM. Ta se je zaradi predpisov o nadzoru emisij še dodatno znižala, ko je bil predstavljen prenovljen model.
To pomanjkanje moči je bilo odpravljeno s predstavitvijo modela LP500, ki je imel 4,8-litrski motor. Kasneje je Lamborghini Countach dobil še večjo enoto s 5,2 litra delovne prostornine in 4 ventili na valj. Te različice so se imenovale LP5000QV, pri čemer je QV kratica za Quattro Valvole, in so iztisnile neverjetnih 455 konjskih moči. Lamborghini Countach je imel ves čas proizvodnje enak menjalnik – popolnoma sinhroniziran 5-stopenjski ročni menjalnik.
Poleg motorja je imel Lamborghini Countach v rokavu še enega asa. Natančneje, pod rjuhami njegovega aluminijastega telesa. V 70. letih je bil to eden redkih cestnih avtomobilov, ki je imel šasijo s prostorskim okvirjem iz varjenih jeklenih cevi. S to konstrukcijo, izposojeno iz sveta motošporta, je bilo mogoče zmanjšati težo in izboljšati strukturno trdnost. Zaradi tega je bil Countach lažji in bolj tog, kot bi bil, če bi imel tradicionalno šasijo. Prvi modeli so tehtali nekaj več kot 2.800 kilogramov, poznejši modeli z velikimi motorji in spojlerji pa so bili nekoliko težji.
Prvi avtomobili so z zmogljivostmi dosegli hitrost 60 km/h v petih sekundah in skoraj dosegli mejo 180 km/h. Poznejši, zmogljivejši modeli so imeli nekoliko krajši čas od 0 do 60 in višjo največjo hitrost, LP5000QV je dosegel 185 km/h.
Inženirska iznajdljivost in bližnjice
Lamborghini Countach je bil in je še vedno spektakularen avtomobil z osupljivim videzom in izjemnimi zmogljivostmi. Z inženirskega vidika pa je način, kako je bil zasnovan in zgrajen, verjetno še bolj zabaven.
Za začetek ima vsak Countach ikonične stranske odprtine, ki niso namenjene le razkazovanju. Pravzaprav jih prvi prototip sploh ni imel, saj so jih dodali pozneje med razvojem za lažje hlajenje. Kljub temu da je bilo to storjeno iz čiste potrebe, so ti stranski zračniki postali eden od Lamborghinijevih najbolj prepoznavnih zaščitnih znakov.
Potem so inženirji med razvojno fazo tako prilagodili karoserijo. Po prvih cestnih testih s predprodukcijskimi modeli so hitro ugotovili, da je avtomobil pri visokih hitrostih nestabilen. Domnevno aerodinamika vozila ni ustvarjala dovolj pritiska. Večina proizvajalcev bi na tej točki svoje novo zasnovano vozilo odpeljala v vetrovnik in preverila, kaj je vzrok težave. Toda najem vetrovnika je drag, Ferruccio pa ni želel plačati dodatnih stroškov. Namesto tega so inženirji celoten avtomobil prekrili z volnenimi blazinicami in volčjo barvo ter ga pognali po avtocesti. Ta preprosta metoda bi razkrila problematične dele telesa, saj se volna tam ne bi sploščila s hitrostjo.
Inženirski triki niso bili edina stvar, ki jo je moral Lamborghini izvesti pri delu na modelu Countach, saj je bilo treba odpraviti tudi nekaj birokracije. Med delom na prenovljenem modelu, ki je bil predstavljen leta 1978, so oblikovalci dodali masiven zadnji spojler. Vendar pa bi ta sestavni del moral biti homologiran. Ta postopek ni le drag, ampak tudi dolgotrajen, saj je povezan s počasno in zapleteno italijansko birokracijo. Da bi se temu izognil, se je Ferruccio odločil, da bo avtomobile sestavljal brez spojlerja. Ta bo nameščena pozneje, ko bo vozilo opravilo vse predpisane preglede. Lamborginijev lastnik je menil, da nihče od birokratov ne bo dovolj pozoren, da bi to opazil, in kot se je izkazalo, je imel prav.
Nakup vozila Lamborghini Countach in življenje z njim
Lamborghini Countach kot vrhunski superavtomobil ni bil nikoli prodan v prevelikem številu. V 16 letih proizvodnje je bilo izdelanih 1.983 avtomobilov. Predvidljivo je, da to skupaj z zelo zaželenim statusom avtomobilov vpliva na njihovo tržno ceno. Trenutno je skoraj nemogoče najti Lamborghini Countach za manj kot četrt milijona dolarjev. Redkejši modeli, kot so tisti iz leta 1974 ali LP5000QV, pa so še dražji. Glede na stanje in število prevoženih kilometrov se njihova cena giblje med enim in dvema milijonoma dolarjev.Pri tako namensko izdelanih vozilih se postavlja vprašanje, kako je z njimi v resničnem življenju. Seveda je z nekaterimi superavtomobili lahko živeti, a Lamborghini Countach zagotovo ni eden od njih.. Lastniki so se vsa leta pritoževali nad težkim krmiljenjem in sklopko ali popolnim pomanjkanjem vidljivosti nazaj. Poleg tega je vzdrževanje uglašenosti motorja V12 s šestimi dvojnimi uplinjači lahko zelo zahtevno. Vendar so te slabosti majhna cena za tako spektakularen avtomobil. Poleg tega ga nihče ne bo uporabljal za vsakodnevno vožnjo.
