Under åren har Ferrari gett oss många fantastiska bilar, och 308 GTS är definitivt en av dem. Med sina aggressiva karosslinjer och igenkännbara form är denna taklösa 2-sits en verkligt tidlös klassiker. Och tack vare sin lyhörda motor och smidiga fjädring är den här bilen också givande att köra . Så det är ingen överraskning att Ferrari 308 GTS var så populär bland köpare, både när den var ny och nu som oldtimer. Men dess viktigaste inverkan var hur den förändrade Ferrari som tillverkare. Och i den här artikeln kommer vi att förklara varför det var så.
Förskjutningen i Ferraris layout
Under femtiotalet och en bra del av sextiotalet hade alla väggående Ferrari-modeller sina motorer i fronten. På den tiden var en banbrytande mellanmotorkonfiguration enbart reserverad för deras racerbilar . För det mesta berodde det på att Enzo Ferrari trodde att ett sådant fordon skulle vara för ryckigt för en vanlig förare att hantera. Han fruktade att de skulle vara mer benägna att krocka än en bil med frontmotor, vilket ger företaget ett dåligt rykte. Vidare var Il Commendatores uppfattning att en frontmotorbil helt enkelt såg bättre ut, tack vare sin långsträckta huv och släta siluett. Och när man tittar på eleganta modeller som Ferrari Daytona är det lätt att se vad han höll på med.
Ändå skulle detta så småningom förändras när Ferraris stora rival, Lamborgini, introducerade Miura. Detta var bilen som, med sin banbrytande design och moderna layout, effektivt lade grunden för moderna superbilar. Dessutom fick det Ferrari äntligen att byta till mittmotorkonfigurationerna för sina väggående modeller . Faktum är att designen av 308:s föregångare, Dino 246 och GT4, var starkt influerad av Miura. Och eftersom den här bilen visade sig vara en stor framgång och mycket populär bland förare, var det bara naturligt för dess efterträdare att ha en liknande layout.
Ferrari 308:s kilformade kaross
När Ferrari utvecklade 308 använde sig många av lösningarna som introducerades av Dino. Dessa två bilar delar vissa likheter, inklusive storleken och den övergripande konfigurationen. Där de skiljer sig markant är karossdesignen. Medan Dino hade mjuka och eleganta linjer, hade den nya 308 en mer aggressiv och skarpare siluett. Mannen bakom den nya designen var Leonardo Fioravanti, Pininfarinas briljanta designer ansvarig för berömda Ferraris som Daytona eller Berlinetta Boxer. Även om vissa såg dess form som alltför radikal och futuristisk till en början, kom Ferrari 308 snabbt ikapp.
Tack vare att motorn inte var framtill kunde huven vara mycket lägre än den skulle vara med en frontmotorlayout. Förutom att förbättra aerodynamiken gav detta också bilen dess igenkännbara kilformade karosslinje. Från början var Ferrari 308 endast tillgänglig som en hård kupé med två dörrar, betecknad som GTB, där B står för Berlinetta . Ett intressant faktum om dessa tidiga versioner är att de hade en kropp gjord av glasfiberplast, vilket gjorde dem lätta. Det ändrades dock 1977, när karosspaneler av plast byttes ut mot stål. Detta var också året då Targa-Top GTS-versionen blev tillgänglig.
Den ikoniska Ferrari V8-motorn
Hjärtat i Ferrari 308, dess pigga 2,9-liters V8, var en del av den mångsidiga Colombo-motorserien. Detta var en serie motorer vars produktion sträcker sig över nästan tre decennier och introducerade många tekniska innovationer . Och detta är förmodligen mest uppenbart med Ferrari 308-modellerna och deras utveckling genom åren. När den först introducerades 1975 hade motorerna i dessa bilar fortfarande förgasare. Med den hade de ursprungliga Ferrari 308 GTB- och GTS-modellerna 250 hästkrafter och 235 pundfots vridmoment, vilket säkerställde bra prestanda.
Men en sådan gammal skolupplägg gick inte hand i hand med allt skärpta utsläppsregler. Detta tvingade följaktligen Ferrari att byta till bränsleinsprutning 1980, när de introducerade de uppdaterade GTBi- och GTSi-modellerna . Det hjälpte till med bränsleekonomin och utsläppen, men på bekostnad av prestandan. Förutom en effektförlust på nästan 30 hästkrafter var det nya motorkriget också mindre lyhört. Ferrari åtgärdade följaktligen detta problem genom att designa om motorn och ge den ett cylinderhuvud med en 4-ventils DOHC-konfiguration. Den nya tekniken ökade effektuttaget och återställde förluster orsakade av bränsleinsprutningssystemet och avgasrening. Och ännu viktigare, det säkerställde en skarpare gasrespons. Denna nya motor, som heter quattrovalvole, hade sin debut i den sista iterationen av Ferrari 308 GTS, som avslöjades 1983.
Beroende på årsmodell kunde den kilformade Ferrari 308 gå från noll till 60 på mindre än 7 sekunder och nå topphastigheten på mer än 150 MPH. Resten av det mekaniska underlaget gjordes också för att passa ihop med sådan prestanda och hastighet . Till att börja med var dess fjädring, med en konfiguration med dubbla skenben runt om, mycket flexibel. Detta innebar att den lätt skulle anpassa sig till olika ytor, vilket gör att föraren kan bära mycket fart genom kurvorna. Sedan fanns det bromsarna, som var vassa och greppvänliga nog att säkert stoppa den. Allt detta, tillsammans med exakt styrning och lätthet i chassit, gjorde Ferrari 308 till en utmärkt bil att köra.
Hur mycket kostar Ferrari 308 GTS idag?
Priset på en klassisk bil i allmänhet bestäms av dess önskvärdhet, sällsynthet och allmänna skick. Med produktionsvolymen för alla dess varianter som summerar till cirka 6000 fordon, är Ferrari 308 definitivt inte en ovanlig modell . Men detta är också en populär bil bland samlare på grund av dess tillförlitlighet och ikoniska attraktionskraft. Detta gäller särskilt för 308 GTS-modellen, vars priser börjar på cirka 50 000 USD och går upp till 100 000 USD för bilar i nyskick.
Ferrari 308 GTS och dess lookalikes
När man tittar på Ferraris dåvarande lineup, blir det snabbt uppenbart att 308:an har flera till synes identiskt utseende kusiner. En av dem var 208-modellen, som gjordes för den inhemska italienska marknaden. Den största och enda anmärkningsvärda skillnaden mellan dessa två bilar är deras motorer, där den senare har en liten 2-liters V8 . Detta gjordes för att undvika höga skatter från regeringen på bilar med större motorer. Uppenbarligen hämmade deplacementminskningen prestandan, vilket Ferrari senare löste genom att montera ett par turboladdare. Turboladdningsvägen användes också i den legendariska 288 GTO. Detta är modellen som Ferrari byggde för att tävla i grupp B-rallymästerskapet och är allmänt erkänd som deras första riktiga superbil.
I populärkulturen
Bland alla Ferraris historiska och ikoniska modeller var 308 GTS den första som hade sin populärkultursektion på sin Wikipedia-sida. Som de flesta kanske antar är detta tack vare dess framträdande i tv-serien som heter Magnum. Här körde dess huvudkaraktär, Thomas Magnum, en röd Ferrari 308 runt ön Oahu i nästan varje avsnitt . Detta ökade faktiskt bilarnas popularitet, eftersom den här kriminalserien hade utmärkta visningar under sina åtta säsonger.
Utan tvekan är varumärkesnärvaro och medvetenhet inte något som Ferrari och dess bilar någonsin saknat. På grund av sina sportframgångar i Europa var Maranello-tillverkaren redan välkänd av bilentusiaster . Men i och med att Magnum-serien och den berömda röda tvåsitsaren framstod som i princip en av huvudpersonerna, blev Ferrari som varumärke närvarande i vardagen.
Ferrari 308 GTS kort och gott
Som förklarat här var Ferrari 308-vikten en 2-sits sportbil tillverkad mellan 1975 och 1985. Den var tillgänglig antingen som en Berlinetta, kallad GTB, eller Targa-toped GTS. Det var också en av de första väggående Ferrari-bilarna som hade en motor i mitten, en konfiguration då vanligtvis reserverad för deras racerbilar . Denna layout skulle användas för de flesta framtida modeller, eftersom den visade sig vara populär bland förare.
