Keď konkrétne auto dosiahne na aukcii takmer 14 miliónov dolárov, prestáva byť len vozidlom. Stal sa národným pokladom, obnoveným umeleckým dielom a neoceniteľným kusom automobilovej histórie, ktorý má svoje miesto skôr v múzeách a galériách ako na cestách. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je takéto auto. Príbeh ikonického modelu T150 však presahuje rámec jednej špeciálnej verzie a aukčného rekordu za najdrahšie predané francúzske vozidlo v histórii.
Keď konkrétne auto dosiahne na aukcii takmer 14 miliónov dolárov, prestáva byť len vozidlom. Stáva sa národným pokladom, obnoveným umeleckým dielom a neoceniteľným kusom automobilovej histórie, ktorý má svoje miesto skôr v múzeách a galériách než na cestách. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je takéto auto. Príbeh ikonického modelu T150 však presahuje rámec jednej špeciálnej verzie a aukčného rekordu za najdrahšie predané francúzske vozidlo v histórii.
Model T150, predstavený v roku 1937, bol presne takýto. Mal vylepšený podvozok s nezávislým zavesením predných kolies (koncom 30. rokov to bola ešte novinka) a výkonný 4,0-litrový šesťvalec. Tento motor mal výkon 105 koní a dokázal štandardný model T150 rozbehnúť na celkom slušných 85 km/h prostredníctvom 4-stupňovej manuálnej prevodovky. Šesťvalec používal hlavy Hemi, ktoré poskytovali lepší prietok, vyššie otáčky a vyšší výkon ako štandardné hlavy. Takýto výkon zdvihol v automobilovom priemysle obočie a Talbot Lago bol označený za jeden z najzaujímavejších modelov. Ako mnoho podobných spoločností, ani Talbot Lago nevyrábal vlastné karosérie a zákazníci, ktorí si kúpili štandardné podvozky, si mohli vybrať z niekoľkých rôznych prevedení, kupé, kabrioletov a sedanov.
Antonio Lago vedel, že na propagáciu svojej spoločnosti potrebuje, aby jeho autá dosiahli úspech na pretekoch, a preto sa zúčastnil na kampani niekoľkých modelov založených na architektúre T150. Vozidlá boli pomerne úspešné, vyhrali niekoľko významných pretekov a dosiahli vysoký počet bodov v Le Mans. jaZaujímavé je, že Talbot Lago vyhral 24 hodín Le Mans v roku 1950 s vozidlom voľne založeným na podvozku T150 a so zväčšeným motorom. Medzi majiteľmi športových vozidiel bol Talbot Lago dobre prijatý, pretože mal ľahkú karosériu a motor, ktorý sa dal objednať s výkonom až 140 koní, čím sa maximálna rýchlosť dostala nad 100 km/h. V porovnaní s podobnými Bugatties bol Talbot Lago rovnako dobrý a rýchly, ale o niečo cenovo dostupnejší.
Pretekárska kariéra a dopyt po rýchlych cestných vozidlách inšpirovali spoločnosť Lago k ponuke špeciálneho modelu so skráteným rázvorom, vylepšeným nasávaním (dva alebo tri karburátory), ľahkou karosériou, dvoma sedadlami a výrazne zvýšeným výkonom. V roku 1937 sa tak zrodil Talbot Lago T150 SS. Verzia SS vychádzala z bežného modelu T150, ale bola exkluzívnejšia, drahšia a rýchlejšia. Inžinieri spoločnosti Lago dokázali zo 4,0-litrového šesťvalca Hemi získať až 200 koní, čo sa považovalo za šialený výkon. Samozrejme, brzdy boli vylepšené, ale štandardná 4-stupňová manuálna prevodovka zostala zachovaná. Základná cena modelu T150 SS bola viac ako 78 000 frankov, čo ho stavalo priamo proti automobilom ako Alfa Romeo 8C 2900 a Bugatti 57S. Pre porovnanie, bol štyrikrát drahší ako Citroen Traction Avant z roku 1937, ktorý bol považovaný za jedno z najlepších francúzskych sériovo vyrábaných predvojnových vozidiel.
Pretekárska kariéra a dopyt po rýchlych cestných vozidlách inšpirovali spoločnosť Lago k ponuke špeciálneho modelu so skráteným rázvorom, vylepšeným nasávaním (dva alebo tri karburátory), ľahkou karosériou, dvoma sedadlami a výrazne zvýšeným výkonom. Tak sa v roku 1937 zrodil Talbot Lago T150 SS. Verzia SS vychádzala z bežného modelu T150, ale bola exkluzívnejšia, drahšia a rýchlejšia. Inžinieri spoločnosti Lago dokázali zo 4,0-litrového šesťvalca Hemi získať až 200 koní, čo sa považovalo za šialený výkon. Samozrejme, brzdy boli vylepšené, ale štandardná 4-stupňová manuálna prevodovka zostala zachovaná. Základná cena modelu T150 SS bola viac ako 78 000 frankov, čo ho stavalo priamo proti automobilom ako Alfa Romeo 8C 2900 a Bugatti 57S. Pre porovnanie, bol štyrikrát drahší ako Citroen Traction Avant z roku 1937, ktorý bol považovaný za jedno z najlepších francúzskych sériovo vyrábaných predvojnových vozidiel.
Hoci ide o najznámejší model Talbot Lago T150, automobiloví historici stále určujú počet vyrobených exemplárov. Celkovo bolo dodaných menej ako 20 podvozkov T150 SS a väčšina z nich bola oblečená firmou Figoni et Flaschi. Skutočný počet však nie je známy; najpresnejšie číslo je 11, ale niektorí tvrdia, že to bolo menej ako 10. Existovali aj dva odlišné varianty. Prvé automobily boli kupé s výrezom v zadnej časti a volali sa Coupe Jeankart podľa zákazníka, ktorý si ich takto objednal. Druhá, krajšia verzia dostala názov Modelle New York podľa toho, že bola vystavená na autosalóne v New Yorku v roku 1937. Niektoré automobily mali celohliníkovú konštrukciu kvôli úspore hmotnosti a iné boli vyrobené z ocele. Tak ako pri všetkých ručne vyrábaných autách, ani dve nie sú rovnaké; dnes sa zachovalo približne šesť vozidiel. Na predaj sa dostávajú len zriedka, ale keď sa predávajú, lámu rekordy a vzbudzujú pozornosť rovnako ako koncom 30. rokov pri prechádzkach po parížskych bulvároch.
