Aj keď je Porsche 911 inštitúciou športových vozidiel, ktorá je tu už odjakživa, takmer v nezmenenej podobe, nie je to celkom pravda. V priebehu rokov sa model 911 neustále vylepšoval a zdokonaľoval, ale zostal verný osvedčeným koncepciám, dizajnu a technológiám. Aby sa však 911 mohla vyvíjať a odvážne vstúpiť do ďalšieho storočia, Porsche sa muselo zaoberať niektorými jej základnými vlastnosťami a presvedčiť puristov 911, že ich milovaný športový automobil nezanikol, len sa prerobil. Stalo sa tak v roku 1997, keď bola predstavená generácia 996. Bol to doteraz najkontroverznejší model, ale keďže obstál v skúške času, je dnes uznávaný ako jeden z najlepších modelov 911 a skutočná moderná klasika. Dnes vám povieme, prečo je tento model jedným z najlepších vodičských vozidiel, aké si môžete zaobstarať.
Príbeh modelu 996 sa začína na začiatku 90. rokov. Pre Porsche to nebolo najlepšie obdobie, pretože spoločnosť mala finančné problémy a sprísňujúce sa emisné a bezpečnostné normy vyvíjali ďalší tlak na inžinierov a konštrukčný tím. Súčasný model 911 (generácia 993) s nákladným procesom polo-ručnej výroby a vzduchom chladenými plochými šesťvalcami bol jednoducho zastaraný, hoci stále mimoriadne rýchly a pútavý. Posádka zo Stuttgartu vedela, že zmena je už dávno potrebná, ale nebola si istá, akým smerom sa má 911 vyvíjať. Porsche 911 je ako charakteristický model a ikona športových vozidiel mimoriadne špecifickým dizajnom, ktorý neprijíma výrazné zmeny, takže tím bol veľmi opatrný.
Tri hlavné smery konštrukcie modelu 996 boli stanovené už na začiatku procesu vývoja. Prvou bola estetika a spoločnosť Porsche vyvinula klasický tvar modelu 911 do modernejšej, elegantnejšej a aerodynamickejšej podoby, ktorá zachovala proporcie, ale umožnila väčší vnútorný priestor. Najvýraznejším dizajnovým prvkom bola predná maska s novými “vyprážanými vajíčkovými” svetlometmi, ktoré výrazne pripomínali svetlá z menšieho a lacnejšieho Porsche Boxster. Spolu s úplne novým dizajnom a interiérom sa spoločnosť Porsche rozhodla výrazne zmeniť výrobný proces a zaviedla do modelu 911 roboty a štandardné montážne linky. Odvtedy sa model 911 čiastočne staval ručne, čo trvalo dlhšie a stálo viac, ale našlo to odozvu u majiteľov, ktorí chceli výrobok na mieru. Kvôli zníženiu nákladov sa však generácia 996 montovala na automatizovanej linke, čím sa ušetrili peniaze a čas. Zlepšená kvalita je zároveň kontroverznou témou, o ktorej nadšenci značky Porsche stále diskutujú.
Motor bol však najvýznamnejšou mechanickou zmenou a najkontroverznejším aspektom novej 911. Charakteristické usporiadanie plochého šesťvalca zostalo zachované, rovnako ako pozícia prevodovky transaxle, ale motory boli vylepšené, mierne zväčšené a dostali funkciu, ktorá zmenila pravidlá hry. Spoločnosť Porsche používala vzduchom chladené motory v modeli 991 celé desaťročia, ale v roku 1997 prešla na modernejšie a účinnejšie kvapalinové chladiace systémy. , bol tento krok viac než opodstatnený, pretože vodné chladenie zabezpečilo lepšie emisie a vyšší výkon a poskytlo šesťvalcovému motoru boxer priestor na zlepšenie.
Chceme povedať, že predstavenie úplne novej 911 na frankfurtskom autosalóne v roku 1997 prebehlo hladko, ale auto sa v skutočnosti nestretlo so všeobecnou chválou ako ostatné produkty Porsche. Automobilová verejnosť kritizovala dizajn, ktorý vyzeral takmer identicky ako Porsche Boxster predstavený len rok predtým. Puristi 911 útočili na novú generáciu plochých šesťvalcových motorov a tvrdili, že charakteristický zvuk boxera zmizol, rovnako ako charakteristický charakter vozidla. Niektorí ľudia boli znechutení novým dizajnom interiéru, ktorý prevzal klasický päťdielny prístrojový panel 911 a dôkladne ho zmodernizoval. Model 996 bol úplne nový a nemal nič spoločné s odchádzajúcim modelom, čo bolo pre doterajšiu líniu 911 dosť nezvyčajné.
Keď sa však prvé exempláre dostali k testerom časopisu, nebolo pochýb o tom, že sága 911 dostala novú úžasnú kapitolu. Nový model 996 bol vyspelejší stroj s vynikajúcou ergonómiou, lepšou polohou za volantom a interiérom. Bol stabilnejší, mal lepší výkon a bol vybavený najnovšími automobilovými technológiami. V porovnaní s úplne novým modelom 996 Carrera sa 993 okamžite zdala zastaraná a takmer surová. Nový model bol oveľa bezpečnejší, efektívnejší a ľahko sa s ním jazdilo. Dokonale sa hodil na každodenné jazdenie a bol schopný znášať muky preplnenej mestskej premávky. Model 911 bol vždy fantastickým športovým vozidlom na každodenné používanie, ale generácia 996 ho nanovo definovala.
Ponuka motorov sa začínala úplne novým 3,4-litrovým plochým šesťvalcom so štyrmi ventilmi na valec, ktorý dosahoval výkon 300 koní, čo stačilo na zrýchlenie na stovku za 5,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 170 km/h, čo boli na koniec 90. rokov viac než slušné hodnoty. To bol však len začiatok. Čoskoro bol nahradený 3,6-litrovou verziou s výkonom 320 k ako základným motorom s ešte lepšími hodnotami zrýchlenia. Najväčšou novinkou bol samozrejme mohutný model 911 Turbo, ktorý dostal 3,6-litrový plochý šesťvalec s dvoma turbodúchadlami odvodený od pretekárskeho motora Porsche Carrera GT1. S výkonom 420 koní v prvých modeloch a 450 koní v neskorších modeloch Turbo S to bolo neuveriteľne rýchle auto, ktoré dokázalo dosiahnuť rýchlosť 60 km/h za 4,0 sekundy. Zaujímavosťou je, že model 996 Turbo bol k dispozícii aj ako kabriolet, čo bolo pre tento model prvýkrát.
Hoci základná Carrera mala pohon zadných kolies, Porsche ponúkalo aj model s pohonom všetkých kolies Carrera 4, ktorý bol určený zákazníkom, ktorí chceli dodatočnú bezpečnosť pohonu AWD. Modely Turbo boli štandardne vybavené systémom AWD. Základnou prevodovkou pre všetky modely bola 6-stupňová manuálna prevodovka, ale zákazníci si mohli na želanie zaobstarať 5-stupňovú prevodovku s automatickou prevodovkou Tiptronic. K moderným prevodovkám PDK mala ďaleko, ale na vtedajšie pomery sa považovala za pomerne rýchlo radiacu a plynulú. Okrem štandardného kupé (úzka alebo široká karoséria) sa vyrábali aj kabriolet a Targa s veľkou presklenou strechou a preskleným otvorom.
Popri mnohých vylepšeniach priniesol model 996 ďalší míľnik – modely GT. Áno, existoval aj model 993 GT2, ale s novou generáciou sa modely GT predstavili ako obľúbené 911 znalcov a výsostne dobré stroje zamerané na okruhy. Model 996 GT3 mal 360 koní z vysokootáčkového 3,6-litrového motora Cup so suchou nádržou, zatiaľ čo GT3 RS mal 381 koní a ešte extrémnejšie úspory hmotnosti, balík pneumatík a bŕzd, traťové odpruženie a aerodynamiku. Model 996 GT2 bol turbodúchadlom preplňovaný dokonalý model s výkonom 484 koní z 3,6-litrového motora s dvojitým turbodúchadlom, ktorý dosahoval výkony superautomobilu. Tento model bol schopný dosiahnuť rýchlosť 60 km/h len za 3,6 sekundy, čo je stále veľmi slušný výsledok.
Napriek tomu, že ide o jedno z najkontroverznejších Porsche, aké kedy bolo vyrobené, a dlho bola najmenej obľúbenou generáciou 911, model 996 je dnes uznávaný. Cenný člen fantastickej rodiny 911 a prvý skutočne moderný model 911 od 70. rokov. Tento model uviedol športový automobil s motorom vzadu do 21. storočia a urobil z neho nielen relevantný, ale aj jeden z najlepších a najzaujímavejších športových automobilov tejto éry. Preto je najlepšie si ich zaobstarať, kým sú cenovo dostupné. Porsche počas 8-ročnej výroby vyrobilo viac ako 175 000 exemplárov, takže si ho zaobstarajte hneď!
