Pozrite si aktuálne aukcie Audi R8
Recept na vynikajúce superšportové vozidlo je v podstate jednoduchý. Vezmete výkonný motor, priskrutkujete ho do dobre vyváženého podvozku a obalíte ho úžasne vyzerajúcou karosériou. A na druhej strane, veci ako batožinový priestor, praktickosť alebo úspora paliva tu nebudú vyvolávať príliš veľké obavy. Nie je teda prekvapením, že sa o jeho výrobu pokúšali mnohé automobilky. Ak sa supercar urobí správne, môže zvýšiť imidž značky a otočiť všetky hlavy v automobilovom svete. Na druhej strane je tu však tvrdá konkurencia a najmä pre veľkých hráčov tu nie je priestor na chyby. Inými slovami, každé auto, ktoré sa postaví do čela Ferrari, Porsche alebo McLarenu, musí byť dokonalé. Pozrime sa teda, ako sa Audi darilo v tomto automobilovom segmente, ktorý sa nazýva R8.
Myšlienka Audi R8
Audi bolo vždy dobré v tom, že do svojich obyčajných, trochu nezábavných áut strkalo výkonné motory a prepracované pohonné jednotky. Začnime legendárnym Audi Quattro, ktoré prevrátilo svet rallye naruby. Okrem podvozku zdieľalo toto vozidlo väčšinu komponentov so sedanom Audi 80. A odvtedy sa im to darí s ich výkonným modelovým radom S a ešte extrémnejším RS. Pre mnohých sú to najlepšie autá vo svojej triede, ktoré ľahko prekonávajú svojich konkurentov, ako sú BMW alebo Mercedes. Sú nielen rýchle, ale aj ľahko ovládateľné vo všetkých reálnych podmienkach.
Všetky tieto vozidlá sú v podstate oveľa rýchlejšie, než by sa mohlo zdať z ich vzhľadu. Napríklad vrcholná verzia RS6 sa od základného modelu s 2-litrovým naftovým motorom príliš nelíši.
Začiatkom roka 2000 však Audi chcelo do svojej ponuky pridať skutočný športový supercar. Základnou myšlienkou bolo vziať osvedčenú mechaniku vrátane motora a systému pohonu všetkých kolies a vložiť ju do elegantného, ľahkého dvojmiestneho vozidla. A aby sa zabezpečila dokonalá rovnováha, vozidlo bude mať usporiadanie motora uprostred, a teda len dve sedadlá.
Napriek tomu by bol vývoj takéhoto vozidla od základu mimoriadne nákladný, čo by mohlo celý projekt z ekonomického hľadiska znemožniť. Našťastie je Audi súčasťou veľkého koncernu Volkswagen, ktorý má pod sebou aj niekoľko ďalších značiek. A jedným z nich je Lamborgini, ktorý vyvíjal úplne nový model Gallardo. Preto sa rozhodlo, že Audi použije nový podvozok Lamba ako východiskový bod, dá mu inú karosériu a prispôsobí mu svoje pohonné ústrojenstvo. Výsledný model sa bude volať R8.
Prvá generácia Audi R8
Vzhľad
Po niekoľkých podobne pomenovaných a tvarovaných konceptoch sa na parížskom autosalóne v roku 2006 ukázala prvá generácia Audi R8 s kódovým označením Type 42. A napriek tomu, že tieto dva automobily zdieľali platformu a väčšinu mechanických základov s Lamborgini Gallardo, nemali žiadnu vizuálnu podobnosť. Zatiaľ čo talianske vozidlo bolo agresívne a okázalé, nemecké vozidlo sa vyznačovalo jemnejším a udržateľnejším dizajnom. R8 sa však úplne líšil od zvyšku modelového radu Audi, pričom jedinou podobnosťou bola predná maska, ktorá voľne pripomínala model TT.
To zahŕňalo nezameniteľnú mriežku chladiča v tvare Audi a svetlomety s LED-pásikmi, ktoré sa používajú ako denné svetlá. Siluetu modelu R8 s nízko visiacou kapotou a zvažujúcou sa zadnou časťou určovalo usporiadanie motora uprostred. Bočnej časti dominovali jedinečne tvarované vetracie otvory, ktoré Audi nazvalo sideblades. Tie mohli byť lakované inak ako zvyšok vozidla, čo bola najobľúbenejšia voľba a rýchlo sa stala charakteristickým znakom R8. Vzadu sa k elegantným zadným svetlám pridali veľké vetracie otvory a pochrómované výfukové potrubie.
Spočiatku bol model R8 k dispozícii len ako dvojdverové kupé, ktoré malo – čo je pre takýto typ vozidla predvídateľné – len dve sedadlá. Neskôr, v roku 2008, bola predstavená verzia Spyder so sťahovacou mäkkou strechou. Táto verzia neoficiálne ožila v mimoriadne populárnom filme Iron Mad 2, kde ju verejnosť prvýkrát videla. Okrem absencie kovovej strechy nemal Spyder rozpoznateľné bočné vetracie otvory a palivové dvere boli presunuté do nižšej polohy. Okrem toho boli obe vozidlá prakticky identické. Nakoniec, R8 bol vyrobený prevažne z hliníka, zatiaľ čo niektoré panely karosérie boli z uhlíkových vlákien, čo pomohlo znížiť hmotnosť.
Mechanika
Keď bol model R8 predstavený, mal 4,2-litrový motor V8 FSI, ktorý bol vypožičaný z vtedy aktuálneho sedanu RS4. Medzi kľúčové prvky patrilo okrem iného priame vstrekovanie paliva, variabilné časovanie ventilov a suchá vaňa pretekárskeho typu. Vďaka tomu dosiahol motor výkon 414 koní a krútiaci moment 430 Nm. R8 s ním zrýchli z 0 na 100 približne za 4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 187 km/h.. Druhým motorom bol podobne navrhnutý 5,2-litrový V10, ktorý pôvodne vyvinula spoločnosť Audi, aby ho použila v Lamborgini Gallardo. Vďaka nemu sa výkon zvýšil na 525 koní a krútiaci moment na 530 Nm, čo zlepšilo zrýchlenie a maximálnu rýchlosť.
Spočiatku boli k dispozícii dve prevodovky – tradičná manuálna a automatická, obe so šiestimi rýchlosťami. Neskôr pribudla spoľahlivejšia a ľahko ovládateľná 7-stupňová automatická prevodovka s dvojspojkovou technológiou. Všetky vozidlá boli vybavené systémom pohonu všetkých kolies Audi Quattro, ktorý zabezpečoval vynikajúcu priľnavosť za všetkých poveternostných podmienok. Táto konfigurácia by bola vynikajúca na šmykľavých cestách, kde by mohla podávať výkon efektívnejšie ako jej konkurenti s pohonom zadných kolies. Prenos výkonu v R8 bol však silne vychýlený dozadu, čo spôsobovalo tendenciu k pretáčavosti, keď sa vozidlo dostalo na hranicu svojich možností. Napriek tomu bolo vozidlo ľahko ovládateľné a v rýchlych a ostrých zákrutách bolo agilné a presné.
Druhá generácia Audi R8
Po deviatich rokoch existencie prvej generácie superauta Audi bol v roku 2015 konečne predstavený jeho nástupca. Nový model R8 s kódovým označením 4S bol od základu prepracovaný a zdieľal platformu s Lamborghini Huracán. Napriek tomu sa však jeho celkový tvar a dizajn výrazne nezmenili, čo nebolo prekvapením vzhľadom na to, ako dobre bolo pôvodné vozidlo prijaté. Najvýraznejšími rozdielmi boli rozpoznateľné bočné čepele, teraz rozdelené na dve časti. Model R8 bol opäť k dispozícii ako dvojdverové kupé alebo kabriolet s mäkkou strechou. Zatiaľ čo karoséria zostala veľmi podobná svojmu predchodcovi, podvozok prešiel výraznou modernizáciou. To zahŕňalo aj rozšírené používanie uhlíkových vlákien namiesto hliníka, ktoré ho spevnili a zároveň znížili hmotnosť.
Rovnako ako v prípade vzhľadu, ani pod hliníkovo-uhlíkovou karosériou sa neudiali žiadne dramatické zmeny. Z ponuky bol vyradený 4,2-litrový motor V8 a jedinou možnosťou sa stal dobre známy 5,2-litrový motor V10. Hoci sa tento motor preniesol z predchádzajúcej generácie R8, bol dôkladne prepracovaný a zvýšil sa jeho výkon, ktorý sa pohyboval od 540 do 610 koní. Manuálna prevodovka nebola k dispozícii v druhej generácii R8, ktorá sa dodávala len so 7-stupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Štandardom bol opäť pohon všetkých kolies Quattro, hoci toto vozidlo bolo možné objednať aj s pohonom len zadných kolies. Tým sa znížila hmotnosť a zložitosť, ale na úkor priľnavosti v klzkých podmienkach. Napriek tomu môže byť R8 s pohonom zadných kolies na suchom asfalte rýchlejší ako jeho súrodenec Quattro, najmä ak ho riadi skúsený vodič.
Koľko dnes stojí ojazdené Audi R8?
Podobne ako v prípade väčšiny ostatných vozidiel, aj cena ojazdeného Audi R8 sa líši v závislosti od viacerých faktorov. Okrem iného ide o rok výroby, motor a celkový stav vozidla. Vzhľadom na to môžete nájsť skorý model V8 za menej ako 70 000 €, zatiaľ čo plne naložený V10 s automatickou prevodovkou môže stáť dvakrát toľko.
Zhrnutie Audi R8
Audi R8 je dvojdverové športové vozidlo vyrábané od roku 2006, ktorého druhá generácia bola predstavená v roku 2015. Počas celého tohto obdobia sa ponúkali ako kupé alebo kabriolet s mäkkou strechou. Spočiatku bol model R8 k dispozícii s motorom V8 alebo V10 spojeným s manuálnou alebo automatickou prevodovkou a štandardne s pohonom všetkých štyroch kolies. Vozidlá druhej generácie však mali iba motory V10 a automatické prevodovky.
