V priebehu rokov mnohé kedysi slávne a vplyvné automobilky skrachovali a následne zmizli z mapy. Najviditeľnejšie je to asi v britskom automobilovom priemysle, ktorý bol v 70. a 80. rokoch zdecimovaný. U niektorých výrobcov to bolo spôsobené kvalitou vyhotovenia a nedostatočnou príťažlivosťou. Alebo inak povedané, autá, ktoré vyrábali, boli vyslovene hrozné a zle vyrobené. Iné boli odsúdené na zánik kombináciou smoly a zlých obchodných rozhodnutí. To však neznamená, že všetky autá, ktoré vyrábali dnes už zabehnutí britskí výrobcovia automobilov, neboli dobré. Niektoré z nich boli skutočne vynikajúce a majú čo ponúknuť aj dnes. Jedným z nich je bezpochyby slávny roadster Triumph TR3, najmä keď je vo svojej faceliftovanej podobe TR3A. Toto je jedno z tých vozidiel, ktoré sú stelesnením elegantnej krásy a čistého vzrušenia z jazdy.
Príbeh modelu Triumph TR3A
Spoločnosť Triumph, ktorej korene siahajú až do 19. storočia, je jednou z najstarších značiek v tomto odvetví. Najskôr však vyrábali len bicykle, pričom prvé auto opustilo továreň v roku 1920. Odvtedy si ich vozidlá pochvaľujú vodiči aj automobiloví odborníci. Dôvodom bola kombinácia atraktívneho vzhľadu, každodennej praktickosti a konkurencieschopného výkonu za prijateľnú cenu.
Hoci Triumph v priebehu rokov vyrobil mnoho zábavných sedanov a kupé, ako napríklad Dolomite alebo Herald, najviac sa preslávil práve roadstermi. Na začiatok je tu legendárny Spitfire, auto, ktoré netreba veľmi predstavovať. Potom je tu dlhoročný modelový rad TR, ktorého výroba trvala tri desaťročia a šesť generácií vozidiel. Všetko sa začalo modelom TR2, ktorý bol predstavený v roku 1953 a okamžite sa stal hitom.
Keď si spoločnosť Triumph uvedomila jeho potenciál, už o dva roky neskôr prišla s jeho nástupcom, modelom TR3. V novom vozidle bolo zabudovaných mnoho vylepšení, ktoré riešili nedostatky zistené v odchádzajúcom modeli. To okrem iného zahŕňalo účinnejšie brzdy a modernizované odpruženie, vďaka čomu bol zážitok z jazdy ešte lepší. Hoci sa prvý model TR3 predával dobre, po niekoľkých rokoch sa ukázalo, že jeho štýl je už trochu zastaraný. Spoločnosť Triumph sa opäť rozhodla vyriešiť tento problém uvedením aktualizovaného modelu, ktorý sa neoficiálne stal známym ako TR3A.
Ako vyzerá Triumph TR3A
Čerstvo prepracovaný model TR3A bol, rovnako ako TR3, ktorý nahradil, dvojdverový športový automobil s otvorenou strechou. V mnohých ohľadoch mali tieto dva automobily podobné, ak nie rovnaké, línie karosérie, siluety a charakteristicky tvarované dvere. To, čo ich však oddeľuje, je predná časť, kde sa TR3A vyznačuje faceliftom v pravom slova zmysle. To sa dosiahlo inštaláciou oveľa širšej mriežky chladiča a úpravou okolitej karosérie, aby s ňou ladila. Výsledkom bol agresívnejší vzhľad prednej časti a následná impozantná prítomnosť na ceste, ktorá sa zákazníkom páčila. Okrem toho boli vykonané niektoré menšie aktualizácie, ako napríklad pridanie vonkajších dverových kľučiek.
Ako ochrana pred nepriaznivým počasím bola na vozidle odnímateľná plachtová strecha so zodpovedajúcimi nadstavcami dverí. Alternatívou k tomuto riešeniu, ktorého inštalácia bola časovo náročná, bola sklápacia kapota alebo oceľová pevná strecha, pričom obe boli voliteľnou možnosťou. Keďže však ide o roadster, TR3 poskytoval najlepšie zážitky počas slnečných dní, keď nebola potrebná strecha.
Podľa očakávania mal Triumph TR3A štandardne iba dve vedro sedadlá. Existovala však funkcia nazývaná príležitostné zadné sedadlo, na ktoré sa mohol usadiť tretí cestujúci. Ide vlastne o lavicu za prednými sedadlami, ale bez priestoru na nohy pred ňou. Namiesto toho by človek sedel bokom, odtiaľ pochádza názov príležitostný.
Mechanické základy modelu Triumph TR3A
Rovnako ako predchádzajúce modely, aj TR3A používal štvorvalcový motor vyrobený spoločnosťou Standard, ktorá vtedy vlastnila Triumph. Boli to robustné a výkonné motory vďaka liatinovej konštrukcii, vymeniteľným mokrým vložkám a konfigurácii hlavy OHV. Vyrábal sa v mnohých variantoch v závislosti od použitia, pričom TR3A mal 2-litrový agregát s výkonom 100 koní. Motor bol spojený so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou, na želanie s elektricky ovládanou prevodovkou overdrive. Pri hmotnosti vozidla približne 2 000 kg to stačilo na konkurencieschopný výkon.
Zvyšok mechaniky bol rovnako zaujímavý, najmä vzhľadom na to, že TR3A bol vyrobený v 50. rokoch. Na začiatok je tu nezávislé predné zavesenie s dvojitými vahadlami a vinutými pružinami. Zadná časť je síce konvenčnejšia, s tradičnou živou nápravou a listovými pružinami, ale náprava bola namontovaná nad rámom. Táto nezvyčajná konfigurácia znížila ťažisko a pomohla zlepšiť stabilitu zadnej časti vozidla. Napokon tu boli brzdy, ktoré mali vpredu kotúče a strmene namiesto bubnov. Model TR3 bol v skutočnosti prvým sériovým vozidlom, v ktorom bola táto technológia použitá.
To všetko spolu s 15-palcovými kolesami a pneumatikami s krížovým dezénom od spoločnosti Pirelli znamenalo dve veci. Po prvé, pri príjazde do zákruty mohol vodič vďaka revolučným brzdám brzdiť oveľa neskôr. A citlivé odpruženie by mu potom umožnilo preniesť väčšiu rýchlosť pri jej prejazde. Preto bol Triumph TR3A na okruhu alebo na kľukatých vidieckych cestách rovnako rýchly ako výkonnejšie vozidlá. To je jeden z dôvodov, prečo sú tieto autá aj dnes častou súčasťou rôznych historických pretekov.
Triumph TR3 a prispôsobenie
Jednou z vecí, ktoré v tom čase výrazne pomohli zvýšiť popularitu TR3 a ďalších roadsterov Triumph, bola úroveň úprav, ktoré ponúkali. V tomto prípade mali miestni predajcovia väčší vplyv ako výrobca. Vďaka priamemu kontaktu s potenciálnymi kupujúcimi mohli jasnejšie rozpoznať ich potreby a preferencie. A keďže im spoločnosť Triumph poskytla veľa voľnej ruky, títo malí podnikatelia dokázali vymyslieť spôsoby, ako uspokojiť individuálne potreby kupujúcich. Niektoré z ich riešení sa nakoniec stali továrenskou výbavou, ako napríklad nezvyčajné tretie sedadlo alebo kovová pevná strecha.
Spoločnosť Triumph však nebola zlá ani v počúvaní svojich zákazníkov, čoho najlepším príkladom je voliteľná prevodovka overdrive. Niektorí vodiči sa sťažovali na maximálnu rýchlosť, ktorá bola v štandardných vozidlách približne 100 míľ za hodinu. Montáž prevodovky so širším prevodovým pomerom neprichádzala do úvahy, pretože by to zničilo charakteristickú odozvu vozidla. Namiesto toho sa spoločnosť Triumph rozhodla pridať ďalšiu prevodovku na zadnú stranu existujúcej prevodovky, tzv. overdrive. Vďaka tomu mohol vodič stlačením tlačidla meniť hnacie pomery a dosiahnuť tak lepšie zrýchlenie alebo vyššiu maximálnu rýchlosť. Overdrive bol populárnou možnosťou a dnes sa hľadá ako upgrade pre TR3, ktoré ho nemajú.
Kúpa modelu Triumph TR3A dnes
S objemom výroby približne 58 000 kusov je Triumph TR3A jedným z najpredávanejších modelov TR vôbec. Z tohto úctyhodného počtu je však dnes na cestách menej ako 10 000 vozidiel. Vzhľadom na to, že sú rozmiestnené po celom svete, od Severnej Ameriky až po Austráliu, môže byť náročné ich nájsť.. To má predvídateľný vplyv na predajné ceny, ktorých priemer sa pohybuje okolo 25 000 USD. A mincový Triumph TR3A môže stáť dvakrát toľko, najmä ak je vybavený továrenskou výbavou. Pozitívom je, že kúpa lacného auta, ktoré potrebuje renováciu, môže byť vhodnou voľbou. Na týchto vozidlách sa dá ľahko pracovať a náhradných dielov je dostatok.
Zhrnutie Triumph TR3A
Triumph TR3A je britský roadster vyrobený v rokoch 1957 až 1962, pričom celkovo bolo vyrobených 58 236 vozidiel. V skutočnosti ide o neoficiálny názov faceliftovaného modelu TR3, ktorého výroba sa začala v roku 1955. Vďaka výkonnému a robustnému motoru, vynikajúcim brzdám a citlivému odpruženiu bol model TR3A skutočným vodičským autom. Je tiež veľmi dobre prispôsobiteľný, s mnohými továrenskými možnosťami a doplnkami, ktoré vyhovujú individuálnym potrebám. Vďaka tomu všetkému je Triumph TR3A veľmi obľúbený medzi nadšencami a zberateľmi klasických automobilov.
