Wszyscy możemy się zgodzić, że Porsche 911 to legenda samochodów sportowych najwyższej klasy. Samochód, który zdefiniował swój segment, dał początek wielu generacjom i zdobył po drodze wszystkie istotne tytuły mistrzowskie. Nie mówiąc już o sercach milionów fanów na całym świecie. Tak potężny symbol motoryzacyjny oznacza, że jego podwarianty również są rozpoznawalne i cenione. Współcześni fani pożądają GT2 i GT3 (wśród innych wersji), ale dziś przypomnimy sobie jeden z najrzadszych standardowych modeli, który wymaga premii w stosunku do bardziej mainstreamowych samochodów – 964 Targa.
Produkowany przez zaledwie cztery lata i w dwóch charakterystycznych wersjach, 964 Targa pozostał jako jeden z wyborów entuzjastów w gamie 964. Dzięki połączeniu elegancko zaimplementowanego topu Targa i bez uszczerbku dla rozpoznawalnej ogólnej stylistyki, 964 Targa pozostała bardzo elegancką propozycją dla koneserów 911 szukających analogowego feelingu, charakterystycznej i zgrzytliwej nuty silnika flat-six, a także wrażenia z jazdy na otwartej przestrzeni. Fani 911 wspomną, że podczas generacji 964, Porsche oferowało jednak porządną wersję cabrio. Mimo to, jak zawsze, kabriolety znane są z braku sztywności skrętnej, co ostatecznie wpływa na właściwości jezdne. Kabriolet 911 był obecny w linii Porsche od roku modelowego 1983. Jednak osoby, które chcą, aby ich układ kierowniczy był ostry i zawsze szukają idealnej linii przez wierzchołek, wybierają Targa, ponieważ zapewnia wszystkie zalety kabrioletu, ale ze sztywnością coupe Carrera.
Generacja Porsche 911 964 została wprowadzona w 1989 roku jako znacznie ulepszony model. Firma stwierdziła, że 85% samochodu było całkowicie nowe, a jego design był raczej ewolucją niż rewolucją stylistyczną. Pierwszym modelem była Carrera 4, wersja z napędem na wszystkie koła, co było ciekawe. Carrera 2, standardowy, tylnonapędowy model, wszedł do linii szybko po w 1990 roku. Porsche od razu zaoferowało dwa warianty nadwozia – coupe i kabriolet. Targa została wprowadzona w 1990 roku wraz z wersją Carrera 2. Model ten był szczególnie interesujący, ponieważ posiadał zdejmowaną środkową część dachu (jak poprzednicy), masywny słupek B z napisem “Targa” oraz standardową, panoramiczną i podgrzewaną tylną szybę. Co ciekawe, 964 Targa to ostatnie 911, które posiada zdejmowaną część środkową. Wszystkie kolejne modele Targa miały automatycznie zdejmowaną szybę lub część dachową. Dziś jest to traktowane jako chłodny, analogowy akcent i wymaga dodatkowej warstwy zaangażowania właściciela. Obsługa Targa top jest stosunkowo prosta, kierowca musi najpierw zwolnić dwa dźwignie, które znajdują się w schowku. Mechanizm ten odblokowuje zatrzaski nad przednią szybą, a następnie kierowca może zdjąć całą sekcję, upewniając się, że zatrzaski z tyłu również zostały uwolnione. Dokładny proces należy powtórzyć przy zakładaniu blatu z powrotem na miejsce. Po zdemontowaniu, centralna część dachu może być przechowywana w przednim bagażniku 964, wpasowując się w starannie zaprojektowaną przestrzeń. Krytycy twierdzą, że 964 Targa bez części dachowej jest tak samo sztywny jak kabriolet, ale to nieprawda. Jednak z podniesionym dachem jest równie sztywny jak standardowe coupe.
Model 964 Targa był dostępny z 3,6-litrowym silnikiem typu flat-six, który dostarczał 250 KM i 310 Nm momentu obrotowego. Silnik był ewolucją istniejącej konstrukcji z aluminiowym blokiem i głowicami oraz wtryskiem paliwa. Nabywcy mieli do wyboru dwie skrzynie biegów – 5-biegowy manual oraz 4-biegową przekładnię automatyczną Tiptronic. Tiptronic był bardzo zaawansowanym systemem i można go uznać za poprzednika współczesnych automatów, głównie PDK firmy Porsche. Mogła ona działać jak standardowa automatyczna skrzynia biegów, ale kierowca mógł samodzielnie zmieniać biegi za pomocą schematu + lub -. Tiptronic okazał się popularny na rynkach typowo bardziej skłonnych do automatyki, jak Ameryka, choć dodatkowa waga systemu nieco okradła 964 Targa z osiągów. Mówiąc o osiągach, standardowy 964 Targa C2 mógł rozpędzić się do 60 mph w zaledwie 5,5 sekundy i osiągnąć prędkość 165 mph, co czyni go bardzo kompetentnym wykonawcą w porównaniu do takich modeli jak Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo i innych samochodów sportowych z tego segmentu. Modele wyposażone w Tiptronic miał nieco wolniejsze liczby przyspieszenia, a te 964 Targas był w stanie zobaczyć 60 mph w 6,2 sekundy i miał 159 mph prędkość maksymalna, nadal bardzo szanowane numery. Mimo że Porsche produkowało kilka wersji wyczynowych w gamie 964, jak Carrera RS czy Turbo, styl nadwozia Targa był dostępny tylko ze standardowym 3,6-litrowym, wolnossącym silnikiem.
Choć napęd na wszystkie koła jest dziś powszechnym elementem współczesnych modeli Porsche, pod koniec lat 80. był bardzo zaawansowaną nowinką techniczną, a model 964 był pierwszą 911-ką, która miała taką opcję. AWD zadebiutował w modelu Carrera 4, a można go było mieć jako Targa. Łącząc bezpieczeństwo i stabilność zdolnego systemu napędu na wszystkie koła, dobre hamulce z ABS i nieco szerszy rozstaw kół niż standardowy, 964 Targa Carrera 4 wprowadziła nowe poziomy przyczepności i trzymania się drogi do już kompetentnego pakietu. Bazowy model Carrera w 1989 roku kosztował nieco ponad 30 000 dolarów, natomiast Targa dodawała do ceny kilka tysięcy dolarów. 964 Targa na większości rynków miał taką samą cenę jak kabriolet. Samoczynnie unoszący się tylny spojler był standardowym wyposażeniem, podobnie jak ABS i poduszka powietrzna kierowcy.
Porsche 911 964 było na rynku tylko przez krótki okres czasu, między 1989 a 1993 rokiem. Zanim model został zastąpiony przez zgrabniejszą, ale mechanicznie podobną generację 993, był to dość krótki okres życia. Dlatego też ogólna liczba wyprodukowanych samochodów jest nieco modna w porównaniu z innymi modelami 911. W nieco ponad cztery lata Porsche wyprodukowało ponad 60 000 egzemplarzy modelu 964 (wszystkie wersje, silniki, modele i style nadwozia). Jednak w tym czasie Porsche wypuściło nieco ponad 4 800 Targów, co czyni go zdecydowanie najrzadszym stylem nadwozia w gamie 964. Większość wyprodukowanych Targów to modele Carrera 2, ale zaledwie 1800 aut miało opcjonalny pakiet Carrera 4. Dzięki temu 964 Targa jest bardzo poszukiwaną wersją jednej z najbardziej kultowych generacji 911.
