In de loop der jaren heeft Ferrari ons veel geweldige auto’s gegeven, en de 308 GTS is daar zeker een van. Met zijn agressieve carrosserielijnen en herkenbare vorm is deze dakloze 2-zitsbank een echte tijdloze klassieker. En dankzij zijn responsieve motor en wendbare ophanging is deze auto ook de moeite waard om te rijden . Het is dan ook geen verrassing dat de Ferrari 308 GTS zo populair was onder kopers, zowel toen hij nieuw was als nu als oldtimer. Maar de belangrijkste impact was hoe het de Ferrari als fabrikant veranderde. En in dit artikel zullen we uitleggen waarom dit zo was.
De verschuiving in de lay-out van Ferrari
Tijdens de jaren vijftig en een groot deel van de jaren zestig hadden alle Ferrari-modellen voor de weg hun motoren voorin. In die tijd was een baanbrekende middenmotorconfiguratie alleen voorbehouden aan hun raceauto’s . Voor het grootste deel was dit omdat Enzo Ferrari geloofde dat zo’n voertuig te zenuwachtig zou zijn voor een gewone coureur. Hij vreesde dat ze meer kans zouden hebben op crashes dan een auto met voorin, waardoor het bedrijf een slechte reputatie zou krijgen. Verder was de mening van Il Commendatore dat een auto met motor voorin er gewoon beter uitzag, dankzij de langgerekte motorkap en het gladde silhouet. En als je kijkt naar elegante modellen zoals Ferrari Daytona, is het gemakkelijk te zien waar hij het over had.
Toch zou dit uiteindelijk veranderen wanneer Ferrari’s grote rivaal, Lamborgini, de Miura introduceerde. Dit was de auto die, met zijn hypermoderne ontwerp en moderne lay-out, effectief de basis legde voor moderne supercars. Bovendien zorgde het ervoor dat Ferrari eindelijk overstapte naar de middenmotorconfiguraties voor hun wegmodellen . De ontwerpen van de voorgangers van de 308, Dino 246 en GT4, waren trouwens sterk beïnvloed door de Miura. En omdat deze auto een enorm succes bleek te zijn en erg populair onder coureurs, was het niet meer dan logisch dat zijn opvolger een vergelijkbare lay-out had.
De wigvormige carrosserie van de Ferrari 308
Bij de ontwikkeling van de 308 heeft Ferrari veel van de door de Dino geïntroduceerde oplossingen gebruikt. Deze twee auto’s hebben enkele overeenkomsten, waaronder de grootte en de algehele configuratie. Waar ze echter aanzienlijk verschillen, is het carrosserieontwerp. Terwijl de Dino zachte en strakke lijnen had, had de nieuwe 308 een agressiever en scherper silhouet. De man achter het nieuwe ontwerp was Leonardo Fioravanti, de briljante ontwerper van Pininfarina die verantwoordelijk was voor beroemde Ferrari’s zoals Daytona of Berlinetta Boxer. Hoewel sommigen de vorm aanvankelijk als te radicaal en futuristisch zagen, sloeg de Ferrari 308 al snel aan.
Dankzij het feit dat de motor niet voorin zat, kon de motorkap veel lager zijn dan bij een voorin geplaatste motor. Dit zorgde niet alleen voor een verbetering van de aerodynamica, maar gaf de auto ook zijn herkenbare wigvormige carrosserielijn. Aanvankelijk was de Ferrari 308 alleen verkrijgbaar als hard-top 2-deurs coupé, aangeduid als GTB, waarbij B staat voor Berlinetta . Een interessant feit over deze vroege versies is dat ze een behuizing hadden van glasvezelkunststof, waardoor ze licht waren. Dat veranderde echter in 1977, toen kunststof carrosseriepanelen werden vervangen door stalen exemplaren. Dit was ook het jaar waarin de Targa-Top GTS-versie beschikbaar kwam.
De iconische Ferrari V8-motor
Het hart van de Ferrari 308, zijn levendige 2,9-liter V8, maakte deel uit van de veelzijdige Colombo-motorenreeks. Dit was een serie motoren waarvan de productie bijna drie decennia bestrijkt en die vele technische innovaties introduceerde . En dit is waarschijnlijk het duidelijkst bij de Ferrari 308-modellen en hun evolutie door de jaren heen. Toen het voor het eerst werd geïntroduceerd in 1975, hadden de motoren in deze auto’s nog carburateurs. Daarmee hadden de originele Ferrari 308 GTB- en GTS-modellen 250 pk en een koppel van 235 pond-voet, wat voor goede prestaties zorgde.
Een dergelijke old-school setup ging echter niet hand in hand met steeds strengere emissieregelgeving. Dit dwong Ferrari dan ook om in 1980 over te schakelen op brandstofinjectie, toen ze de vernieuwde GTBi- en GTSi-modellen introduceerden . Dat hielp met het brandstofverbruik en de emissies, hoewel ten koste van de prestaties. Naast een vermogensverlies van bijna 30 pk, reageerde de nieuwe motoroorlog ook minder goed. Ferrari heeft dit probleem vervolgens aangepakt door de motor opnieuw te ontwerpen en deze een cilinderkop te geven met een 4-kleppen DOHC-configuratie. De nieuwe technologie verhoogde het vermogen en herstelde de verliezen veroorzaakt door het brandstofinjectiesysteem en de emissiecontrole. En nog belangrijker, het zorgde voor een scherpere gasrespons. Deze nieuwe motor, genaamd quattrovalvole, beleefde zijn debuut in de laatste versie van de Ferrari 308 GTS, die in 1983 werd onthuld.
Afhankelijk van het modeljaar kon de wigvormige Ferrari 308 in minder dan 7 seconden van nul naar 60 gaan en een topsnelheid van meer dan 150 MPH bereiken. De rest van de mechanische onderbouwing was ook gemaakt om samen te gaan met dergelijke prestaties en snelheid . Om te beginnen was de ophanging, met een dubbele draagarmconfiguratie rondom, zeer flexibel. Dit betekende dat hij zich gemakkelijk aanpaste aan verschillende ondergronden, waardoor de bestuurder veel snelheid door de bochten kon dragen. Dan waren er de remmen, die scherp genoeg waren en voldoende grip hadden om het vol vertrouwen te stoppen. Dat alles, in combinatie met nauwkeurige besturing en lichtheid van het chassis, maakte de Ferrari 308 tot een uitstekende auto om in te rijden.
Hoeveel kost de Ferrari 308 GTS vandaag?
De prijs van een klassieke auto wordt in het algemeen bepaald door zijn wenselijkheid, zeldzaamheid en algemene staat. Met het productievolume van al zijn varianten op ongeveer 6000 voertuigen, is de Ferrari 308 zeker geen zeldzaam model . Dit is echter ook een populaire auto onder verzamelaars vanwege zijn betrouwbaarheid en iconische aantrekkingskracht. Dit geldt met name voor het 308 GTS-model, waarvan de prijzen beginnen bij ongeveer $ 50.000 en oplopen tot $ 100.000 voor auto’s in nieuwstaat.
Ferrari 308 GTS en zijn lookalikes
Als we naar Ferrari’s line-up uit die tijd kijken, wordt al snel duidelijk dat de 308 verschillende schijnbaar identiek uitziende neven heeft. Een daarvan was het 208-model, dat werd gemaakt voor de binnenlandse Italiaanse markt. Het grootste en enige opvallende verschil tussen deze twee auto’s zijn hun motoren, waarbij de laatste een kleine 2-liter V8 heeft . Dit om te voorkomen dat de overheid hoge belastingen oplegt op auto’s met grotere motoren. Het is duidelijk dat de reductie van de cilinderinhoud de prestaties belemmerde, wat Ferrari later oploste door een paar turboladers te monteren. De turboladerroute werd ook gebruikt in de legendarische 288 GTO. Dit is het model dat Ferrari heeft gebouwd om deel te nemen aan het rallykampioenschap van groep B en wordt algemeen erkend als hun eerste echte supercar.
In de populaire cultuur
Van alle historische en iconische modellen van Ferrari was de 308 GTS de eerste die een sectie over populaire cultuur op zijn Wikipedia-pagina had. Zoals de meesten misschien aannemen, is dit te danken aan zijn verschijning in de televisieserie Magnum. Hier reed zijn hoofdpersoon, Thomas Magnum, in bijna elke aflevering een rode Ferrari 308 rond het eiland Oahu . Dit stimuleerde in feite de populariteit van auto’s, aangezien deze misdaadserie gedurende de acht seizoenen uitstekend werd bekeken.
Ongetwijfeld zijn merkaanwezigheid en bekendheid niet de dingen die Ferrari en zijn auto’s ooit hebben ontbroken. Door zijn sportieve successen in Europa werd de fabrikant uit Maranello al goed erkend door autoliefhebbers . Maar met de Magnum-serie en de beroemde rode tweezitter die in feite een van de hoofdrolspelers was, werd de Ferrari als merk aanwezig in het dagelijks leven.
Ferrari 308 GTS in het kort
Zoals hier uitgelegd, was het gewicht van de Ferrari 308 een 2-zits sportwagen die tussen 1975 en 1985 werd gemaakt. Het was beschikbaar als een Berlinetta, genaamd GTB, of Targa-toped GTS. Het was ook een van de eerste Ferrari’s voor op de weg die een motor in het midden had, een configuratie die toen meestal was voorbehouden aan hun raceauto’s . Deze lay-out zou voor de meeste toekomstige modellen worden gebruikt, omdat deze populair bleek te zijn onder chauffeurs.
