Gadu gaitā daudzi savulaik slaveni un ietekmīgi autoražotāji ir bankrotējuši un līdz ar to izzuduši no kartes. Tas, iespējams, visspilgtāk izpaudās Lielbritānijas autobūves nozarē, kas 70. un 80. gados piedzīvoja graujošu lejupslīdi. Dažiem ražotājiem iemesls bija uzbūves kvalitāte un pievilcības trūkums. Citiem vārdiem sakot, viņu ražotie automobiļi bija vienkārši briesmīgi un slikti izgatavoti. Citiem neveiksmes un neveiksmīgu biznesa lēmumu kombinācija lika ciest neveiksmi. Tomēr tas nenozīmē, ka visas automašīnas, ko ražojuši nu jau aizgājušie britu autoražotāji, nebija labas. Patiesībā daži no tiem bija patiešām izcili un var daudz ko piedāvāt arī šodien. Viens no tiem, bez šaubām, ir slavenais Triumph TR3 rodsters, īpaši, ja tas ir pārveidotajā TR3A versijā. Šis ir viens no tiem automobiļiem, kas iemieso elegantu skaistumu un neviltotu braukšanas prieku.
Triumph TR3A stāsts
Triumph aizsākumi meklējami 19. gadsimtā, un tas ir viens no senākajiem nosaukumiem šajā nozarē. Taču vispirms viņi ražoja tikai velosipēdus, bet pirmo automašīnu no rūpnīcas izlaida 20. gadsimta 20. gados. Kopš tā laika gan autovadītāji, gan autobūves eksperti ir atzinīgi novērtējuši viņu transportlīdzekļus. To noteica to pievilcīgā izskata, praktiskuma ikdienā un konkurētspējīgas veiktspējas apvienojums, kas bija pieejams par pieņemamu cenu.
Lai gan Triumph gadu gaitā ir izgatavojis daudz jautru sedanu un kupeju, piemēram, Dolomite vai Herald, vislabāk pazīstami ir viņu rodsteri. Vispirms ir leģendārais Spitfire – automobilis, kas nav īpaši jāiepazīstina. Vēl ir arī ilgmūžīgā TR sērija, kuras ražošana ilga trīs desmitgades un sešas automobiļu paaudzes. Viss sākās ar TR2, kas tika laists klajā 1953. gadā un uzreiz kļuva par īstu hitu.
Apzinājies tā potenciālu, Triumph jau divus gadus pēc tam nāca klajā ar tā pēcteci – TR3. Jaunajā automašīnā ir iekļauti daudzi uzlabojumi, kas novērš iepriekšējā modelī novērotās nepilnības. Tas cita starpā ietvēra efektīvākas bremzes un modernizētu balstiekārtu, kas nodrošināja vēl labāku braukšanas pieredzi. Lai gan pirmais TR3 tika labi pārdots, pēc dažiem gadiem kļuva skaidrs, ka tā stils ir nedaudz novecojis. Arī šoreiz Triumph nolēma atrisināt problēmu, ieviešot atjauninātu modeli, kas neoficiāli kļuva pazīstams kā TR3A.
Kā izskatās Triumph TR3A
Paredzams, ka svaigi pārveidotais TR3A, tāpat kā TR3, ko tas aizstāja, bija divu durvju sporta automobilis ar atvērtu jumtu. Daudzējādā ziņā šiem diviem automobiļiem bija līdzīgas, ja ne identiskas, virsbūves līnijas, siluets un raksturīgās formas durvis. Tomēr tos atšķir priekšpuse, kur TR3A ir faceliftēts tā patiesajā nozīmē. Tas tika panākts, uzstādot daudz platāku radiatora režģi un pārveidojot tam atbilstošu apkārtējo virsbūvi. Rezultātā tika panākts agresīvāks priekšējās daļas izskats un līdz ar to arī iespaidīga klātbūtne uz ceļa, kas pircējiem patika. Papildus tam tika veikti daži nelieli atjauninājumi, piemēram, ārdurvju rokturu pievienošana.
Lai pasargātu no laikapstākļiem, automašīnai bija noņemams brezenta jumtiņš ar atbilstošiem durvju pagarinājumiem. Alternatīva šim risinājumam, kura uzstādīšana bija laikietilpīga, bija kabrioleta pārsegs vai tērauda cietais jumts, kas abi bija izvēles iespēja. Taču TR3, būdams roadsteris, nodrošināja vislabāko pieredzi saulainās dienās, kad jumts nebija nepieciešams.
Kā jau bija gaidāms, Triumph TR3A standarta aprīkojumā bija tikai divi spaiņi sēdekļi. Tomēr bija arī tā dēvētā papildu aizmugurējā sēdvieta, kurā varēja sēdēt trešais pasažieris. Faktiski tas ir soliņš aiz priekšējiem sēdekļiem, bet bez vietas kājām priekšā. Tā vietā cilvēks sēdēja uz sāniem, no kurienes arī cēlies nosaukums gadījuma rakstura.
Triumph TR3A mehāniskā pamatne
Tāpat kā iepriekšējiem modeļiem, arī TR3A izmantoja Standard, uzņēmumam, kas tolaik piederēja Triumph, ražotu 4 cilindru dzinēju. Pateicoties čuguna konstrukcijai, maināmiem slapjajiem oderējumiem un OHV galvas konfigurācijai, šie dzinēji bija izturīgi un jaudīgi. Atkarībā no pielietojuma to izgatavoja vairākos variantos, piemēram, TR3A bija 2 litru darba tilpuma dzinējs ar 100 zirgspēku jaudu. Dzinējs bija savienots ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā papildaprīkojums bija pieejama elektriski aktivizējama pārnesumkārba. Tā kā automašīna sver aptuveni 2000 mārciņu, tas bija pietiekami, lai sasniegtu konkurētspējīgu sniegumu.
Pārējā mehānika bija tikpat interesanta, īpaši ņemot vērā, ka TR3A tika būvēts 50. gados. Vispirms ir neatkarīga priekšējā balstiekārta ar dubultiem sviras balstiem un spirālveida atsperēm. Lai gan aizmugurējā daļa ir tradicionālāka, ar tradicionālo dzenošo tiltu un atsperēm, tilts tika uzstādīts virs rāmja. Šī neparastā konfigurācija pazemināja smaguma centru un palīdzēja uzlabot aizmugures stabilitāti. Visbeidzot, priekšā bija bremzes, kurām trumuļu vietā bija diski un suporti. Faktiski TR3 bija pirmais sērijveida automobilis, kurā tika izmantota šī tehnoloģija.
Tas viss kopā ar Pirelli ražotajiem 15 collu diskiem un šķērsdiegu riepām nozīmēja divas lietas. Pirmkārt, iebraucot pagriezienā, autovadītājs varēja bremzēt daudz vēlāk, pateicoties revolucionārām bremzēm. Savukārt atsaucīgā balstiekārta ļāva sasniegt lielāku ātrumu, izbraucot līkumu. Līdz ar to Triumph TR3A trasē vai pa līkumainiem lauku ceļiem bija tikpat ātrs kā jaudīgākas automašīnas. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ šīs automašīnas arī mūsdienās ir bieži sastopamas dažādos vēsturiskos sacīkšu pasākumos.
Triumph TR3 un pielāgošana
Viens no aspektiem, kas tolaik ievērojami veicināja TR3 un citu Triumph rodsteru popularitāti, bija to piedāvātās pielāgošanas iespējas. Un šajā jomā vietējiem tirgotājiem bija lielāka ietekme nekā ražotājam. Pateicoties tiešam kontaktam ar potenciālajiem pircējiem, viņi varēja skaidrāk apzināt viņu vajadzības un vēlmes. Un, tā kā Triumph deva viņiem lielu rīcības brīvību, šie mazie uzņēmēji varēja izdomāt, kā apmierināt pircēju individuālās vajadzības. Daži no viņu risinājumiem, piemēram, neparastais trešais sēdeklis vai metāla cietais jumts, kļuva par rūpnīcas papildaprīkojumu.
Taču Triumph arī nebija slikti ieklausījies savos klientos, un labākais piemērs tam ir transmisijas papildu pārnesumkārba. Daži autovadītāji sūdzējās par maksimālo ātrumu, kas standarta automobiļiem bija aptuveni 100 jūdžu stundā. Par plašāka pārnesumkārbas pārnesumkārbas uzstādīšanu nevarēja būt ne runas, jo tas izjauktu automobiļa raksturīgo zīmola atsaucību. Tā vietā Triumph nolēma esošajai pārnesumkārbai aizmugurē pievienot papildu pārnesumkārbu, ko sauca par overdrive. Ar to autovadītājs var mainīt piedziņas pārnesumus, nospiežot vienu pogu, tādējādi uzlabojot automobiļa paātrinājumu vai palielinot maksimālo ātrumu. Pārnesumkārba bija populāra opcija, un mūsdienās tā tiek meklēta kā modernizācija TR3, kuriem tās nav.
Triumph TR3A iegāde šodien
Triumph TR3A tika izgatavots aptuveni 58 000 eksemplāru apjomā, un tas ir viens no visu laiku pārdotākajiem TR modeļiem. Taču no šī iespaidīgā skaita šodien uz ceļiem izbrauc mazāk nekā 10 000 automašīnu. Ņemot vērā, ka tās ir izkaisītas pa visu pasauli no Ziemeļamerikas līdz Austrālijai, atrast kādu no tām var būt grūti.. Tam ir prognozējama ietekme uz pārdošanas cenām, kuru vidējā vērtība ir aptuveni 25 000 ASV dolāru. Savukārt Triumph TR3A var maksāt divreiz dārgāk, jo īpaši, ja tam ir rūpnīcas aprīkojums. No otras puses, lēta automobiļa, kam nepieciešama restaurācija, iegāde varētu būt izdevīga iespēja. Šos automobiļus ir viegli remontēt, un rezerves daļu ir pietiekami daudz.
Triumph TR3A kopsavilkums
Triumph TR3A ir Lielbritānijā no 1957. līdz 1962. gadam ražots rodsters, no kura kopumā tika saražoti 58 236 automobiļi. Patiesībā tas ir neoficiāls nosaukums pārveidotajam TR3 modelim, kura ražošana sākās 1955. gadā. Pateicoties jaudīgajam un izturīgajam dzinējam, lieliskajām bremzēm un atsaucīgajai balstiekārtai, TR3A bija īsts autovadītāja auto. To var arī pielāgot, jo ir daudz rūpnīcas opciju un papildaprīkojumu, kas atbilst individuālām vajadzībām. Pateicoties tam visam, Triumph TR3A ir ļoti populārs klasisko automobiļu entuziastu un kolekcionāru vidū.
