Lai gan Porsche 911 ir sporta auto institūcija, kas gandrīz nemainītā veidā pastāv jau izsenis, tas nav gluži tā. Gadu gaitā 911 pastāvīgi tika uzlabots un pilnveidots, taču palika uzticīgs pārbaudītām koncepcijām, dizainam un tehnoloģijām. Tomēr, lai 911 varētu attīstīties un drosmīgi ienākt nākamajā gadsimtā, Porsche bija jāpievēršas dažām tā pamatīpašībām un jāpārliecina 911 puristi, ka viņu iemīļotais sporta automobilis nav pazudis – tas ir tikai pārveidots. Tas notika 1997. gadā, kad tika ieviesta 996. paaudze. Līdz šim tas bija vispretrunīgākais modelis, taču kopš tā laika tas izturēja laika pārbaudi un tagad ir atzīts par vienu no labākajiem 911 un īstu mūsdienu klasiku. Šodien mēs jums pastāstīsim, kāpēc šis modelis ir viens no labākajiem autovadītāja automobiļiem, ko varat iegādāties.
996 stāsts sākas 90. gadu sākumā. Porsche tas nebija labākais laiks, jo uzņēmums bija nonācis finansiālās grūtībās, turklāt stingrākie emisiju un drošības standarti radīja papildu spiedienu uz inženieriem un konstruktoru komandu. Pašreizējais 911 (993. paaudze) ar dārgo daļēji roku darbu ražošanas procesu un plakano sešdzinēju ar gaisa dzesēšanu bija vienkārši novecojis, lai gan joprojām bija ārkārtīgi ātrs un aizraujošs. Štutgartes komanda zināja, ka pārmaiņas jau sen bija nepieciešamas, taču viņi nebija pārliecināti, kādā virzienā attīstīt 911. Porsche 911 ir Porsche zīmols un sporta automobiļu ikona, tāpēc tā dizains ir ļoti specifisks un nepieļauj būtiskas izmaiņas, tāpēc komanda bija ļoti uzmanīga.
Trīs galvenie 996 dizaina virzieni tika noteikti jau izstrādes procesa sākumā. Vispirms bija estētika, un Porsche pārveidoja klasisko 911 formu modernākā, gludākā un aerodinamiskākā formā, kas saglabāja proporcijas, bet nodrošināja lielāku telpu salonā. Nozīmīgākās dizaina iezīmes bija priekšējā fasāde ar jaunajiem “ceptu olu” lukturiem, kas ļoti atgādināja mazākā un lētākā Porsche Boxster lukturus. Līdztekus pilnīgi jaunam dizainam un interjeram Porsche nolēma būtiski mainīt ražošanas procesu un 911 modelī sāka izmantot robotus un standarta montāžas līnijas. Kopš tā laika 911 tika daļēji būvēts ar rokām, kas prasīja vairāk laika un izmaksāja dārgāk, taču guva atsaucību īpašnieku vidū, kuri vēlējās pēc pasūtījuma veidotu produktu. Taču, lai samazinātu izmaksas, 996. paaudzes automašīnas tika montētas automatizētā līnijā, tādējādi ietaupot naudu un laiku. Tajā pašā laikā uzlabota kvalitāte ir strīdīgs temats, par kuru Porsche entuziasti joprojām diskutē.
Tomēr dzinējs bija būtiskākā mehāniskā izmaiņa un pretrunīgākais jaunā 911 aspekts. Tika saglabāts raksturīgais plakano sešinieku izkārtojums, kā arī transaxle pārnesumkārbas novietojums, taču dzinēji tika uzlaboti, nedaudz palielināti un ieguva jaunu, spēli mainošu funkciju. Porsche gadu desmitiem izmantoja 991 dzinējus ar gaisa dzesēšanu, taču 1997. gadā uzņēmums pārgāja uz modernākām un efektīvākām dzesēšanas sistēmām ar šķidrumu. , šis solis bija vairāk nekā pamatots, jo ūdens dzesēšana nodrošināja labākas emisijas un lielāku jaudu, kā arī deva iespēju uzlabot bokseru sešinieku.
Vēlamies teikt, ka jaunā 911 prezentācija Frankfurtes automobiļu izstādē 1997. gadā noritēja gludi, taču auto patiesībā nesaņēma vispārēju atzinību kā citi Porsche produkti. Auto sabiedrība kritizēja dizainu, kas izskatījās gandrīz identisks tikai gadu iepriekš prezentētajam Porsche Boxster. 911 puristi uzbruka jaunās paaudzes plakano sešcilindru dzinējiem, apgalvojot, ka pazudis raksturīgais bokseru dzinēju skaņa, kā arī automašīnas raksturīgais raksturs. Dažus cilvēkus uzrunāja jaunais interjera dizains, kas pārņēma klasisko 911 piecu ciparnīcu instrumentu paneli un pamatīgi to modernizēja. 996 bija pilnīgi jauns un nedalīja neko ar iepriekšējo modeli, kas līdz šim 911 modeļu līnijā bija diezgan neparasta parādība.
Taču, kad pirmie eksemplāri nonāca pie žurnāla testētājiem, nebija šaubu, ka 911 sāga ieguva jaunu pārsteidzošu nodaļu. Jaunais 996 bija nobriedusi mašīna ar izcilu ergonomiku, labāku braukšanas pozīciju un interjeru. Tā bija stabilāka, ar labākām veiktspējas īpašībām un jaunākajām automobiļu tehnoloģijām. Salīdzinājumā ar jauno 996 Carrera 993 uzreiz šķita novecojis un gandrīz primitīvs. Jaunais modelis bija daudz drošāks, efektīvāks un vieglāk vadāms. Tas bija lieliski piemērots ikdienas braukšanai un spēja izturēt sastrēgumu pilsētas satiksmē. 911 vienmēr bija fantastisks ikdienas sporta automobilis, taču 996. paaudze to definēja no jauna.
Dzinēju klāsts sākās ar pilnīgi jaunu 3,4 litru plakano sešdzinēju ar četriem vārstiem katrā cilindrā, kas nodrošināja 300 ZS, ar ko pietika 5,2 sekundēm līdz 60 km/h, un maksimālo ātrumu 170 km/h, kas 90. gadu beigām bija vairāk nekā cienījami rādītāji. Tomēr tas bija tikai sākums. Drīz vien to aizstāja ar 3,6 litru versiju ar 320 ZS, kas bija bāzes dzinējs ar vēl labākiem paātrinājuma rādītājiem. Protams, lielākais jaunums bija varenais 911 Turbo, kas ieguva 3,6 litru plakano sešdzinēju ar divām turbīnām, kas atvasināts no Porsche Carrera GT1 sacīkšu dzinēja. Ar 420 ZS agrīnajos modeļos un 450 ZS vēlākajos Turbo S modeļos šis bija neticami ātrs automobilis, kas līdz 60 mph varēja sasniegt 4,0 sekundēs. Interesanti, ka 996 Turbo bija pieejams arī kā kabriolets, kas šim modelim bija pirmais.
Lai gan bāzes Carrera bija ar aizmugures piedziņu, Porsche piedāvāja pilnpiedziņas modeli Carrera 4, kas bija paredzēts klientiem, kuri vēlējās AWD piedziņas papildu drošību. Turbo modeļi standarta aprīkojumā bija aprīkoti ar AWD sistēmu. Visu modeļu bāzes pārnesumkārba bija 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet kā papildaprīkojumu klientiem bija pieejama 5 pakāpju ar Tiptronic automātisko pārnesumkārbu. Tā bija tālu no modernās PDK pārnesumkārbas, taču toreizējiem standartiem tā tika uzskatīta par salīdzinoši ātri pārslēdzamu un vienmērīgu. Bez standarta kupejas (ar šauru vai platu virsbūvi) bija arī kabriolets un Targa ar lielu stikla jumtu un stikla atveri.
Līdztekus daudzajiem uzlabojumiem 996. gadā parādījās vēl viens pavērsiena punkts – GT modeļi. Jā, bija 993 GT2, taču līdz ar jauno paaudzi GT modeļi tika ieviesti kā pazinēju iecienītākie 911 modeļi un izcili labas, uz trasi orientētas mašīnas. 996 GT3 modelim bija 360 ZS, ko nodrošināja 3,6 litru kausa izcīņas motors ar augstu apgriezienu skaitu un sauso sūkni, savukārt GT3 RS bija 381 ZS un vēl ekstrēmāks svara samazinājums, riepu un bremžu pakete, trases balstiekārta un aerodinamika. 996 GT2 bija ar turbokompresoru pilnveidots modelis ar 484 ZS, ko nodrošināja 3,6 litru motors ar dubulto turbokompresoru un superauto veiktspēju. Šis modelis spēja sasniegt 60 mph tikai 3,6 sekundēs, kas joprojām ir ļoti labs rezultāts.
Lai gan 996 ir viens no vispretrunīgākajiem Porsche modeļiem un ilgu laiku bija vismazāk iecienītā 911 paaudze, tagad 996 ir atzīts par to, kas tas ir. Vērtīgs fantastiskās 911 saimes loceklis un pirmais patiesi modernais 911 kopš 70. gadiem. Šis modelis ieviesa aizmugurē novietoto sporta automobili 21. gadsimtā un padarīja to ne tikai aktuālu, bet arī par vienu no labākajiem un saistošākajiem tā laika sporta automobiļiem. Tāpēc vislabāk tos iegādāties, kamēr tie ir pieejami. Porsche 8 gadu laikā saražoja vairāk nekā 175 000 eksemplāru, tāpēc iegādājieties to tagad!
