Porsche 911 — modeļa evolūcija
Ievads
Sporta automašīnu pasaulē ir veiksmīgi modeļi, un ir Porsche 911. Gandrīz septiņas desmitgades un vairāk nekā miljons pārdoto eksemplāru 911 ir spējis pārvarēt autobūves robežas. Tas ir kļuvis par acumirklī atpazīstamu objektu un izpildījuma, dizaina un kvalitātes simbolu. 911 vairs nav tikai automašīna; tas ir modes paziņojums, kolekcionāra priekšmets un vispārēji atzīta postmodernisma kultūras ikona. Tā plūstošās līnijas un nepārprotamā forma ir iegravēta kolektīvā kodolīgumā, nodrošinot, ka tās mantojums dzīvos mūžīgi. Tā unikālais dizains un mehāniskais izkārtojums, ko uzņēmums spītīgi atteicās pārveidot, bet gadu gaitā pilnveidoja, liecina par Ferdinanda “Butzi” Porsche oriģinālo ideju un ģenialitāti. Tāpēc ir viegli saprast, kāpēc šīs lieliskās automašīnas evolūcija ir tik aizraujoša un cik daudz rūpīgā darba ir bijis aiz 911 panākumiem. Šeit ir stāsti par katru 911 paaudzi un to, kā šis modelis tik ilgi ir saglabājies aktuāls un plaukstošs gan uz ielām, gan sacīkšu trasēs.
Pirmie modeļi (1963-1973)
356 modeļa panākumi lika Porsche uz kartes, taču uzņēmums saprata, ka nākamajam modelim ir jābūt lielākam, jaudīgākam un praktiskākam. Tāpēc 1959. gadā Butzi Porsche pabeidza pirmos rasējumus, kas varētu kļūt par 911. Ražošana sākās 1964. gadā, un pirmie paraugi tika darbināti ar 2,0 litru plakanu sešu dzinēju, lai gan tika ieviests četrcilindru modelis ar nosaukumu 912. 1965. gadā. Lai gan 1967. gadā 2+2 kupeja bija standarta virsbūves tips, Targa modelis tika prezentēts un aprīkots ar nerūsējošā tērauda apgāšanās stieni, kas klientiem nodrošināja braukšanu ar atvērtu augšējo daļu, bet ar konstrukciju stingrību un griezuma drošību.
Pirmajos desmit gados Porsche rūpīgi izstrādāja 911, pievienojot lielāku jaudu, lielākus dzinējus un piekares modifikācijas agrīno automašīnu sarežģītās vadāmības dēļ. Aptuveni tajā pašā laikā 911 sāka savu neparasto sacīkšu karjeru, kas vainagojās ar izcilajiem 911 RS un RSR modeļiem 70. gadu sākumā . Šie ļoti pieprasītie modeļi tika aprīkoti ar 2,7 litru 210 ZS dzinēju (296 ZS sacīkšu komplektācijā), kas izrādījās nepārspējams sacīkšu trasēs.
G sērija (1973–1989)
Lai gan 70. gadi 911 bija sarežģīti, jo emisijas un drošības standarti ierobežoja jaudu un iekšēju lēmumu iznīcināt modeli par labu Porsche 928, 911 izdevās izdzīvot un izdzīvot. paliec augšā. Ražots daudzās versijās gandrīz 16 gadus, kas ir vecākā no visām 911 paaudzēm, G sērija izrādījās ļoti svarīga šai šķirnei . Porsche ne tikai turpināja attīstīt sākotnējo koncepciju, bet arī ieviesa divus ļoti svarīgus modeļus.
Pirmais bija Porsche 930 Turbo, kas radīja apvērsumu sporta automašīnu pasaulē un kopš tā laika ir palicis par 911 klāsta vadošo modeli. 260 ZS jaudu mūsdienās varētu uzskatīt par nepietiekamu, taču 1976. gadā tā bija milzīga un padarīja 930 Turbo par ātrāko sērijveida auto pasaulē! 930 Turbo ar mazo svaru, bēdīgi viltīgo vadāmību un turbo nobīdi bija nedaudz un biedējošs, taču tas tikai pastiprināja tā pievilcību un padarīja to par leģendu entuziastu vidū.
Otrs vadošais modelis bija 911 Cabriolet, kas tika pārdots kopā ar Targa. Īpašas konstrukcijas dēļ 911 pārvērst par pilnu kabrioletu gandrīz 20 gadus tika uzskatīts par neiespējamu. Tomēr 1983. gadā Porsche izdevās ieviest šādu modeli, kas līdz mūsdienām bija viens no visvairāk pārdotajiem 911 variantiem .
964 modelis (1989-1994)
964. paaudze no malas var izskatīties ļoti līdzīga, taču tā ir pamatīgi uzlabota, modernizēta un uzlabota nekā vecākās G sērijas automašīnas. Uzņēmums ir nolēmis saglabāt konservatīvu izskatu, bet ieguldīt lielus līdzekļus modernās tehnoloģijās, balstiekārtas un transmisijas iespējās. Uzņēmums nolēma saglabāt konservatīvu izskatu, bet ieguldīt lielus līdzekļus modernās tehnoloģijās, balstiekārtās un transmisijas iespējās.
Tāpēc 964 varam saukt par “pirmo moderno 911”, jo tas bija aprīkots ar ABS bremzēm, gaisa spilveniem, borta datoriem un, galvenais, visu riteņu piedziņas sistēmu. Bet tas vēl nav viss: dažas 964 versijas bija aprīkotas ar Tiptronic automātisko pārnesumkārbu, ko var uzskatīt par tagad populārās Porsche PDK pārnesumkārbas priekšteci.
Lai gan 964 tika ražots tikai piecus gadus, tas pamatīgi mainīja 911 stāstu, paplašināja tā talantus un prezentēja to kā Gran Turismo modeli, nevis tikai ātro sporta auto, kāds tas bija. vienmēr vasara.
993. modelis (1994-1997)
Izsmalcinātāka, modernizētāka un galu galā labāka 911 koncepcija, kas tika ieviesta 964. gadā, turpinājās ar 993. paaudzi. Šis elegantais modelis ar pilnīgi jaunu ārpusi bija arī aerodinamiski pārāks, labāk aprīkots un ievērojami ātrāks nekā visi iepriekšējie modeļi. Pamatkonstrukcija nav īpaši mainījusies, taču, tāpat kā jebkuram jaunam modelim, daudzas nelielas izmaiņas ir nodrošinājušas labāku vadāmību, labāku bremzēšanu un labāku kopējo automašīnas sajūtu.
Entuziasti 993 uzskata par “pēdējo patieso 911”, jo šī paaudze bija pēdējā, kas aprīkoja ar gaisa dzesēšanas sešu tilpumu dzinējiem .
993. sērija iepazīstināja ar GT2 modeli, kas bija viens no ekstrēmākajiem 911, kāds jebkad ir uzbūvēts, un neticami veiktspējas sacensību auto. Turklāt debitēja jauna Carrera 4S versija, kas apvienoja visu riteņu piedziņas tehnoloģiju ar Turbo izskatu un izcilu braukšanas dinamiku.
996. modelis (1997–2004)
996. paaudze, iespējams, bija vispretrunīgākā 911, kas jebkad ražota. Daži to slavēja, bet Porsche puristi to noraidīja pēc tā ieviešanas. Dizains tika uzskatīts par pārāk līdzīgu lētākam un mazākam Boxster. Recenzenti apgalvoja, ka automašīnai trūka vecāka 911 sajūtas, jo tagad to uzbūvēja roboti uz pilnībā automatizētas montāžas līnijas .
Taču galvenās bažas bija par dzinēju. Lai gan tā bija tāda pati flat-sex konfigurācija, tā tika dzesēta ar ūdeni, kas bija nepieciešams, lai iegūtu vairāk jaudas un atbilstu izmešu standartiem.
Neatkarīgi no sākotnējiem pārskatiem 996. paaudze izrādījās cienīgs pēctecis. Tas ieviesa jaunu tehnoloģiju 911 saimē, kas tika pārdota ievērojamā skaitā, un klāstā ienesa leģendāro GT3 nosaukumu kopā ar citu GT2 modeli kā 911 augstākā līmeņa modeli.
997. modelis (2004–2011)
Ar līdzsvarotāku dizainu, jaunas paaudzes dzinējiem un modernām tehnoloģijām 997 bija jauns solis 911 sāgā . 997. gada laikmets iezīmēja Porsche divu sajūgu PDK pārnesumkārbas ieviešanu, kas tagad ir iecienīta izvēle visā diapazonā. Kā jau gaidīts, 997 uzstādīja vēl augstākus standartus braukšanas sajūtas, jaudas un veiktspējas ziņā.
Īstiem braukšanas entuziastiem GT klāsts turpinājās ar GT2 un GT3, kas tika uzskatīti par labākajiem pieejamajiem braukšanas instrumentiem . Protams, klāstā palika varenais Turbo, taču GT3 4.0 RS ar īpaši pielāgotu dzinēju un revolucionāro tehnoloģiju ir vispieprasītākais modelis 997. klāstā.
991. modelis (2011–2018)
991 modeli raksturo lielisks dizains un citi uzlabojumi tehnoloģijā un konstrukcijā. Tomēr, neskatoties uz to, ka Porsche izskatās labi, ātri un ārkārtīgi spējīgi, tie joprojām saņēma kritiku pret jauno elektrisko stūres pastiprinātāju. Tam var trūkt vecākas hidrauliskās vienības sajūtas, taču tas piedāvā daudz ātrāku pagriezienu izbraukšanu un uzlabotu braukšanas dinamiku.
Izcilā GT sērija turpinājās ar neprātīgi ātru GT2, un GT3 un Targa modeļi atgriezās ar ārkārtīgi foršu nolaižamu jumtu, ko ir burvīgi skatīties.
992. modelis (no 2018. gada līdz mūsdienām)
Uzlabots, ātrāks, lielāks un jaudīgāks — tā mēs varētu īsumā raksturot 992. paaudzi. Šī leģendārā nosaukuma astotais iemiesojums mums piedāvāja turbo tehnoloģiju visā modeļu klāstā bez atmosfēriskiem dzinējiem, jaunu balstiekārtu, platāku sliežu ceļu un uzlabotu dizainu.
Atkal Porsche ekstrēmistiem šīs īpašības varētu šķist aizskarošas pret sākotnējo koncepciju, taču Porsche labi apzinās šī modeļa nozīmi un attiecīgi attīsta to.
To sakot, mēs esam pārliecināti, ka Porsche nākamgad ieviesīs unikālus modeļus un versijas, lai pieminētu modeļa 70. gadadienu un tā neticamo ceļojumu.
