Lielākajai daļai automobiļu entuziastu Ford Mustang ir pirmā asociācija, kas ienāks prātā, runājot par muskuļu automašīnām. Tas nav pārsteigums, jo šī amerikāņu ikona ir tā, kas faktiski ielika pamatus šim automobiļu segmentam, kad tas pirmo reizi tika ieviests . Pat līdz šīm dienām šis ir visilgāk kalpojošais modelis Ford klāstā, un tā ražošana aptver vairāk nekā sešas paaudzes un vairāk nekā pusgadsimtu.
Šajā laikā Ford Mustang bieži vien bija vislabāk pārdotais sporta auto pasaulē, tāpat kā šodien. Autovadītājiem vienmēr ir paticis tā muskuļotais dizains un jaudīgā veiktspēja, un tas viss tika nodrošināts ikdienas lietošanai piemērotā formātā . Šajā rakstā mēs apskatīsim visas Mustang paaudzes un redzēsim atšķirības starp tām.
Stāsts par Ford Mustang
60. gadu sākumā ASV automobiļu tirgus bija dinamiska un strauji mainīga vieta. Ekonomikai uzplaukstot, vidusmēra automašīnu pircēju rīcībā bija daudz vairāk naudas . Tieši tajā laikā vairāki Eiropas ražotāji vēlējās ieņemt savu tirgus daļu, piedāvājot jauna veida automašīnas – sporta rodsterus. Šīs vieglās un veiklās automašīnas tik ļoti atšķīrās no tām, ar kurām tolaik brauca amerikāņi. Taču šai unikalitātei bija sava pievilcība, īpaši gados jaunāku autovadītāju vidū. Galu galā rodsteri sāka apgriezt savas sirdis un, vēl svarīgāk, makus.
Ford ātri izmantoja šo jauno tendenci, daļēji savu vadītāju ieskatu dēļ, bet galvenokārt pateicoties tradicionālo modeļu pārdošanas apjoma kritumam. Problēma bija tā, ka nekas viņu klāstā neatbilst šim jaunajam transportlīdzekļa tipam . Protams, bija Thunderbird, taču tas bija vairāk luksusa kreiseris, nevis sporta automašīna. Ar visu to nebija citas iespējas kā izstrādāt jaunu automašīnu. Un jau pēc 18 mēnešiem tas bija gatavs.
Pirmais Ford Mustang
Pilnīgi jaunais Ford Mustang, kas tika prezentēts 1964. gada aprīlī, bija viegls 2 durvju sporta auto. Tā formu ar garu motora pārsegu un īsu bagāžnieka vāku lielā mērā ietekmējuši populārie Eiropas rodsteri. Tomēr Mustang bija daudz vairāk nekā vienkārša kopija, jo tam bija atpazīstams dizains ar asām virsbūves līnijām un kastes formu . Gandrīz katra virsma vai mala uz tās bija plakana un taisna. Visizcilākā ir tā priekšpuse ar izvirzītu režģi un atsevišķiem, apaļiem priekšējiem lukturiem. Gadu gaitā Mustang dizains saņēma vairākus nozīmīgus atjauninājumus, automašīnai kļūstot garākai un plašākai.
Ford Mustang bija pieejams kā kabriolets un kā viens no trim variantiem ar cietu jumtu. Līdzās tradicionālajai kupejai bija arī hečbeks ar lielāku bagāžnieka vāku un ātrbeks ar plašu aizmuguri . Visās versijās bija četri sēdekļi, ar kausa sēdekļiem priekšā un vienu soli aizmugurē, un katrā no tiem bija pietiekami daudz vietas pieaugušam cilvēkam.
Runājot par mehāniku, Ford Mustang bija pieejams plašs dzinēju un transmisiju klāsts. Bez pāris taisnām sešām vienībām bija vēl divi jaudīgāki V8 ar 4,3 vai 4,7 litru darba tilpumu. Atkarībā no dzinēja izmēra un karburatoriem jauda svārstījās no 105 līdz 270 zirgspēkiem . Vēlāk ražošanas laikā Mustang saņēma vēl lielākus V8, ar 7,0 litru Super Cobra Jet izspiežot 375 zirgspēkus. Transmisijas izvēle ietvēra divas manuālās pārnesumkārbas un 3 ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Kāpēc pirmais Ford Mustang bija tik veiksmīgs?
Fords daudz brauca ar jauno Mustang, tāpēc jaunajam auto bija jābūt veiksmīgam. Viņi cerēja pārdot 100 000 Mustangu gadā, taču viņu aprēķini izrādījās piesardzīgi, vismaz teikt . Līdz 1965. gada beigām vairāk nekā 680 000 pircēju nolēma, ka Mustang ir tā automašīna, kādu viņi vēlas. Tas padarīja to par visu laiku visātrāk pārdoto transportlīdzekli, kas ir rekords, kas nav pārspēts līdz mūsdienām.
Protams, šī satriecošā izskata automašīna piedāvāja izcilu veiktspēju un ar to bija patīkami braukt. Tomēr bezgalīgais papildu papildpiederumu saraksts, ko pircēji varēja izvēlēties, ir tas, kas padarīja to par tik hitu. Papildus vairākiem dzinējiem un pārnesumkārbām bija plaša krāsu un salona apdares izvēle . Taču iespējas ar to neapstājās, jo pircēji varēja izvēlēties starp citām lietām, piemēram, riteņiem, paneļa stilu vai sēdekļiem, lai nosauktu tikai dažus. Tā rezultātā Ford Mustang varēja konfigurēt tā, lai tas pilnībā atbilstu viņu vajadzībām un vēlmēm. Mūsdienās tas ir standarts, taču toreiz tas bija revolucionārs un revolucionārs.
It kā ar to nebūtu pietiekami, arī Ford Mustang ieguva ievērojamu popularitātes pieaugumu, kad tas parādījās Bullit filmā. Šajā klasikā Stīvs Makvīns brauca ar 1968. gada Ford Mustang GT Fastback pa Sanfrancisko ielām, daudzuprāt, visu laiku labākajā automašīnu dzīšanas ainā . Tas nostiprināja tās segmenta līdera pozīcijas un nodrošināja vietu automobiļu slavas zālē.
Otrās paaudzes Ford Mustang
Sākotnējais pirmās paaudzes Mustang izmērs pieauga ar katru pārveidojumu un tādējādi kļuva par daudz lielāku automašīnu, nekā sākotnēji bija paredzēts. Tāpēc Ford nolēma samazināt tā pēcteci. Otrās paaudzes Ford Mustang, kas tika prezentēts 1974. gadā, bija mazāks par oriģinālo 64 mašīnu.. Stilu lielā mērā ietekmēja tā priekšgājējs, kura kopējā forma kalpoja par pamatu pilnveidošanai un evolūcijai. Šī paaudze bija pieejama tikai kā kupeja vai hečbeks, bez kabrioleta izvēles.
Sākotnēji bija tikai izvēle starp nelielu 4 cilindru dzinēju un jaunu V6 agregātu, kura jauda svārstās no 89 līdz 106 zirgspēkiem. Tas ne tuvu nebija skaitļiem, ko piedāvāja tā priekšgājējs. Turklāt jaunais Mustang bija smagāks papildu drošības un izmešu kontroles aprīkojuma dēļ. Lai gan tas ievērojami apgrūtināja veiktspēju, 70. gadu naftas krīze un līdz ar to augstās degvielas cenas padarīja šo kombināciju pircēju vilinošu. Tomēr otrās paaudzes Mustang beidzot kļuva pieejams lielāks V8.
Trešās paaudzes Ford Mustang
Trešās paaudzes Mustang, kas tirgū nonāca 1979. gadā, bija radikālas izmaiņas tā dizainā. Ja neskaita vispārējo izkārtojumu, jaunajam Mustang nebija vizuālas līdzības ar diviem priekšgājējiem. Apaļie priekšējie lukturi ar zīmi padevās kvadrātveida priekšējiem lukturiem, savukārt režģis tika ievērojami pārveidots . Plakano virsmu un virsbūves līniju dēļ šī paaudze ātri ieguva iesauku Sqarebody. Šoreiz pieejamās virsbūves formas ietvēra kabrioletu līdzās 2 durvju kupejai un hečbekam.
Runājot par dzinējiem, Ford nolēma būt uzticīgs Mustang izcelsmei un piedāvāja plašu iespēju klāstu. Atkarībā no gada pircēji varēja izvēlēties starp 4 cilindru dzinēju ar turbokompresoru, sešcilindru dzinēju vai V6 dzinēju un vairākiem lieliem V8 . Pirmajos ražošanas gados vairums no tiem izmantoja karburatorus, bet vēlāk tos nomainīja pret degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Transmisijas izvēle ietvēra pāris manuālo pārnesumkārbu un divas automātiskās.
Ceturtās paaudzes Ford Mustang
Ceturtajā atkārtojumā, kas tika izlaists 1994. gadā, Ford Mustang pieņēma daudz mīkstāku un gludāku dizainu, kas raksturīgs 90. gadu sākumam. Šī automašīna entuziastu vidū ir pazīstama ar SN-95 koda nosaukumu. Vēlāk ražošanā Mustang tika veikts pamatīgs remonts, pārņemot Ford jauno dizaina valodu . Mūsdienās šīs automašīnas tiek sauktas par New Edge Mustangs. Hečbeks tika atmests, tāpēc ceturtās paaudzes Mustang bija pieejams kā kupeja vai kabriolets.
Pircēji varēja izvēlēties starp V6 dzinēju pāri un vairākiem V8. Atkarībā no modeļa gada un darba tilpuma jauda svārstījās no 145 līdz 390 zirgspēkiem. Šis bija pirmais Mustang ar 4 vārstu DOHC dzinēju, kas pieejams vēlīnās GT un Cobra modeļos . Daudzvārstu tehnoloģija uzlaboja veiktspēju un droseles reakciju, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba un 4 pakāpju automātiskā bija vienīgās iespējas.
Piektās paaudzes Ford Mustang
Izstrādājot piektās paaudzes Mustang ar koda nosaukumu S197, Ford dizaineri iedvesmu smēlušies no oriģinālās 64 automašīnas. Viņi cerēja, ka šis retro stils palīdzēs jaunajam modelim veiksmīgi tikt galā ar izaicinājumiem, ko radīja sarūkošā muskuļu automobiļu tirgus 2000. gadu vidū. Piektās paaudzes Mustang bija moderns stils ar daudzām vecās skolas detaļām, padarot to gan svaigu, gan klasisku . Tas izrādījās veiksmīgs, un Ford ilgstošie konkurenti Chevy un Dodge izmantoja šo formulu, atkārtoti ieviešot savus muskuļu auto. Tāpat kā iepriekšējās paaudzes gadījumā, kabriolets un kupeja bija vienīgās pieejamās virsbūves formas.
Lai gan piektās paaudzes Mustang bija pavisam jauna platforma, tā piedziņas sastāvdaļas sākotnēji tika pārnestas no izejošās automašīnas. Taču, kad 2010. gadā S197 Mustang tika pārveidots, tas saņēma arī jaunus dzinējus . Tas ietvēra 3,7 litru V6 un tagad leģendāro 5,0 V8 Coyote. Mazākais dzinējs radīja 305 zirgspēkus, bet lielākajam motoram bija 412 zirgspēki. Bija arī kompresora Shelby GT500 variants, kura dzinēji atkarībā no modeļa gada ražoja līdz 662 zirgspēkiem.
Pašreizējais sestās paaudzes Mustang
Lai gan visas iepriekšējās versijas galvenokārt tika pārdotas Ziemeļamerikā, pašreizējais Mustang ir pirmais, kas ir pieejams visā pasaulē. Tas prasīja pilnīgi jaunu dizainu, kas patiktu pircējiem visā pasaulē. Tāpēc gaidāmajam S550 modelim bija daudzas dizaina detaļas, kas aizgūtas no citiem pasaulē pārdotiem modeļiem, piemēram, Mondeo vai Escape . Jaunais dizains bija veiksmīgs un labi novērtēts, lai gan daži puristi to uzskatīja par pārāk vispārīgu un importam līdzīgu. Tāpat kā izejošā automašīna, arī S550 bija kupejas vai kabrioleta formā.
Papildus pazīstamajiem V6 un V8 dzinējiem jaunais Mustang piedāvāja pavisam jaunu, turbokompresoru 4 cilindru EcoBoost. Šis 2,3 litru agregāts ražoja 314 zirgspēkus, un tam bija liels tūninga potenciāls. Turklāt Shelby GT350 tika ieviests lielāks 5,2 litru dzinējs . Šī augstas veiktspējas iekārta attīstīja 533 zirgspēku jaudu savās agrīnajās versijās un 771 zirgspēku jaunākajās versijās. Sestās paaudzes Mustang ir pieejams ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātu, kas vēlāk tika aizstāts ar 10 pakāpju variantu.
Ford Mustang – īsumā
Neapšaubāmi, Ford Mustang ir viena no visu laiku nozīmīgākajām amerikāņu automašīnām. Visā tā ilgajā ražošanas ciklā tas bieži bija vislabāk pārdotais sporta transportlīdzeklis pasaulē. Un, kas ir vēl svarīgāk, tas pavēra ceļu visam jaunajam automobiļu veidam – muskuļu auto. Bez Mustang mums, iespējams, nebūtu arī tādu konkurentu kā Dodge Challenger vai Chevrolet Camaro. Un tas noteikti ir vairāk nekā pārliecinošs mantojums.
