Dažas automašīnas ir tik ievērojamas, ka tās atpazīst ikviens, pat ja viņš nav autobūves entuziasts. Un leģendārais Lamborghini Countach noteikti ir viens no šādiem modeļiem. Šis ir viens no ikoniskākajiem automobiļiem, kāds jebkad ir radīts. Tomēr tas galvenokārt nebija saistīts ar izcilo veiktspēju vai braukšanas spējām. Tā vietā Countach no pārējiem atšķiras ar izskatu, kam tas ir parādā savu nemirstīgo statusu. Taču tas, kā itāļu ražotājs uzbūvēja superauto, iespējams, ir vēl aizraujošāk. Lūk, kāpēc Lamborghini Countach ir tik svarīgs.
Kāpēc Lamborghini sāka ražot sporta automobiļus?
Lamborghini stāsts sākas Itālijā 40. gadu beigās, tikai dažus gadus pēc kara beigām. Tas bija laiks, kad novatoriskais un ambiciozais uzņēmējs Ferručo Lamborhini sāka būvēt traktorus no neizmantotas militārās tehnikas. Tā kā Itālijas lauksaimniecība strauji industrializējās, šādas iekārtas bija ļoti pieprasītas. Šādos apstākļos traktoru bizness Ferručo izrādījās ļoti ienesīgs.. Tā kā viņam bija vairāk naudas, viņš varēja atļauties iegādāties sev greznākus automobiļus, un viņa iecienītākais modelis bija Ferrari 250 GT. Taču šim iespaidīgajam automobilim bija vairāki vājie punkti, no kuriem visvairāk kaitināja bieži bojājošais sajūgs. Mēģinot risināt šo problēmu, viņš iepazīstināja Enzo Ferrari ar savām idejām par uzlabojumiem. Bet, neinteresējoties par svešu viedokli, Vecais vīrs noraidīja šo piedāvājumu. Viņš acīmredzot teica Ferručo: “Ļaujiet man ražot automašīnas. Tev jāstrādā pie traktoru izgatavošanas”. Lamborghini, sašutis par šo rupjo noraidījumu, pieņēma lēmumu mainīt savu dzīvi – projektēt un ražot automobiļus, kas būtu labāki par Ferrari.
Lamborgini pirmajiem modeļiem, piemēram, 350GT, bija visi uzlabojumi, kas Ferručo uzskatīja par nepieciešamiem tā laika sporta automobiļiem. Tas ietvēra jaudīgāku piedziņas sistēmu zem motora pārsega un virkni luksusa un komforta elementu salonā. Taču 1966. gadā Lamborghini prezentēja modeli, kas satricināja autobūves nozari un aizsāka mūsdienās pazīstamo superauto – leģendāro Miura. Galvenā atšķirība no visiem iepriekšējiem sporta automobiļiem bija vidū novietotais dzinējs, kas no tā brīža tika izmantots visos augstas veiktspējas automobiļos.
Lai arī revolucionārs, Miura joprojām netika uzskatīts par līdzvērtīgu tolaik piedāvātajiem Ferrari automobiļiem. Lai stātos pretī tik slavenam vārdam, ar to, ka esi tikpat labs, vienkārši nepietiek. Daudzos gadījumos ar to, ka esat vienkārši labāks, arī nekas nebūs panākts. Fakts bija tāds, ka Lamborghini varēja pārspēt Ferrari tikai savā mājas teritorijā, pārbraucot pāri borta līmenim. Būtībā viņiem bija nepieciešams automobilis, kas mainītu spēles noteikumus. Tieši tāds bija Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – kā tas izskatās?
Pirmais sērijveida Lamborghini Countach ar iekšējo apzīmējumu LP400 debitēja 1977. gadā pēc vairāku gadu izstrādes. Vizuāli šis superauto ir lielā mērā balstīts uz LP500 konceptu, ko veidoja Bertone un kas tiek uzskatīts par vienu no viņu labākajiem darbiem. Tas ir arī mācību grāmatas piemērs tam, kā vajadzētu izskatīties tā dēvētajam ķīļa automobilim. Tas bija zems un plats, ar daudzām asām malām visapkārt un slīpu priekšpusi. Šāda forma bija iespējama, pateicoties tam, ko Countach mantoja no sava priekšgājēja Miura. Abiem automobiļiem dzinēji ir novietoti aizmugurē, tieši aiz sēdekļiem. Tas nozīmē, ka motora pārsegu varēja novietot zemāk un slīpi, tā priekšgalam atrodoties tikai dažus centimetrus virs zemes. Tomēr automobiļa dizaina valodā bija kaut kas unikāls. Augšējās virsmas, piemēram, motora pārsegs vai jumts, bija līdzenas vai slīpas, bet sāni bija izliektas un mīkstākas. Tas piešķīra tai unikālu agresivitātes un elegances apvienojumu vienlaikus.
Visa virsbūve tika izgatavota no alumīnija, nodrošinot vieglumu un izturību pret Itālijā ražotā automobiļa veco ienaidnieku – rūsu. Un kā ķirsis virsū bija durvis, kuru atvēršana bija unikāla. Lamborghini aprīkoja Countach ar īpašu mehānismu, kas tos pagrieza uz augšu, nevis uz sāniem. Šīs šķēres tipa durvis radīja tendenci automobiļu rūpniecībā, kas joprojām ir aktuāla, un, kā jau to varēja paredzēt, tiek dēvētas par “jēru stila” durvīm.
1977. gadā tika prezentēts pārveidots Lamborghini Countach, pazīstams kā LP400 S. Jaunajam automobilim bija vairāki uzlabojumi, kuru mērķis bija uzlabot veiktspēju un stilu. Pirmkārt, tas ieguva daudz platākas riepas nekā iepriekšējais modelis, kas kopā ar balstiekārtas modifikācijām uzlabo saķeri līkumos. Priekšējā daļa tika uzlabota, lai radītu lielāku piespiedējspēku, novēršot pārmērīgu pacelšanos lielā ātrumā. Taču visspilgtākās pārmaiņas notika ārpusē, kur dizaineri uzstādīja agresīvus spārnu spārnus un milzīgu aizmugurējo spoileru. Lai gan automobiļa kopējā forma nav mainījusies, šie komponenti ir radikāli pārveidojuši tā izskatu. Rezultātā radās tas īpašais Lamborghini Countach, ko mēs visi pazīstam un atceramies. Šis bija superauto, kas 80. gados kā plakāts nonāca uz daudzām sienām. Dažiem laimīgajiem tā pat nonāca viņu garāžās.
Kas ir Lamborghini Countach zem ādas?
Lamborghini Countach nebija tikai izskats, jo agresīvajam dizainam pievienojās arī ievērojama veiktspēja. Tā pamatā bija viena lieta, kas piemīt visiem īstiem Lambo – jaudīgs V12 dzinējs. Šis 3,9 litru darba tilpuma agregāts faktiski bija tāds pats kā tas, kas tika izmantots Miura – automašīnā, kuru aizvietoja Countach. Taču, lai gan iepriekšējam modelim dzinējs bija uzstādīts uz sāniem, jaunajā modelī tas ir izvietots garenvirzienā.. Šis izkārtojums ne tikai nodrošina ērtāku piekļuvi visiem svarīgākajiem komponentiem, bet arī nodrošina labāku svara sadalījumu un labāku dzesēšanu. Tomēr šim dzinējam bija citi karburatori nekā Miura, tāpēc tā jauda bija mazāka – 375 ZS. Tas samazinājās vēl vairāk, kad tika ieviests pārveidotais modelis, jo tika ieviesti izmešu kontroles noteikumi.
Šis jaudas trūkums tika atrisināts, kad tika ieviests LP500 modelis ar 4,8 litru dzinēju. Vēlāk Lamborghini Countach ieguva vēl lielāku agregātu ar 5,2 litru darba tilpumu un 4 vārstiem katrā cilindrā. Šīs versijas tika nosauktas par LP5000QV, kur QV bija saīsinājums no Quattro Valvole, un tās izspieda satriecošos 455 zirgspēkus. Visu Lamborghini Countach ražošanas laiku bija viena un tā pati pārnesumkārba – pilnībā sinhronizēta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Papildus dzinējam Lamborghini Countach bija vēl viens “dūzis”. Vai, precīzāk sakot, zem tā Alumīnija korpusa loksnēm. 70. gados šis bija viens no retajiem automobiļiem, kam bija šasija ar telpisku rāmi, kas veidota no kopā metinātām tērauda caurulēm. Šī no autosporta pasaules aizgūtā konstrukcija palīdzēja samazināt svaru un uzlabot konstrukcijas izturību. Tā rezultātā Countach bija vieglāks un stingrāks nekā tad, ja tam būtu tradicionāla šasija. Pirmie modeļi svēra nedaudz vairāk par 2800 kg, bet vēlākie modeļi ar lieliem dzinējiem un spoileriem bija nedaudz smagāki.
Ja runājam par veiktspēju, pirmie automobiļi līdz 60 mph varēja paātrināties piecu sekunžu laikā un gandrīz sasniegt 180 mph robežu. Vēlākajos, jaudīgajos modeļos bija nedaudz īsāks laiks no 0 līdz 60 un lielāks maksimālais ātrums, bet LP5000QV sasniedza 185 km/h.
Inženiertehniskā atjautība un īsceļi
Lamborghini Countach bija un joprojām ir iespaidīgs automobilis ar savu satriecošo izskatu un zvaigžņoto veiktspēju. Taču, raugoties no inženiertehniskā viedokļa, veids, kā tas tika projektēts un būvēts, iespējams, ir vēl amizantāks.
Pirmkārt, katram Countach ir šīs ikoniskās sānu ventilācijas atveres, kas nav tikai priekšnesumam. Patiesībā pirmajam prototipam to pat nebija, jo tās tika pievienotas vēlāk, izstrādes laikā, lai atvieglotu dzesēšanu. Taču, lai gan tas tika darīts tikai nepieciešamības dēļ, šīs sānu ventilācijas atveres kļuva par vienu no atpazīstamākajām Lamborghini preču zīmēm.
Pēc tam inženieri izstrādes posmā pielāgoja virsbūvi. Pēc pirmajiem pirmsizlaides modeļu izmēģinājumiem uz ceļa ātri atklājās, ka automobilis ir nestabils, braucot lielā ātrumā. Domājams, ka automašīnas aerodinamika neradīja pietiekamu piespiedējspēku. Lielākā daļa ražotāju šajā brīdī būtu ieveduši savu tikko izstrādāto automobili vēja tunelī un noskaidrojuši, kas rada problēmu. Taču vēja tuneļu noma ir dārga, un Ferručo negribēja maksāt papildu izmaksas. Tā vietā inženieri pārklāja visu automašīnu ar vilnas spilventiņiem un vilku krāsojumu un palaida to pa šoseju. Šī vienkāršā metode ļautu atklāt problemātiskās ķermeņa daļas, jo vilna tur nesaplacināsies ar ātrumu.
Inženiertehniskie triki nebija vienīgais, kas Lamborghini bija jāizdara, strādājot pie Countach, jo bija jātiek galā arī ar birokrātiju. Strādājot pie pārveidotā modeļa, kas tika prezentēts 1978. gadā, dizaineri tam pievienoja masīvu aizmugurējo spoileri. Taču juridiski šai sastāvdaļai būtu jāiziet homologācija. Šis process ir ne tikai dārgs, bet arī laikietilpīgs, jo tas ir saistīts ar Itālijas lēno un sarežģīto birokrātiju. Lai no tā izvairītos, Ferručo nolēma automašīnas montēt bez spoilera. Tas tiks uzstādīts vēlāk, kad automašīna būs izgājusi visas likumīgās pārbaudes. Lamborgini īpašnieks domāja, ka neviens no birokrātiem nebūs pietiekami centīgs, lai to pamanītu, un, kā izrādās, viņam bija taisnība.
Lamborghini Countach iegāde un dzīve ar to
Būdams augstākās klases superauto, Lamborghini Countach nekad netika pārdots pārāk lielā skaitā. 16 gadus ilgās ražošanas laikā kopumā tika izgatavoti 1983 automobiļi. Paredzams, ka tas, apvienojumā ar automobiļa ļoti iekārojamo statusu, ietekmē tā tirgus cenu. Šobrīd Lamborghini Countach par mazāk nekā ceturtdaļmiljonu dolāru ir gandrīz neiespējami atrast. Savukārt retāk izplatītie modeļi, piemēram, 1974. gada vai LP5000QV, ir vēl dārgāki. Atkarībā no stāvokļa un nobraukuma to cena svārstās no viena līdz diviem miljoniem dolāru.Un ar šādiem īpaši konstruētiem transportlīdzekļiem rodas jautājums, kā tas ir ar tiem reālajā dzīvē. Protams, ar dažiem superauto ir viegli sadzīvot, taču Lamborghini Countach noteikti nav viens no tiem.. Gadu gaitā īpašnieki sūdzējās par smagu stūres un sajūga darbību vai pilnīgu redzamības trūkumu uz aizmuguri. Turklāt V12 motora ar sešiem dubultiem karburatoriem regulēšana var būt sarežģīta. Taču šie trūkumi ir neliela cena, ko jāmaksā par tik iespaidīgu automašīnu. Un nav domājams, ka kāds to izmantos kā ikdienas braukšanas līdzekli.
