Mūsdienās pazīstamie automobiļi ir tapuši, pateicoties gadu desmitiem ilgušiem uzlabojumiem un pārdomām. Ar katru jaunu modeli automobiļu ražotāji ir ieviesuši kaut ko atšķirīgu un, cerams, labāku. Daži no šiem uzlabojumiem ir guvuši atsaucību, bet citi nav bijuši veiksmīgi. Taču laiku pa laikam autoražotāji ir nākuši klajā ar inženiertehniskajiem vai dizaina jauninājumiem, kas ir satricinājuši nozari līdz pamatiem. Piemēram, Audi bija pirmais, kas vieglajam automobilim izmantoja četru riteņu piedziņu, savukārt Mercedes-Benz pasaulei piedāvāja degvielas iesmidzināšanas dzinējus. Pateicoties Volvo un drošības jostām, autovadītāji visā pasaulē ir daudz drošāki. Un Mini Morris visiem parādīja, cik praktisks un ietilpīgs var būt mazs automobilis. Taču visus šos sasniegumus, lai cik iespaidīgi tie būtu, aizēno viens automobilis – leģendārais Citroen DS.
Citroen DS stāsts
Citroen ir bijis viens no automobiļu nozares pionieriem, vienmēr ieviešot kaut ko jaunu. To automobiļi ir ne tikai atšķirīgi, bet parasti arī radikāli un dažkārt pat maina spēles. Labs piemērs ir 30. gadu sākuma luksusa limuzīns Traction Avant. Kamēr citi joprojām izmantoja tērauda kāpņu rāmjus un dzenošās asis, šim automobilim bija monokoka šasija un neatkarīga balstiekārta priekšpusē. Taču būtiskākā atšķirība bija piedziņa, jo šim Citroen bija priekšpiedziņa. Protams, daži citi ražotāji jau pirms tā bija pētījuši šo ideju. Taču šīs konfigurācijas tehnisko grūtību dēļ viņiem nebija izdevies izveidot labi sabalansētu automobili. Citroen izdevās pārvarēt šos šķēršļus ar neatkarīgo balstiekārtu un citiem mehāniskiem triecieniem. Rezultātā tapa pirmais masveidā ražojamais automobilis ar priekšējo riteņu piedziņu. Patiesībā viņi bija tik pārliecināti par savu jauno automobili, ka nosauca to par Traction Avant, kas franču valodā nozīmē priekšpiedziņa. Un, tā kā gadu gaitā tika pārdotas gandrīz trīs ceturtdaļas miljona eksemplāru, acīmredzot viņi to darīja pareizi.
30. gadu beigās šis automobilis bija nedaudz novecojis, tāpēc Citroen sāka strādāt pie tā pēcteča. Tomēr šo projektu pēkšņi apturēja 1939. gadā, kad sākās Otrais pasaules karš. Lielākajai daļai valsts rūpniecības bija jāpāriet uz kara laika režīmu, tāpēc nebija laika izstrādāt jaunu luksusa limuzīnu. Vēl vairāk, kad Franciju okupēja vācieši, dizaineriem nācās slēpt visas skices. Pretējā gadījumā iebrucēji, visticamāk, nozagtu visu ideju. Tomēr galvenie inženieri un konstruktori slepeni strādāja pie projekta, cik vien situācija to ļāva.
Par laimi, 1944. gadā Francija tika atbrīvota, un darbs pie Traction Avant pēcteča varēja atsākties. Tomēr projektu vēl nevarēja nodot ekspluatācijā, jo Citroen vispirms pievērsās maziem un pieejamiem automobiļiem, piemēram, 2CV, kura mērķis bija motorizēt tautu. Taču 50. gadu vidū pienāca īstais brīdis, lai franču autoražotājs atklātu savu ilgi gaidīto flagmani. Paredzams, ka uz jauno automobili tika liktas lielas cerības, jo tam bija jādemonstrē Citroen spējas. Vēl vairāk, viņi to nosauca par GS, kas, izrunājot to franču valodā, skan tāpat kā viņu vārds ” dieviete”. Automobilim ar šādu nosaukumu ir jābūt skaistam, elegantam un, pats galvenais, ārpus šīs pasaules. Un jaunais Citroen GS, vismaz tā var teikt, bija tieši tāds.
Citroen GS un tā satriecošais izskats
Pirmais Citroen GS, kas tika prezentēts 1955. gada Parīzes automobiļu izstādē, bija satriecošs auto no visām pusēm. Strādājot pie tā dizaina, dizaineru Flaminio Bertoni un galveno inženieri Andrē Lefevru lielā mērā ietekmēja aeronautikas nozare. Rezultātā viņu radītais automobilis bija gludāks un aerodinamiskāks nekā jebkurš cits līdz tam laikam. Protams, jau agrāk bija tādi racionalizēti automobiļi kā Cord vai Tatra, taču neviens no tiem nebija tik tuvu ideālajai “treat drop” formai kā Citroen DS. Tas bija iespējams, pateicoties zemajam motora pārsegam, slīpajam jumtam un šaurajai aizmugurējai daļai. Automobiļa dizains uzreiz atšķīra to no visiem citiem tolaik uz ceļiem pieejamajiem automobiļiem. Patiesībā Citroen DS, novietots blakus saviem mūsdienu konkurentiem, izskatījās kā kosmosa kuģis. Arī mūsdienās šis ir viens no skaistākajiem un elegantākajiem automobiļiem, kas jebkad izgatavoti.
Citroen DS bija tik ļoti apsteidzis laiku, ka tā dizains gandrīz nemainījās tā ilgās ražošanas laikā. Lai gan ir trīs dažādas šī automobiļa sērijas, starp tām bija tikai nelieli kosmētiski uzlabojumi. Ievērojamākais stila uzlabojums bija dubultie lukturi, kas tika ieviesti 3. sērijas DS. Gadu gaitā automobiļiem bija trīs virsbūves formas, no kurām visizplatītākais bija 4 durvju sedans. Pēc izvēles bija pieejams 5 durvju kombi Safari, kā arī 2 durvju kabriolets.
Inovatīvās tehnoloģijas zem Citroen DS virsbūves
Citroen DS nebija tikai satriecošs izskats, jo arī zem ādas bija daži aizraujoši jaunumi, un viens no tiem bija pati āda. Visu virsbūves paneļu veidošanā dizaineri izmantoja nevis tēraudu, bet gan alumīniju. Tas ir, izņemot jumtu, kas tika izgatavots no stikla šķiedras. Laikā ekstravaganti, šie materiāli palīdzēja samazināt transportlīdzekļa svaru un pazemināja tā smaguma centru. Un ilgtermiņā tie ir novērsuši vienu no automobiļu kolekcionāru ļaunākajiem ienaidniekiem – koroziju. Turklāt aizmugurē ir šaura riteņu bāze, kas, lai cik amizanti tas arī nebūtu, netika izveidota tikai šovam. Patiesībā šī konfigurācija novērsa vienu no priekšējās piedziņas iedzimtajiem trūkumiem – nepietiekamu vadāmību.
Citroen DS bija neparasts dzinēju klāsts augstākās klases luksusa automobilim. Sākotnēji tika apsvērta iespēja uzstādīt plakano sešcilindru, taču no tās atteicās, ņemot vērā projektēšanas un izpētes izmaksas. Tā vietā tika izvēlēts DS ar 4 cilindru dzinēju, kura specifikācijas gadu gaitā mainījās. Pirmajam automobilim bija 1,9 litru motors, kas nodrošināja tikai 75 zirgspēkus. Tomēr gadu gaitā pārvietošana un izlaides apjoms ir palielinājies. Pēdējais DS, kas tika laists klajā 1973. gadā, bija aprīkots ar 2,4 litru dzinēju, kas attīstīja 141 zirgspēku jaudu. Tas var šķist maz, taču automašīna bija viegla un kopā ar pusautomātisko pārnesumkārbu nodrošināja pienācīgu veiktspēju. Lai gan motors bija nedaudz vecmodīgs, veids, kā tas bija iebūvēts automašīnā, bija diezgan novatorisks. Atšķirībā no citiem transportlīdzekļiem tā atradās aiz priekšējās ass, bet transmisija – priekšā. Tādējādi tika izveidota unikāla konfigurācija ar vidēji novietotu dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu, kā arī nodrošināts lielisks svara sadalījums.
Un tad vēl bija DS ballītes notikums – tā revolucionārā hidropneimatiskā balstiekārta. Tā vietā, lai izmantotu tērauda atsperes vai spirāles, Citroen inženieri izstrādāja sistēmu, kas izmantoja hidraulisko šķidrumu zem spiediena, lai noturētu automašīnu līmenī. Tas nodrošināja vairākas priekšrocības, un viena no tām bija neticami vienmērīga braukšana. Automašīna ne tikai slīdēja, braucot pa automaģistrālēm, bet arī braucot pa nelīdzenu apvidu. Francijā, kuras ceļi tajā laikā bija sliktā stāvoklī, tas bija ārkārtīgi izdevīgi. Turklāt hidropneimatiskā balstiekārta ļāva vadītājam pielāgot braukšanas augstumu atkarībā no ceļa stāvokļa.
Taču ar to inovāciju saraksts nebeidzas, jo kopā ar DS tika ieviesti vēl vairāki Citroen pirmie modeļi. Pirmkārt, tas bija pirmais masveidā ražotais automobilis, kura priekšpusē tika izmantotas disku bremzes, kas izrādījās daudz efektīvākas nekā trumuļu bremzes. Tad avārijas gadījumā dzinējs varētu ieslīdēt zem salona, nevis izkļūt cauri starpsienai, tādējādi uzlabojot pasažieru drošību. Visbeidzot, 3. sērijas automašīnām ar pārveidotiem priekšējiem lukturiem iekšējie priekšējie lukturi pagriezās, kad vadītājs pagrieza stūri.
Citroen DS autosportā
Citroen DS ar savu satriecošo izskatu un revolucionārajām tehnoloģijām bija izcils augstākās klases automobilis visos šī vārda nozīmēs. Taču tas izcēlās arī vienā jomā, ko reti kurš varēja sagaidīt – rallijā. Tā priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija izrādījās ļoti konkurētspējīga un bieži vien vieglāk vadāma uz vaļīgas virsmas nekā aizmugurē piedzenamajiem konkurentiem. Vieglā alumīnija konstrukcija ļāva samazināt svaru, kas neļāva Citroen iegrimt dziļās smiltīs. Tomēr visievērojamākā priekšrocība bija revolucionārā un modernā hidropneimatiskā balstiekārta. Pirmkārt, tas lieliski pārvarēja pat visgrūtāk izbraucamos apvidus. Taču vēl svarīgāka bija šī sistēma ar vienu neticamu īpašību – tā ļāva automobilim braukt tikai ar trim riteņiem uz zemes. Tas ļāva sacīkšu braucējiem finišēt posmos ar pārdurtām riepām vai pat tad, ja viens no aizmugurējiem riteņiem bija nokritis. Visas šīs stiprās puses ļāva Citroen izcīnīt vairākas neaizmirstamas uzvaras uz vaļējiem segumiem, piemēram, Parīzes-Dakāras vai Montekarlo rallijā.
Citroen DS ietekme uz automobiļu pasauli
Kad 1955. gadā to atklāja Parīzes automobiļu izstādē, Citroen DS uzreiz aizēnoja visus pārējos automobiļus izstāžu zālēs. Salīdzinot ar to, viss pārējais izskatījās novecojis un garlaicīgs. Rezultātā Citroen pārdeva vairāk nekā 700 DS pirmajās 15 minūtēs pēc vāku noņemšanas. Līdz dienas beigām tika pieņemti vairāk nekā 12 000 pasūtījumu. Šis satriecošais pārdošanas temps liecina, cik lielu sajūsmu šis automobilis izraisīja automobiļu pasaulē. 20 gadus ilgās ražošanas laikā tika pārdots vairāk nekā pusotrs miljons Citroen DS. Tas ir iespaidīgs skaitlis dārgam un visai netradicionālam luksusa automobilim.
Taču šis automobilis ne tikai guva milzīgus pārdošanas panākumus, bet arī palīdzēja Citroen iegūt revolucionāra automobiļu ražotāja reputāciju. Izmantojot DS, Frech ražotājs ne tikai domāja neordināri – tā vietā viņi sadalīja šo kastīti gabalos un pārbūvēja to no pašiem pamatiem. Citroen DS savā ziņā kļuva par Francijas pēckara atveseļošanās simbolu un ceļa, pa kuru tā iet, simbolu.
Citroen DS kopsavilkums
DS bija luksusa klases automobilis, ko Citroen ražoja no 1955. līdz 1975. gadam, piedāvājot vairākus virsbūves veidus. Tas bija nozīmīgākais šī franču ražotāja modelis, jo tajā tika ieviesti vairāki revolucionāri jauninājumi. Turklāt Citroen DS bija tik progresīvs dizains, ka tas tiek uzskatīts par vienu no skaistākajiem automobiļiem. Rezultātā šis netradicionālais automobilis bija milzīgs pārdošanas hits, un tā ražošanas apjoms pārsniedza pusotru miljonu modeļu. Taču vēl svarīgāk ir tas, ka DS nostiprināja Citroens kā viena no revolucionārākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē reputāciju.
