Kalbant apie raumenų automobilius, negalima nepaminėti legendinio Chevrolet Camaro. Šis automobilis yra ne tik vienas pirmųjų šio segmento modelių, bet ir vienas iš retų, kurie atlaikė laiko išbandymą. Šiandien Camaro yra plačiai vertinamas kaip neatsiejama Amerikos raumenų trijulės, kartu su Ford Mustang ir Dodge Challenger, dalimi . Tačiau taip buvo ne visada, nes šis automobilis turėjo pakilimų ir nuosmukių per penkis dešimtmečius trukusį gamybos laikotarpį. Šiame straipsnyje apžvelgsime visas Camaro kartas.
„Chevy Camaro“ istorija
60-ųjų pradžioje GM ir Chevrolet turėjo neabejotiną dominavimą JAV vidaus rinkoje. Jie buvo perkamiausi beveik visuose automobilių segmentuose – nuo sportinių kupė ir šeimyninių sedanų iki utilitarinių pikapų. Atrodė, kad kiti prekių ženklai ir gamintojai neturi atsakymo į šią modelių bangą ir galėjo tik tikėtis būti antri geriausi . Ir tada, iš niekur nieko, „Ford“ sugalvojo „Mustang“. Šis naujas automobilis skyrėsi nuo visų kitų, nes pasiūlė smagią vairavimo patirtį už prieinamą kainą. Ir negalėjo ateiti geresniu metu, nes jis puikiai tiko naujo tipo pirkėjams, Boomers. Šie jaunuoliai norėjo automobilio, kuris būtų ne tik transporto priemonė, o kišenės būtų pakankamai gilios, kad galėtų sau tai leisti.
Naujasis „Ford“ akimirksniu sulaukė sėkmės ir buvo parduotas kaip išprotėjęs, o tai buvo „Chevrolet“ problema. Pirma, jie neturėjo nieko konkuruoti su Mustang, nes toks automobilių rezultatas net neegzistavo, kol šis ponis pasirodė . Bet dar svarbiau, kad kilo lojalumo prekės ženklui problema. GM vadovai gerai žinojo apie pirmojo įspūdžio svarbą, nes daugelis pirkėjų rinktųsi vieno gamintojo automobilius visam gyvenimui. Kadangi tiek daug jaunų žmonių dabar perka „Ford“ kaip savo pirmąją transporto priemonę, „Chevy“ viskas atrodė ne taip gerai. Taigi, norėdami išspręsti šią kylančią problemą, jų dizaineriai greitai pradėjo kurti automobilį, kuris galėtų prilygti Mustang. Ir mažiau nei po dvejų metų, 1967 m., pasauliui buvo atskleistas pirmasis „Chevrolet Camaro“.
Pirmos kartos Camaro
Pirmasis Camaro buvo suprojektuotas ir pagamintas per trumpą laiką ir vienintelis tikslas buvo konkuruoti su Ford Mustang. Taigi, nenuostabu, kad šie du automobiliai turi daug panašumų, bent jau popieriuje. Abi buvo 2 durų, kuriose užteko vietos keturiems suaugusiems, galima įsigyti kaip kupė arba kabrioletą. Variklių pasirinkimas buvo panašus – „Camaro“ pasiūlė porą šešių cilindrų agregatų ir platų V8 variantų pasirinkimą. Priklausomai nuo modelio buvo siūlomos kelios mechaninės arba automatinės pavarų dėžės, nuo dviejų iki keturių greičių modelių.
„Chevy Camaro“ nuo „Ford“ analogo labai skyrėsi dėl išorinio dizaino. Lygiomis kūno linijomis ir siluetu „Camaro“ buvo kur kas elegantiškesnis už dėžinį „Mustang“. Kitos svarbios detalės yra įleidžiamos grotelės ir paslėpti priekiniai žibintai kai kuriuose modeliuose.
Antroji karta
Nepaisant to, kad darbas buvo skubotas, pirmasis Camaro greitai tapo populiariu ir vertu konkurentu naujų raumenų automobilių segmente. Tačiau tai taip pat parodė kryptį, kuria turėtų eiti jo įpėdinis. Turint tai omenyje, antrosios kartos Camaro, kuris buvo pristatytas 1970 m., buvo unikalaus dizaino . Ryškiausias bruožas buvo visa jo priekinė dalis, kuri tapo „Camaros“ firminiu ženklu. Suformuotas kaip žuvis, variklio grotelės išsikišusios į priekį, tai suteikė šiam automobiliui ryškumo kelyje. Toks provokuojantis dizainas galėjo būti azartas, tačiau jis pasiteisino, nes padėjo sustiprinti Camaros reputaciją.
Apačioje naujasis Camaro buvo beveik toks pat automobilis kaip ir originalus. Dauguma komponentų, įskaitant variklius ir pakabą, su nedideliais pakeitimais buvo panašūs abiejų kartų. Galiausiai antrosios kartos Camaro buvo gaminamas iki 1981 m., kai pasirodė jo įpėdinis.
Trečiosios kartos Camaro
1982 m. pradžioje buvo pristatytas ilgai lauktas trečiosios kartos Camaro, kuris atnešė daug pakeitimų. Pirma, jo dizainas buvo labiau įprastas, derinamas su kitais . Dėl savo aštrių linijų ir plokščių paviršių naujasis automobilis atitiko devintojo dešimtmečio pradžią. Ir nepaisant vis dar atpažįstamos išvaizdos, jis niekuo nesiskyrė nuo daugelio panašių to laikmečio automobilių. Laimei, naujasis dizainas puikiai patiko tuometiniams jauniesiems pirkėjams, kuriems patiko pleišto formos korpusas.
Tačiau svarbiausi pokyčiai įvyko po oda. Iš pradžių visų variklių karbiuratoriai buvo pakeisti moderniomis degalų įpurškimo sistemomis, kurios pagerino degalų ekonomiją ir važiavimą. Be to, siekiant išplėsti potencialių klientų bazę, asortimentą papildė mažesnis 4 cilindrų variklis . Dabar pagaliau buvo pasirinktos 5 greičių mechaninės ir 4 greičių automatinės transmisijos. Ir galiausiai buvo atnaujinta pakaba, o galinėje dalyje esančios lakštinės spyruoklės užleido vietą sportiškesniam spyruoklių išdėstymui.
„Chevy Camaro“ ketvirtoje kartoje
Kadangi 3-osios kartos „Camaro“ buvo didžiulė sėkmė, buvo visiškai natūralu, kad būsimas įpėdinis pakartotinai panaudos tą patį receptą. Dėl to ketvirtos kartos Camaro pasirodymas 1993 m. tam tikra prasme buvo sklandus evoliucijos žingsnis be jokių drastiškų pokyčių. Tai labiausiai matyti iš jo dizaino, nes naujasis automobilis atrodo kaip aptaki, nušlifuota ankstesnio modelio versija.
Kalbant apie variklio pasirinkimą, 4-osios kartos „Camaro“ visiškai atsižvelgė į garsųjį „Kubinio tūrio nėra pakeisti“. 4 cilindrų variklis buvo pašalintas iš asortimento, paliekant tik V6 ir V8 agregatus.. Be to, kai kuriuos modelius buvo galima įsigyti net su legendiniu LS varikliu, kuris buvo pakeltas kartu su 6 greičių mechanine pavara tiesiai iš Corvette. Siekdama išlaikyti visą papildomą galią, „Chevrolet“ taip pat patobulino pakabą ir stabdžius.
Raumenų automobilio kritimas
Per pradinį, keturių kartų ilgą gamybos laikotarpį, „Chevrolet Camaro“ pristatė daugybę variantų į rinką ir įgijo didelį populiarumą. Tačiau 90-ųjų pabaigoje tai buvo pasenęs automobilis, nepaisant visų „Chevrolet“ pastangų, kad jis būtų šviežias ir geidžiamas. Žinoma, tuometinis „Camaro“ atrodė pakankamai patraukliai ir šiuolaikiškai . Tačiau nebuvo jokio būdo apeiti faktą, kad jis turėjo F formos kėbulo platformą, panašią į tą, kurią naudojo pirmosios kartos automobiliai.
Dėl to pardavimų skaičiai tūkstantmečiu sparčiai sumažėjo. Taigi, užuot nuodugniai jį atnaujinęs, „Chevrolet“ nusprendė sunaikinti šį legendinį modelį. Jų idėja buvo pakeisti senstantį automobilį keliais modernesniais ir vienodai galingais jų asortimento modeliais. Tačiau šis planas greitai žlugo, daugiausia dėl to, kad tai buvo visi priekiniais ratais varomi automobiliai . Nors tradiciniai lengvųjų automobilių pirkėjai vengė šių alternatyvų, kiti nematė jų tikslo. Tai supratusi, Chevrolet pradėjo žaisti su mintimi grąžinti Camaro į gamybą. Tačiau bet koks reikšmingas šio projekto darbas buvo kelis kartus atidėtas.
Penktos kartos Camaro – iš pelenų pakilęs automobilis
Penktosios kartos „Camaro“ buvo pristatytas 2009 m. pabaigoje, iškart po GM bankroto, ir suvaidino svarbų vaidmenį „Chevrolets“ atgimimui. Stipriai paveiktas originalaus „Camaro“, išorinis dizainas atskleidė savo šaknis į raumenų automobilių eros pradžią. Vis dėlto naujasis automobilis buvo daugiau nei modernizuota 60-ųjų 2 vietų kopija. Vietoj to, jis buvo naujai sukurtas nuo pat pradžių su daugybe sėkmingai pritaikytų detalių, kurios pagerbė pirmosios kartos Camaro.
Daugiau svarbių atnaujinimų slypėjo po oda, kur raumenų automobilio pagrindai įgavo modernią sukimąsi. Visuose varikliuose, pradedant nuo taupaus V6 iki net didžiausio V8, buvo naudojami naujausi techniniai sprendimai . Dabar buvo pasirinkta tik 6 greičių automatinė arba mechaninė pavarų dėžė, o tai pagerino degalų sąnaudas ir vairavimą. Tačiau reikšmingiausias atnaujinimas buvo nepriklausomos galinės ašies įvedimas. Ši smulkmena suteikė naujajam „Camaro“ pranašumą prieš „Mustang“, kurio galinė ašis vis dar buvo įjungta.
Ilgai lauktas automobilis akimirksniu nukentėjo nuo pirmos dienos. Tiesą sakant, paklausa JAV rinkoje buvo tokia didelė, kad „Chevrolet“ turėjo atidėti planus eksportuoti jį į užsienį. Buvo aišku, kad lankas su raumenimis automobilis grįžo į madą, ir jis turėjo pasilikti.
Dabartinis Camaro
Išeinančiam Camaro tvirtai įsitvirtinus rinkoje, buvo visiškai natūralu, kad dabartinis automobilis seka jo žingsnius. Jo išorinis dizainas dar labiau orientuotas į dominuojančią buvimą kelyje . Tai pasiekiama naudojant plačius priekinius žibintus ir iškilias groteles, be kita ko.
Po gaubtu yra įvairių variklių, pradedant nuo 4 cilindrų agregatų su turbokompresoriumi. Taip pat yra V6 ir pora V8 variklių, vienas iš jų turi kompresorių . Platus transmisijų asortimentas apima viską nuo 6 greičių mechaninių iki sudėtingų 10 greičių automatinių. Atsižvelgiant į tai, dabartinis „Camaro“ yra labai konkurencingas automobilis savo segmente.
Chevrolet Camaro – trumpai
„Camaro“ yra sportinis 2 durų automobilis, gaminamas „Chevrolet“ nuo septintojo dešimtmečio pabaigos. Iš pradžių jis buvo sukurtas konkuruoti su stebėtinai sėkmingu „Ford Mustang“. Ir laikui bėgant jis tapo vienu reikšmingiausių raumenų automobilių rinkoje. Tačiau tūkstantmečio sandūroje atrodė, kad raumenų automobilių era baigėsi, ir „Chevrolet“ ištraukė „Camaro“ kištuką . Tačiau tai buvo klaida ir galiausiai buvo grąžinta į gamybą. Šiandien „Chevrolet Camaro“ kartu su „Dodge Challenger“ ir „Ford Mustang“ yra vienas iš nedaugelio likusių teisėtų lengvųjų automobilių.
