Amikor egy adott autó közel 14 millió dollárt ér el egy árverésen, akkor már nem csak egy jármű. Nemzeti kincs lett, megújult műalkotás, és az autóipar történetének felbecsülhetetlen értékű darabja, amely inkább a múzeumokban és galériákban, mint az utakon van a helyén. A Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe egy ilyen autó. Az ikonikus T150 története azonban túlmutat egy különleges változaton és a valaha eladott legdrágább francia autó aukciós rekordján.
Amikor egy adott autó közel 14 millió dollárt ér el egy árverésen, akkor már nem csak egy jármű. Nemzeti kincs, megújult műalkotás és az autóipar történetének felbecsülhetetlen értékű darabja lett, amelynek inkább a múzeumokban és galériákban van helye, mint az utakon. A Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe egy ilyen autó. Az ikonikus T150 története azonban túlmutat egy különleges változaton és a valaha eladott legdrágább francia autó aukciós rekordján.
Az 1937-ben bemutatott T150 pontosan ilyen volt. Javított futóművel rendelkezett, független első felfüggesztéssel (ami a 30-as évek végén még újdonságnak számított) és egy erős, 4,0 literes sorhatos motorral. Ez a motor 105 lóerős volt, és a 4 sebességes kézi sebességváltó segítségével a T150-es szériaautót egészen tekintélyes 85 km/órás sebességre tudta gyorsítani. Az egyenes hathengeres motorok Hemi fejeket használtak, amelyek jobb áramlást, magasabb fordulatszámot és nagyobb teljesítményt biztosítottak, mint a hagyományosak. Az ilyen teljesítmény felhúzott néhány szemöldököt az autóiparban, és a Talbot Lago-t az egyik legizgalmasabb modellként jegyezték. Mint oly sok hasonló cég, a Talbot Lago sem gyártott saját karosszériát, és a szabványos alvázakat vásárló ügyfelek többféle kivitel, kupék, kabriók és szedánok közül választhattak.
Antonio Lago tudta, hogy cége népszerűsítéséhez autóinak versenyeredményekre van szükségük, ezért több, a T150-es architektúrán alapuló modellt is indított. Az autók meglehetősen sikeresek voltak, számos figyelemre méltó versenyt nyertek, és Le Mans-ban is magas pontszámokat értek el. énÉrdekes módon a Talbot Lago 1950-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt egy olyan autóval, amely nagyjából a T150-es alvázon alapult, és amelynek motorját megnagyobbították. A sportkocsi-tulajdonosok körében a Talbot Lago kedvező fogadtatásra talált, mivel könnyű karosszériája és motorja akár 140 lóerővel is rendelhető volt, ami a végsebességet 100 mérföld/óra fölé emelte. A hasonló Bugattieshez képest a Talbot Lago ugyanolyan jó és gyors volt, de valamivel kedvezőbb áron.
A versenyzői karrier és a gyors közúti autók iránti kereslet arra inspirálta a Lagót, hogy egy speciális modellt kínáljon rövidített tengelytávval, továbbfejlesztett szívórendszerrel (két vagy három karburátorral), könnyű karosszériával, két üléssel és masszívan megnövelt teljesítménnyel. Így született meg 1937-ben a Talbot Lago T150 SS. Az SS változat a hagyományos T150-esre épült, de exkluzívabb, drágább és gyorsabb volt. A Lago mérnökeinek sikerült a 4,0 literes Hemi fejű hathengeresből akár 200 lóerőt is kihozni, ami őrületesen nagy teljesítménynek számított. Természetesen a fékeket továbbfejlesztették, de a széria 4 sebességes kézi váltót megtartották. A T150 SS alapára több mint 78 000 frank volt, amivel olyan autókkal került szembe, mint az Alfa Romeo 8C 2900 és a Bugatti 57S. Hogy viszonyítási alapot adjunk neki, négyszer drágább volt, mint az 1937-es Citroen Traction Avant, amelyet az egyik legjobb francia sorozatgyártású háború előtti autónak tartottak.
A versenyzői karrier és a gyors közúti autók iránti kereslet arra inspirálta a Lagót, hogy egy speciális modellt kínáljon rövidített tengelytávval, továbbfejlesztett szívórendszerrel (két vagy három karburátorral), könnyű karosszériával, két üléssel és masszívan megnövelt teljesítménnyel. Így született meg 1937-ben a Talbot Lago T150 SS. Az SS változat a hagyományos T150-esre épült, de exkluzívabb, drágább és gyorsabb volt. A Lago mérnökeinek sikerült a 4,0 literes Hemi fejű hathengeresből akár 200 lóerőt is kihozni, ami őrületesen nagy teljesítménynek számított. Természetesen a fékeket továbbfejlesztették, de a széria 4 sebességes kézi váltót megtartották. A T150 SS alapára több mint 78 000 frank volt, amivel olyan autókkal került szembe, mint az Alfa Romeo 8C 2900 és a Bugatti 57S. Hogy viszonyítási alapot adjunk neki, négyszer drágább volt, mint az 1937-es Citroen Traction Avant, amelyet az egyik legjobb francia sorozatgyártású háború előtti autónak tartottak.
Bár ez a leghíresebb Talbot Lago T150 modell, az autós történészek még mindig meghatározzák a gyártott példányok számát. Összesen kevesebb, mint 20 T150 SS alvázat szállítottak le, és a legtöbbjüket a Figoni et Flaschi ruházta be. A tényleges szám azonban nem ismert; a 11 a legpontosabb szám, de egyesek szerint 10-nél kevesebb volt. Két különböző változat is létezett. Az első autók felhúzott hátú kupék voltak, amelyeket Coupe Jeankartnak neveztek el, az ügyfél után, aki így rendelte meg. A másik, szebb változat a Modelle New York nevet kapta, miután 1937-ben bemutatták a New York Car Show-n. Egyes autók a súlycsökkentés érdekében teljesen alumíniumból készültek, mások pedig acélból. Mint minden kézzel épített autó esetében, nincs két egyforma; mára körülbelül hat autó maradt fenn. Ritkán kerülnek eladásra, de ha mégis, akkor rekordokat döntenek, és ugyanúgy felkapják a fejüket, mint a 30-as évek végén, amikor a párizsi sugárutakon cirkáltak.
