Kada je Jaguar E-Type debitirao na Auto salonu u Ženevi 15. ožujka 1961. godine, bivši Ferrarijev šef Enzo Ferrari slavno ga je nazvao “najljepšim automobilom na svijetu”. I bilo je lijepo; to je potvrđeno kada se 2008. godine našao na vrhu liste “100 najljepših automobila svih vremena” The Daily Telegrapha na svijetu . E-Type nije bio samo zbog dobrog izgleda. Ovo genijalno inženjersko djelo također je bio jedan od najbržih cestovnih sportskih automobila svog vremena, s maksimalnom brzinom od 241 km/h i vremenom sprinta od 0 do 60 mph za manje od 7 sekundi. Još bolja je bila činjenica da je Jaguar nudio E-Type s početnom cijenom od samo 2.196 funti za Coupe i 2.097 funti za Roadster. Da to stavimo u kontekst, E-Type je bio brži od tadašnjih sportskih automobila Ferrari ili Aston Martin, a bio je i puno jeftiniji. Nije teško shvatiti zašto je E-Type postao senzacija preko noći kada je debitirao. Jaguar je dobio svojih prvih 500 narudžbi za automobil još u Ženevi.
Gdje je započela E-Type priča
Inspiriran uspjehom sportskog automobila Jaguar XK, Sir William Lyons, kojeg entuzijasti Jaguara rado nazivaju “gospodinom Jaguarom”, izgledao je 1950-ih za njega dostojnog nasljednika. Želio je da to bude automobil koji će svojom estetikom dizajna još više osvojiti ljubitelje sportskih automobila, a i dalje nuditi snažne performanse te održati klasu i profinjenost po kojima je marka Jaguar postala poznata. Do tada je Jaguar dominirao scenom motosporta sa svojim trkaćim automobilima C-Type i D-Type, koji su ostvarili višestruke pobjede na utrci Le Mans 24 sata u Francuskoj . Malcolm Sayer pomogao je u dizajnu obojice, a dobio je i zadatak dizajnirati E-Type; otuda je razlog zašto dizajn E-Typea znatno posuđuje od svojih prethodnika.
Prototip E1A iz 1957
Prvi put se pojavio prototip trkaćeg automobila E1A 1957. godine, koji je imao aluminijski monokok dizajn, potpuno neovisni stražnji ovjes i 2,4-litreni motor iz Jaguara XK. Bio je bez prednjih svjetala i bio je znatno manji od eventualnog, cestovnog E-Type automobila. Jaguar ga je prvenstveno koristio za tvornička testiranja.
Prototip E2A iz 1960
Lekcije naučene iz E1A pomogle su u razvoju prototipa E2A. Napravljen je da bude potpuno sposoban trkaći automobil sa čeličnom šasijom, 3,0-litrenim twin-cam red-šest XK motorom s Lucasovim ubrizgavanjem goriva i naslonom za glavu za vozača . Amerikanac Briggs Cunningham sklopio je dogovor s Jaguarom za utrku E2A na utrci Le Mansa 1960. godine. E2A nije završio utrku, ali priprema za utrku i sama utrka pomogli su u rješavanju nekoliko problema, uključujući nepouzdanost njegovog 3,0-litrenog motora i izbijanje stražnjih kotača. Jaguar je riješio te probleme dok je razvijao gotov automobil E-Type spreman za proizvodnju.
E-tip serija 1 (1961.-1968.)
Jaguarov menadžer za odnose s javnošću Bob Berry dobio je čast voziti demonstracijski automobil Jaguar E-Type Series 1 (registarski broj 9600 KS) do Ženevskog auto salona 1961. u Parc des Eaux Vives u Ženevi. Slavno se dovezao preko noći iz Coventryja. Sir William Lyons također je pozvao testnog vozača Jaguara Normana Dewisa da odveze još jedan demonstracijski automobil E-Type (registracijski broj 77RW) u Ženevu zbog ogromne potražnje za tim automobilom.
Dizajnerski jezik E-Type Serije 1 bio je sličan D-Typeu – aerodinamična silueta s dugim, šiljastim prednjim dijelom, nježnim linijama i oblinama, ispupčenim prednjim branicima i kratkim, gustim stražnjim krajem. Oslikavao je korijene aeronautičkog dizajna Malcolma Sayera. Vozio je modele Serije 1 dobro podešen, 3,8-litreni šestocilindrični motor s rasplinjačem koji je razvijao 265 KS i 240 lb.-ft. zakretnog momenta. Krajem 1964. obujam ovog motora povećan je na 4,2 litre; ovo je povećalo okretni moment motora na 283 funta-stope. Bio je uparen s 4-stupanjskim ručnim mjenjačem; 3-brzinski automatik bio je dostupan od 1966. godine.
Modeli E-Type serije 1 proizvedeni su između 1961. i 1966. i dostupni su samo u dva oblika: dvosjed ‘fixed head coupe’ (FHC) oblik ili dvosjed kabriolet ili ‘otvoreni dvosjed’ (OTS) . Oni proizvedeni nakon 1966. također su dostupni u produljenoj karoseriji coupéa s četiri sjedala od 2+2″. Jaguar je prodao ukupno 38.419 jedinica Serije 1.
Ostale značajne značajke u modelima Serije 1 uključuju disk kočnice i sustav upravljanja zupčanikom.
Serija 2 (1968.-1971.)
E-Type Series 2 nema staklenih poklopaca prednjih svjetala i ima stražnji branik koji se omotava i nešto veću rešetku. Jaguar je proizveo ukupno 18.808 automobila E-Type Serije 2. Poput modela Serije 1, Serija 2 je bila dostupna u otvorenim dvosjedima, Fixed Head Coupe ili 2+2″ četverosjedu.
Modeli Serije 2 namijenjeni SAD-u dobili su nekoliko ažuriranja, uključujući prekidač za paljenje postavljen na stup upravljača, sklopivi stup upravljača i redizajnirana sjedala s naslonima za glavu. Ovi izvozni modeli također su dobili detunirani motor koji je razvijao 246 KS i 263 lb.-ft. zakretnog momenta.
Serija 3 (1971.–74.)
E-Type Series 3 dobila je još više ažuriranja, od kojih je najznačajniji 5,3 L V12 motor od 272 KS uparen isključivo s automatskim mjenjačem. Jaguar je odbacio kratki međuosovinski razmak i stilove karoserije Fixed Head Coupe za Seriju 3; zadržao je samo kabriolet s dugim međuosovinskim razmakom i verzije coupéa Serije 3 s četiri sjedala 2+2″ za ove modele . Dodatne inovacije i značajke koje su dobili modeli Serije 3 uključuju klima-uređaj, servo upravljač, prednju rešetku s poprečnim letvicama i četiri ispušna vrha.
Osim toga, Jaguar je također napravio pedesetak specijalnih modela Serije 3 u znak sjećanja na kraj E-Type. Ovi modeli imali su kromirane kotače, presvlake unutrašnjosti boje cimeta i ekskluzivne identifikacijske pločice na instrument tabli . Četrdeset devet je obojeno crnom bojom, dok je posljednja bila ukrašena tamnozelenom kako bi se udovoljilo zahtjevu vlasnika.
Ukupno, Jaguar je napravio 15.287 jedinica Serije 3.
Motorsportski podvizi
Jaguar E-Type nikada nije trebao biti trkaći automobil. Međutim, budući da je dijelio temelje trkaćeg automobila D-Type koji vozi Le Mans, Jaguar nije mogao odoljeti iskušenju da vidi kako će se ponašati u motosportu. Samo mjesec dana nakon lansiranja, E-Type je osvojio svoju prvu utrku na Oulton Park Circuit, Cheshire, Engleska, gdje je mladi vozač trkaćih automobila Graham Hill odbranio Ferrari 250 GT i Aston Martin DB4 trkače i uvjerljivo pobijedio .
Low Drag Coupé i E-type Lightweight
Inspiriran očiglednim potencijalom E-Typea u motosportu, Jaguar je krenuo istraživati može li ovaj automobil prihvatiti trkaći automobil D-Type te je 1962. osmislio E-Type Low Drag Coupé. Imao je lakšu aluminijsku karoseriju, smanjeni kokpit, prozore i vjetrobransko staklo od perspex stakla te krov s niskim otporom. Jaguar je napravio samo jedan model.
Godine 1963. Jaguar je pokušao ponovno, nadovezujući se na svoj napredak s Low Drag Coupéom. Ishod je bila tvrdokorna trkaća varijanta nazvana ‘Lightweight E-Type’ jer je bila znatno lakša od osnovnog modela; bio je težak manje od 1.000 kg . Dizajniran je kao automobil s otvorenim krovom u duhu D-Typea i opremljen je preuređenim 3,8-litarskim rednim šesterobrzinskim motorom od 300 KS koji je uparen s ekskluzivnim četverostupanjskim mjenjačem u bliskom omjeru ili ZF peterobrzinskim mjenjačem. brzinski mjenjač. Lagani E-Type ima opsežniju konstrukciju od aluminijske legure, stoga niska težina praznog vozila.
Jaguar je planirao proizvesti samo 18 lakih modela E-Type, ali je samo 12 modela razvijeno tijekom 1960-ih. ja2014. Jaguar je konačno odlučio dovršiti projekt Lightweight E-Type. Uspostavio je jedinicu za specijalne operacije vozila (SVO) zaduženu za izradu preostalih šest lakih modela E-Type. Jedinica je prvi put isporučila prototip 2015. godine prije nego što je konačno objavila dovršene modele.
Jaguar je laki E-Type predstavio na brojnim natjecanjima u automobilskim utrkama u Velikoj Britaniji i lokalnim i međunarodnim natjecanjima u utrkama izdržljivosti kao što su Le Mans 24 sata, 12 sati Sebringa i Nürburgring. Bio je izrazito uspješan na svim natjecanjima na kojima je sudjelovao.
Uglavnom se proizvodi za izvoz
Jaguar je počeo izvoziti E-Type u Sjevernu Ameriku samo mjesec dana nakon lansiranja u Ženevi. Začudo, dvije trećine svih proizvedenih Jaguar E-Typea izvezeno je u SAD. U Sjevernoj Americi, E-Type je poznat kao Jaguar XK-E.
Uspjeh u prodaji ili neuspjeh?
Bez sumnje, Jaguar E-Type bio je ključan za uspostavljanje marke Jaguar, vjerojatno više nego što je 911 bio za Porsche. Međutim, to nikada nije postao veliki prodajni uspjeh kakav je Jaguar priželjkivao. Jaguar je proizvodio u prosjeku samo 82 jedinice modela Serije 1 tjedno tijekom svojih prvih godina proizvodnje. Taj se broj povećao na prosječno 92 automobila tjedno pri izradi modela Serije 2 i Serije 3. Ove brojke govore puno o nedovoljnoj potražnji za automobilom, ali Jaguarov bolno dug proizvodni proces možda je u tome imao utjecaja. Jaguar nije učinio mnogo na automatizaciji i poboljšanju proizvodnih procesa svoje tvornice otkako je počeo s radom 1930-ih, pa je velik dio radova na montaži dijelova obavljen ručno.
Kraj E-Type ere
Potražnja za Jaguarom E-Type postupno se dalje smanjivala početkom 1970-ih. Zbog toga je tvrtka 1972. proizvela samo 3.705 E-tipova. Nakon toga, američka vlada je uvela novi skup sigurnosnih propisa koji su uključivali ugradnju roll barova u modele coupea. Jaguar je vidio natpis na zidu i odlučio prekinuti proizvodnju kupea E-Type . Također je prekinuo proizvodnju E-Type roadstera u veljači 1975. kada je izašlo na vidjelo da zastupstva Jaguara imaju previše neprodanih E-Type modela.
Završne riječi
E-Type je pomogao u postavljanju tempa za proizvođače automobila u automobilskom dizajnu. Pokazalo se da je moguće spojiti lijepu estetiku s praktičnošću i izvedbom. Njegov inovativni neovisni dizajn stražnjeg ovjesa koji je znatno smanjio masu kotača bez opruge također je promijenio igru u sportskim i trkaćim automobilima . Popis onoga što je automobilski svijet naučio od E-Typea nastavlja se i dalje. Zauvijek će se smatrati jednim od najvećih automobila u povijesti automobila.
