Kun Jaguar E-Type debytoi Geneven autosalonissa 15. maaliskuuta 1961, Ferrarin entinen pomo Enzo Ferrari kutsui sitä tunnetusti “maailman kauneimmaksi autoksi”. Ja kaunis se oli; Tämä vahvistettiin, kun se ylsi The Daily Telegraphin maailman “100 kaikkien aikojen kauneimman auton” listan kärkeen vuonna 2008 . E-Type ei ollut pelkästään hyvännäköinen. Tämä neron insinöörityö oli myös yksi aikansa nopeimmista maantieurheiluautoista, jonka huippunopeus oli 241 km/h ja sprinttiaika nollasta 60 mph:iin alle 7 sekunnissa. Vielä parempi oli se, että Jaguar tarjosi E-Typen lähtöhintaan vain 2 196 puntaa Coupesta ja 2 097 puntaa Roadsterista. Tässä yhteydessä E-Type oli nopeampi kuin sen ajan Ferrari- tai Aston Martin -urheiluautot ja oli myös paljon halvempi. Ei ole vaikea ymmärtää, miksi E-Typesta tuli yhdessä yössä sensaatio, kun se debytoi. Jaguar sai ensimmäiset 500 tilauksensa autoa varten vielä Genevessä.
Mistä E-Type Story alkoi
Jaguar XK -urheiluauton menestyksen innoittamana Sir William Lyons, jota Jaguar-harrastajat kutsuivat hellästi “Mr. Jaguariksi”, etsi sille arvokasta seuraajaa 1950-luvulla. Hän halusi sen olevan auto, joka kiehtoisi urheiluautojen ystävät entisestään muotoiluestetiikallaan ja tarjoaisi silti tehokkaan suorituskyvyn ja säilyttäisi luokan ja hienostuneisuuden, josta Jaguar-brändi oli tullut tunnetuksi. Siihen mennessä Jaguar hallitsi moottoriurheilua C-Type- ja D-Type-kilpa-autoillaan, jotka olivat saavuttaneet useita voittoja Le Mansin 24 tunnin kilpailussa Ranskassa . Malcolm Sayer auttoi suunnittelemaan molempia, ja hän sai myös tehtävän suunnitella E-Type; Tästä syystä E-Typen muotoilu lainaa huomattavasti edeltäjiään.
Vuoden 1957 E1A prototyyppi
Ensin tuli E1A-kilpa-auton prototyyppi vuonna 1957, jossa oli alumiininen monokokkirakenne, täysin itsenäinen takajousitus ja 2,4-litrainen Jaguar XK:n moottori. Siinä ei ollut ajovaloja ja se oli huomattavasti pienempi kuin lopullinen tieliikenteessä käytettävä E-Type-auto. Jaguar käytti sitä ensisijaisesti tehdastestauksiin.
Vuoden 1960 E2A prototyyppi
E1A:sta saadut opetukset auttoivat kehittämään E2A-prototyyppiä. Se rakennettiin täysin suorituskykyiseksi kilpa-autoksi, jossa on teräsrunko, 3,0 litran kaksoisnokkainen kuusiakselinen XK-moottori Lucas-polttoaineen ruiskutuksella ja kuljettajan niskatuki . Amerikkalainen Briggs Cunningham teki sopimuksen Jaguarin kanssa kilpaakseen E2A:lla vuoden 1960 Le Mansin kilpailussa. E2A ei päässyt kisaan loppuun, mutta kilpailuun valmistautuminen ja itse kilpailu auttoivat ratkaisemaan useita ongelmia, mukaan lukien sen 3,0 litran moottorin epäluotettavuus ja sen takapyörien kärjet. Jaguar ratkaisi nämä ongelmat kehittäessään valmiin, tuotantovalmiin E-Type-auton.
E-Type Series 1 (1961-1968)
Jaguarin PR-päällikkö Bob Berrylle annettiin kunnia ajaa Jaguar E-Type Series 1 -esittelyautoa (rekisterinumero 9600 hv) vuoden 1961 Geneven autosalonkiin Parc des Eaux Vivesissa Genevessä. Hän ajoi tunnetusti yön yli Coventrystä. Sir William Lyons kutsui myös Jaguar-testikuljettajan Norman Dewisin ajamaan vielä toisella E-Type-esittelyautolla (rekisterinumero 77RW) Geneveen auton valtavan kysynnän vuoksi.
E-Type Series 1:n suunnittelukieli oli samanlainen kuin D-Typen – aerodynaaminen siluetti, jossa on pitkä, terävä etupää, herkät linjat ja kaaret, pullistuvat etulokasuojat ja lyhyt, jäykkä takapää. Se heijasti Malcolm Sayerin ilmailusuunnittelun juuria. Series 1 -malleissa ajettiin hyvin viritetty, kaasutettu 3,8-litrainen kuusisylinterinen moottori, joka teki 265 hv ja 240 lb.-ft. vääntömomentista. Vuoden 1964 lopulla tämän moottorin iskutilavuus nostettiin 4,2 litraan; tämä nosti moottorin vääntömomentin 283 naulajalan. Se yhdistettiin 4-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa; 3-vaihteinen automaatti oli saatavilla vuodesta 1966.
E-Type Series 1 -malleja valmistettiin vuosina 1961-1966, ja niitä on saatavana vain kahdessa muodossa: kaksipaikkaisena “fixed head coupe” (FHC) -muodossa tai kaksipaikkaisena avoautona tai “avoinna kaksipaikkaisena” (OTS) . Vuoden 1966 jälkeen valmistettuja on saatavana myös pidennettynä 2+2″ neljän istuttavan coupé-korimallina. Jaguar myi yhteensä 38 419 Series 1 -yksikköä.
Muita huomionarvoisia ominaisuuksia Series 1 -malleissa ovat levyjarrut ja hammastanko-ohjausjärjestelmä.
Sarja 2 (1968-1971)
E-Type Series 2:sta puuttuu lasiset ajovalojen suojukset, ja siinä on kietoutuva takapuskuri ja hieman suurempi säleikkö. Jaguar valmisti yhteensä 18 808 E-Type Series 2 -autoa. Kuten Series 1 -mallit, Series 2s oli saatavana avoimena kaksipaikkaisena, kiinteäpään Coupe- tai 2+2″ nelipaikkaisena korimallina.
Yhdysvaltoihin sidotut Series 2 -mallit saivat muutaman päivityksen, mukaan lukien ohjauspylvääseen asennetun virtalukon, kokoontaitettavan ohjauspyörän pylvään ja uudelleen suunnitellut istuimet niskatuilla. Näissä vientimalleissa oli myös viritetty moottori, joka teki 246 hv ja 263 lb.-ft. vääntömomentista.
Sarja 3 (1971–1974)
E-Type Series 3 sai vielä lisää päivityksiä, joista merkittävin oli 272 hv:n 5,3 litran V12-moottori yhdistettynä pelkästään automaattivaihteistoon. Jaguar pudotti lyhyen akselivälin ja Fixed Head Coupe -korimallit Series 3:ssa; se säilytti näille malleille vain pitkän akselivälin avoauton ja 2+2″ nelipaikkaisen coupé Series 3 -versiot . Series 3 -mallien lisäinnovaatioita ja ominaisuuksia ovat ilmastointi, ohjaustehostin, poikittaissäleikkö ja neljä pakoputken kärkeä.
Lisäksi Jaguar teki myös viisikymmentä erikoisversiota Series 3 -mallia E-Typen lopun muistoksi. Näissä malleissa oli kromatut pyörät, kaneliverhoilu ja ainutlaatuiset kojelaudan tunnistuskilvet . Neljäkymmentäyhdeksän maalattiin mustaksi, kun taas viimeinen koristeltiin tummanvihreällä omistajan pyynnöstä.
Yhteensä Jaguar valmisti 15 287 Series 3 -yksikköä.
Moottoriurheilun hyödyt
Jaguar E-Typeä ei koskaan ollut tarkoitettu kilpa-autoksi. Koska Jaguar jakoi Le Mansissa ajaman D-Type-kilpa-auton perustan, se ei kuitenkaan voinut vastustaa kiusausta nähdä, kuinka se pärjää moottoriurheilussa. Vain kuukausi julkaisun jälkeen E-Type voitti ensimmäisen kilpailunsa Oulton Park Circuitilla, Cheshiressä, Englannissa, jossa nuori kilpa-auton kuljettaja Graham Hill torjui Ferrari 250 GT- ja Aston Martin DB4 -kilpailijat voittaakseen vakuuttavasti .
Low Drag Coupé ja E-type Lightweight
E-Typen ilmeisen moottoriurheilupotentiaalin innoittamana Jaguar ryhtyi tutkimaan, voisiko tämä auto kestää D-Typen kilpa-autoa, ja esitteli E-Type Low Drag Coupén vuonna 1962. Siinä oli kevyempi alumiinirunko, riisuttu ohjaamo, Perspex-lasi-ikkunat ja tuulilasi sekä alhainen katto. Jaguar teki vain yhden mallin.
Vuonna 1963 Jaguar yritti uudelleen ja jatkoi edistymistään Low Drag Coupén kanssa. Tuloksena oli kova kilpavariantti, jota kutsuttiin ‘Lightweight E-Type’ksi, koska se oli huomattavasti kevyempi kuin perusmalli; se painoi alle 1000 kg . Se suunniteltiin D-Typen hengessä avoimeksi autoksi, ja se varustettiin uudelleenviritetyllä 300 hv:n 3,8-litraisella kuusimoottorilla, joka yhdistetään eksklusiivisen tiiviin nelivaihteisen vaihteiston tai ZF:n viisinopeuksisen vaihteiston kanssa. nopeusvaihteisto. Kevyessä E-Typessä on laajempi alumiiniseosrakenne, joten sen omapaino on alhainen.
Jaguar suunnitteli rakentavansa vain 18 kevyttä E-Type-mallia, mutta vain 12 mallia kehitettiin 1960-luvulla. minäVuonna 2014 Jaguar päätti vihdoin saattaa päätökseen Lightweight E-Type -projektin. Se perusti Special Vehicle Operations (SVO) -yksikön, jonka tehtävänä oli rakentaa loput kuusi kevyttä E-Type-mallia.. Yksikkö toimitti prototyypin ensimmäisen kerran vuonna 2015, ennen kuin lopulta julkaisi valmiit mallit.
Jaguar esitti Lightweight E-Typen lukuisissa Iso-Britannian tuotantoautokilpailuissa sekä paikallisissa ja kansainvälisissä kestävyysajokilpailuissa, kuten Le Mansin 24 tunnin, 12 tunnin Sebringissä ja Nürburgringissä. Se menestyi huomattavasti kaikissa kilpailuissa, joihin se osallistui.
Valmistetaan pääasiassa vientiin
Jaguar aloitti E-Typen viennin Pohjois-Amerikkaan vain kuukausi sen lanseerauksen jälkeen Genevessä. Hämmästyttävää kyllä, kaksi kolmasosaa kaikista tuotetuista Jaguar E-Typeistä vietiin Yhdysvaltoihin. Pohjois-Amerikassa E-Type tunnetaan nimellä Jaguar XK-E.
Myynnin menestys vai floppi?
Epäilemättä Jaguar E-Type oli ratkaiseva tekijä Jaguar-brändin perustamisessa, luultavasti enemmän kuin 911 Porschelle. Siitä ei kuitenkaan koskaan tullut sitä mahtavaa myyntimenestystä, jota Jaguar halusi sen olevan. Jaguar tuotti ensimmäisten tuotantovuosiensa aikana keskimäärin 82 yksikköä Series 1 -mallia viikossa.. Tämä määrä kasvoi keskimäärin 92 autoon viikossa, kun tehtiin Series 2- ja Series 3 -malleja. Nämä luvut kertovat paljon auton ylivoimaisesta kysynnästä, mutta Jaguarin tuskallisen pitkällä tuotantoprosessilla saattoi olla osansa tässä. Jaguar ei ollut tehnyt paljoakaan tehtaidensa tuotantoprosessien automatisoimiseksi ja parantamiseksi 1930-luvulla aloittamisen jälkeen, joten suuri osa osien kokoonpanotyöstä tehtiin käsin.
E-tyypin aikakauden loppu
Jaguar E-Typen kysyntä laski vähitellen edelleen 1970-luvun alussa. Tämän vuoksi yritys valmisti vain 3 705 E-tyyppiä vuonna 1972. Sen jälkeen Yhdysvaltain hallitus otti käyttöön uudet autojen turvallisuusmääräykset, jotka sisälsivät turvakaareiden sisällyttämisen coupe-malleihin. Jaguar näki tekstin seinällä ja päätti lopettaa E-Type-coupeiden tuotannon . Se myös lopetti E-Type-roadstereiden tuotannon helmikuussa 1975, kun paljastui, että Jaguar-jälleenmyyjillä oli liian monta myymätöntä E-Type-mallia.
Viimeiset sanat
E-Type auttoi ohjaamaan autonvalmistajia autosuunnittelussa. Se osoitti, että kaunis estetiikka oli mahdollista yhdistää käytännöllisyyteen ja suorituskykyyn. Sen innovatiivinen itsenäinen takajousitusrakenne, joka vähensi huomattavasti jousittamatonta massaa pyöriin, muutti myös pelin urheilu- ja kilpa-autoissa . Luettelo siitä, mitä automaailma oppi E-Typistä, jatkuu ja jatkuu. Sitä pidetään ikuisesti yhtenä autohistorian suurimmista autoista.
