Stereotüübid ja klišeed on alati olnud osa meie ühiskonnast, kusjuures need, mis puudutavad autosid ja neid juhtivaid inimesi, ei ole mingi erand. See kehtib eriti suurte automarkide kohta ja, nagu ette näha, on need harva positiivsed. Näiteks BMW juhid on teiste liiklejate suhtes agressiivsed ja ei kasuta kunagi vilkurit. Saabidega sõidavad keerukad inimesed, näiteks arhitektid või disainerid. Ja Jaguariga sõitev inimene on tõenäoliselt seotud äriga, mille seaduslikkus võib olla küsitav. See stereotüüp, nagu ka enamik teisi, on põhjendamatu, sest miski ei viita sellele, et jahipidajad on vähem seaduskuulekad kui teised. Siiski aitasid mõned nende mudelid sellisele kuvandile kaasa ja Jaguar MKII on üks neist. Kuigi tootja ei kavatsenud ilmselgelt, et seda elegantset autot sellisena tajutakse, on mitu põhjust, miks see nii oli.
Jaguar MKII – taust
Jaguari juured ulatuvad 1920. aastate algusesse, kui Sir William Lyons alustas koos oma äripartneriga mootorrataste külgkorvide valmistamist. Hiljem laiendasid nad oma tegevust odavate autode tootmisele, kasutades selleks sisseostetud šassiid ja mehaanikat, kusjuures ainult kere oli nende enda looming. Pärast Teist maailmasõda hakkas ettevõte, mis nüüd nimetati ümber Jaguariks, ehitama autosid algusest peale. Ja otsustades selle järgi, mis nende tehasest kiiresti välja tuli, olid nad selles päris tublid. Näiteks tegi Jaguar 50ndatel aastatel eduka seeria avatud katusega 2-istmelisi XK, millest lõpuks kujunes välja legendaarne E-type. Või suure jõudlusega XKSS, mis oli omal ajal kiireim maanteel liikuv auto.
Ja kuigi need autod olid edukad ja andsid kenasti tulu, oli William Lyons ehk Mr. Jaguar kindel, et ta tahab luua sportliku sedaani. See oleks auto, mis ühendab endas praktilisuse ja jõudluse, mis on esitatud elegantses pakendis. Või nagu ta seda kenasti kokku võttis – Grace . . . Space . . . Pace. Üks esimesi selle uue filosoofia järgi projekteeritud ja valmistatud autosid oli Jaguar MKI, mis esitleti 1955. aastal. See auto oli oma ajast ees, nii seest kui ka väljast, mida ostjad kiiresti tunnustasid. Samuti tõestas see, et sportlikul sedaanil oli tohutu potentsiaal ja et kõik tulevased mudelid peaksid sellest kinni pidama. Seega ei ole üllatav, et kui järglane MKII Jaguar esitleti, nägi see välja sarnaselt asendatava autoga. Siiski oli palju evolutsioonilisi muudatusi, mis muutsid seda paremaks ja kindlustasid selle koha autode kuulsuste saalis.
Jaguar MKII väljastpoolt
MKII oli 15 jala pikkune ja sellel olid kõik eeldused, et täita üks härra Jaguari esimesi nõudeid – ruum. Kuid mitte suurus ei tee seda autot ruumiliseks, vaid see, kuidas seda on nutikalt kasutatud. Iga kerepaneel on kujundatud nii, et pakkuda võimalikult palju ruumi, ilma et see kahjustaks välimust. Selle tulemusena oli Jaguar MKII-s piisavalt ruumi viiele täiskasvanule ja nende pagasile. See tegi sellest suurepärase auto pikkadeks sõitudeks või, nagu algselt ette nähtud, kiireks juhtautoks.
Järgmise nõude – graatsia – kohta, mida kirjeldab kõige paremini asjaolu, et paljude arvates on tegemist ühe kõige ikoonilisema Jaguariga, mis on kunagi valmistatud. Tänu oma elegantsele kerejoonele ja madalale siluetile tundub auto isegi paigal seistes liikuvat. See on iga nurga alt vaadatuna ideaalselt proportsionaalne ja voolujooneline, mis tahes nurga alt ei jää midagi välja.
Kuid kahekordsete esitulede ja kitsa, painduva võrega esiosa on kaugelt kõige hirmsam. Tagumine osa lõpeb kumerate pagasikaante ja vertikaalseid tagatulesid sisaldavate kvartalipaneelidega. Teraskere on täiendatud paljude kroomitud detailidega, näiteks ikoonilise Jaguari märgi näol kaitserauas ja kroomitud ribaga auto küljel. Need viimistlusviimistlused rõhutavad vaid seda, kui graatsiline ja elegantne on Jaguar MKII.
Jaguar MKII mehaanika
Viimane osa võrrandist – tempo – on ootuspäraselt esitatud mehhaanika abil, mis asub meisterlikult vormitud keha all. MKII mootoriks on kuulus XK mootor, mis oli Jaguari enda disain ja teatud mõttes insener-tehniline meistriteos. See projekteeriti ja arendati välja Teise maailmasõja ajal saadud teadmiste põhjal, kui Jaguari insenerid hooldasid sõjaaegseid masinaid. Nad soovisid, et see kuues reas oleks tugev, usaldusväärne ja vajaduse korral võimas. Ja asjaolu, et Jaguar kasutas neid mootoreid enam kui neli aastakümmet, näitab, et see on neil õnnestunud.
Jaguar MKII oli saadaval kolme XK-mootori variandiga, mille maht oli 2,5, 3,4 või 3,8 liitrit. See erinevus määras ootuspäraselt kindlaks ka võimsuse, mis ulatus 120 kuni 220 hobujõuni. Need olid varustatud manuaalkäigukastiga või lisatasu eest automaatkäigukastiga. Autode nimi ja varustustase, mis koosnes 240, 340 ja 380, annaksid intuitiivselt märku mootori võimsusest.
Lisaks sellele, et see peatuks nii tõhusalt kui see läks, olid Jaguar MKII-l kõikjal ketaspidurid. Ehkki need olid juba siis sportautode puhul normiks saanud, ei olnud see luksuslike sedaanide ja sarnaste sõidukite puhul veel tavaline. Ja et seda omadust rõhutada, varustas Jaguar MKII mudelile spetsiaalse pagasiruumi embleemi, mis seda kajastas. Selle eesmärk ei olnud siiski uhkeldamine või midagi sarnast. Selle asemel peaks ketaspidurite kleebis hoiatama Jaguari taga sõitvat juhti selle kiire peatumisvõime eest ja vältima tagantjärele kokkupõrkeid.
Eesmine vedrustus, millel olid topeltvedrud ja spiraalvedrud, oli üle võetud eelmisest MKI mudelist. Siiski tehti mõningaid uuendusi, nagu näiteks geomeetria parandamine, et parandada kurvikäiku. Tagaosas on see paljuski sama, kus Jaguar MKII-l oli endiselt vedav telg, nagu ka MKI-l, mida ta asendas. Kuid see oli märkimisväärselt laiem, mis aitas ravida madalal kiirusel alajuhitavust, mille all lahkuva auto kannatas. Mudelid 380 olid varustatud piiratud jagatava diferentsiaaliga, mis oli eriti kasulik lahtisel pinnasel.
Millest sai Jaguar MKII oma maine?
Tänu oma funktsioonidele ja uuendustele võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga oli Jaguar MKII tõepoolest spordisedaani tiitli vääriline. Kõige võimsam mudel, 380, kiirendas 0-100 alla 9 sekundi ja saavutas hõlpsasti kiiruse 125 miili tunnis. Koos tundliku vedrustuse ja teravate piduritega muutis see MKII igal teel kiireks. Kuid sellel oli ka avar interjöör, kus oli piisavalt ruumi viiele inimesele ja suur pagasiruum. Kõik see tegi sellest täiesti juhuslikult täiusliku põgenemissõiduki, mille kurjategijad sageli pangaröövide tegemiseks valivad. Fakt oli see, et tol ajal polnud politseil midagi, mis suudaks Jaguar MKII-ga ka kaugeltki sammu pidada. Nii nagu see oli Lotus Carlotiga paar aastakümmet hiljem. Ja et nende põgenevate Jagudega toime tulla, sai politsei järelikult oma MKII autopargi.
Siis olid esinemised mõnes parimas filmis, mis kunagi tehtud. Filmis “The Italian Job” on peapaha mees ja tema abilised sageli näha musta Jaguar MKII 240 sõitmas. Ja punane oli lahutamatu osa “Get Carteri” filmikomplektist, kuna seda sõitis Michael Cane’i kehastatud tegelaskuju.
Jaguar MKII ostmine täna
Jaguar MKII sportlikku sedaani valmistati selle 8-aastase tootmisperioodi jooksul napilt 84 000 eksemplari. Kuid arvestades, et neid autosid kasutati tavaliselt igapäevaselt, läksid paljud neist aja jooksul kaduma. Umbkaudse hinnangu kohaselt on tänapäeval veel vähem kui pooled neist teel või taastatavas seisukorras. Praegu jääb Jaguar MKII hind vahemikku 30 000 kuni 70 000 dollarit, sõltuvalt seisukorrast ja varustustasemest. Ja puutumatutes tingimustes eksemplare müüakse mõnikord tublisti üle 100 000 dollari.
Jaguar MKII – lühidalt
Jaguar MKII on aastatel 1959-1967 toodetud Briti päritolu sportlik salong. Väliselt oli see elegantse ja elegantse kerega, mille stiil oli oma ajast ees. Selle all oli Jaguari ikooniline XK mootor, mis oli ühendatud suurepärase vedrustuse ja teravate piduritega. Jaguar MKII oli seega valik neile, kes soovisid stiili, jõudlust ja praktilisust ühes paketis.
