Als der Jaguar E-Type am 15. März 1961 auf dem Genfer Autosalon debütierte, nannte ihn der ehemalige Ferrari-Chef Enzo Ferrari berühmterweise „das schönste Auto der Welt“. Und schön war es; Dies wurde bestätigt, als es 2008 die Liste der „100 schönsten Autos aller Zeiten“ des Daily Telegraph anführte . Beim E-Type ging es nicht nur um gutes Aussehen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 mph (241 km/h) und einer Sprintzeit von null auf 60 mph von weniger als 7 Sekunden war dieses geniale Ingenieurswerk auch einer der schnellsten Straßensportwagen seiner Zeit. Noch besser war die Tatsache, dass Jaguar den E-Type mit einem Einstiegspreis von nur 2.196 £ für das Coupé und 2.097 £ für den Roadster anbot. Zum Vergleich: Der E-Type war schneller als die damaligen Sportwagen von Ferrari oder Aston Martin und auch viel billiger. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum der E-Type bei seinem Debüt über Nacht zu einer Sensation wurde. Jaguar erhielt seine ersten 500 Bestellungen für das Auto noch in Genf.
Wo die Geschichte des E-Type begann
Inspiriert vom Erfolg des Sportwagens Jaguar XK suchte Sir William Lyons, der von Jaguar-Enthusiasten liebevoll „Mr. Jaguar“ genannt wird, in den 1950er Jahren nach einem würdigen Nachfolger für ihn. Er wollte, dass es ein Auto ist, das Sportwagenliebhaber noch mehr mit seiner Designästhetik fesselt und dennoch eine starke Leistung bietet und die Klasse und Raffinesse beibehält, für die die Marke Jaguar bekannt geworden ist. Zu diesem Zeitpunkt dominierte Jaguar die Motorsportszene mit seinen C-Type- und D-Type-Rennwagen, die beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in Frankreich mehrere Siege eingefahren hatten . Malcolm Sayer half beim Design beider und er wurde auch beauftragt, den E-Type zu entwerfen; daher der Grund, warum sich das Design des E-Type stark von seinen Vorgängern anlehnt.
Der E1A-Prototyp von 1957
Zuerst kam 1957 der Rennwagen-Prototyp E1A, der ein Aluminium-Monocoque-Design, eine vollständig unabhängige Hinterradaufhängung und einen 2,4-Liter-Motor aus dem Jaguar XK hatte. Es hatte keine Scheinwerfer und war erheblich kleiner als das spätere straßentaugliche E-Type-Auto. Jaguar verwendete es hauptsächlich für Werkstests.
Der E2A-Prototyp von 1960
Die aus der E1A gewonnenen Erkenntnisse halfen bei der Entwicklung des E2A-Prototyps. Er wurde als vollwertiger Rennwagen mit einem Stahlchassis, einem 3,0-Liter-Twin-Cam-Reihensechszylinder-XK-Motor mit Lucas-Kraftstoffeinspritzung und einer Kopfstütze für den Fahrer gebaut . Der Amerikaner Briggs Cunningham hat mit Jaguar einen Deal abgeschlossen, um den E2A beim Rennen in Le Mans 1960 zu fahren. Der E2A beendete das Rennen nicht, aber die Vorbereitung auf das Rennen und das Rennen selbst halfen, mehrere Probleme zu lösen, darunter die Unzuverlässigkeit seines 3,0-Liter-Motors und die Nachspur seiner Hinterräder. Jaguar ging diese Probleme bei der Entwicklung des fertigen, serienreifen E-Type-Autos an.
E-Type Serie 1 (1961-1968)
Dem PR-Manager von Jaguar, Bob Berry, wurde die Ehre zuteil, den Jaguar E-Type Series 1 Demonstrationswagen (Zulassungsnummer 9600 PS) zum Genfer Autosalon 1961 im Parc des Eaux Vives in Genf zu fahren. Er fuhr bekanntlich über Nacht von Coventry aus. Sir William Lyons rief auch Jaguar-Testfahrer Norman Dewis an, um wegen der überwältigenden Nachfrage nach dem Auto ein weiteres E-Type-Vorführauto (Registrierungsnummer 77RW) nach Genf zu fahren.
Die Designsprache des E-Type Series 1 ähnelte der des D-Type – eine aerodynamische Silhouette mit einer langen, spitzen Frontpartie, zarten Linien und Rundungen, wulstigen vorderen Kotflügeln und einem kurzen, stämmigen Heck. Es spiegelte Malcolm Sayers Wurzeln im Luftfahrtdesign wider. Die Modelle der Serie 1 wurden von einem gut abgestimmten, vergaserten 3,8-Liter-Sechszylindermotor angetrieben, der 265 PS und 240 lb.-ft leistete. des Drehmoments. Ende 1964 wurde der Hubraum dieses Motors auf 4,2 Liter erhöht; Dies erhöhte das Drehmoment des Motors auf 283 Pfund-Fuß. Es wurde mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt; Ab 1966 war eine 3-Gang-Automatik erhältlich.
Die Modelle der E-Type Serie 1 wurden zwischen 1961 und 1966 hergestellt und sind nur in zwei Formen erhältlich: als zweisitziges Coupé mit festem Kopf (FHC) oder als zweisitziges Cabriolet oder als offener Zweisitzer (OTS) . Die nach 1966 hergestellten Modelle sind auch in einer verlängerten 2+2-Zoll-Coupé-Karosserie mit vier Sitzen erhältlich. Jaguar verkaufte insgesamt 38.419 Einheiten der Serie 1.
Weitere bemerkenswerte Merkmale der Serie 1-Modelle sind Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung.
Serie 2 (1968-1971)
Der E-Type Series 2 hat keine Scheinwerferabdeckungen aus Glas und verfügt über eine umlaufende hintere Stoßstange und einen etwas größeren Kühlergrill. Jaguar produzierte insgesamt 18.808 E-Type Series 2 Autos. Wie die Modelle der Serie 1 waren die Serie 2 in den Karosserievarianten Open Two Seater, Fixed Head Coupé oder 2 + 2 “Viersitzer erhältlich.
Die US-gebundenen Modelle der Serie 2 erhielten einige Aktualisierungen, darunter einen an der Lenksäule montierten Zündschalter, eine zusammenklappbare Lenkradsäule und neu gestaltete Sitze mit Kopfstützen. Diese Exportmodelle bekamen auch einen verstimmten Motor, der 246 PS und 263 lb.-ft leistete. des Drehmoments.
Serie 3 (1971–74)
Der E-Type Series 3 erhielt noch mehr Updates, von denen das bedeutendste ein brüllender 272 PS starker 5,3-Liter-V12-Motor war, der ausschließlich mit einem Automatikgetriebe gepaart war. Jaguar ließ die Karosserievarianten mit kurzem Radstand und Fixed Head Coupé für die Serie 3 fallen; Für diese Modelle wurden nur das Cabriolet mit langem Radstand und das 2 + 2-Zoll-Coupé mit vier Sitzen der Serie 3 beibehalten . Zu den zusätzlichen Innovationen und Merkmalen, die die Modelle der Serie 3 erhalten haben, gehören eine Klimaanlage, eine Servolenkung, ein Kühlergrill mit Querlamellen und vier Auspuffendrohre.
Darüber hinaus stellte Jaguar fünfzig Sondermodelle der Serie 3 her, um an das Ende des E-Type zu erinnern. Diese Modelle hatten verchromte Räder, eine zimtfarbene Innenausstattung und exklusive Identifikationsplaketten am Armaturenbrett . Neunundvierzig wurden schwarz gestrichen, während der letzte dunkelgrün geschmückt wurde, um dem Wunsch seines Besitzers nachzukommen.
Insgesamt stellte Jaguar 15.287 Einheiten der Serie 3 her.
Motorsport-Exploits
Der Jaguar E-Type war nie als Rennwagen gedacht. Da es jedoch die Grundlagen des in Le Mans gefahrenen D-Type-Rennwagens teilte, konnte Jaguar der Versuchung nicht widerstehen, zu sehen, wie es sich im Motorsport schlagen würde. Nur einen Monat nach seiner Markteinführung gewann der E-Type sein erstes Rennen auf dem Oulton Park Circuit in Cheshire, England, wo der junge Rennfahrer Graham Hill gegen Ferrari 250 GT und Aston Martin DB4-Rennfahrer gewann, um überzeugend zu gewinnen .
Das Low Drag Coupé und der E-Type Lightweight
Inspiriert vom offensichtlichen Motorsportpotenzial des E-Type machte sich Jaguar daran, zu untersuchen, ob dieses Auto es mit dem D-Type-Rennwagen aufnehmen könnte, und entwickelte 1962 das E-Type Low Drag Coupé. Es hatte eine leichtere Aluminiumkarosserie, ein abgespecktes Cockpit, Plexiglasfenster und eine Windschutzscheibe sowie ein Dach mit geringem Luftwiderstand. Jaguar stellte nur ein Modell her.
1963 versuchte es Jaguar erneut und baute auf seinen Fortschritten mit dem Low Drag Coupé auf. Das Ergebnis war eine Hardcore-Rennvariante, die als „Lightweight E-Type“ bezeichnet wurde, weil sie erheblich leichter als das Basismodell war; es wog weniger als 1.000 kg . Es wurde als offenes Auto im Geiste des D-Type konzipiert und mit einem neu abgestimmten 300 PS starken 3,8-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet, der mit einem exklusiven Vierganggetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis oder einem ZF-Fünfganggetriebe gekoppelt ist Geschwindigkeitsgetriebe. Der Lightweight E-Type hat eine umfangreichere Konstruktion aus Aluminiumlegierung, daher das geringe Leergewicht.
Jaguar plante nur den Bau von 18 Lightweight E-Type-Modellen, aber nur 12 Modelle wurden in den 1960er Jahren entwickelt. ich2014 beschloss Jaguar schließlich, das Lightweight E-Type-Projekt abzuschließen. Es richtete eine Special Vehicle Operations (SVO)-Einheit ein, die mit dem Bau der verbleibenden sechs Lightweight E-Type-Modelle beauftragt war. Die Einheit lieferte 2015 zunächst einen Prototypen aus, bevor sie schließlich die fertigen Modelle herausbrachte.
Jaguar setzte den Lightweight E-Type bei zahlreichen britischen Produktionsautorennen und lokalen und internationalen Langstreckenrennen wie den 24 Stunden von Le Mans, den 12 Stunden von Sebring und dem Nürburgring ein. Es war bei allen Wettbewerben, an denen es teilnahm, bemerkenswert erfolgreich.
Hauptsächlich für den Export produziert
Jaguar begann nur einen Monat nach seiner Markteinführung in Genf mit dem Export des E-Type nach Nordamerika. Erstaunlicherweise wurden zwei Drittel aller produzierten Jaguar E-Types in die USA exportiert. In Nordamerika ist der E-Type als Jaguar XK-E bekannt.
Verkaufserfolg oder Flop?
Ohne Zweifel war der Jaguar E-Type entscheidend für die Etablierung der Marke Jaguar, wahrscheinlich mehr als der 911 für Porsche. Es wurde jedoch nie der durchschlagende Verkaufserfolg, den sich Jaguar wünschte. Jaguar produzierte in den ersten Produktionsjahren nur durchschnittlich 82 Einheiten des Serie-1-Modells pro Woche. Bei der Herstellung der Modelle der Serien 2 und 3 stieg diese Zahl auf durchschnittlich 92 Autos pro Woche. Diese Zahlen sagen viel über die überwältigende Nachfrage nach dem Auto aus, aber Jaguars schmerzhaft langwieriger Produktionsprozess könnte dazu beigetragen haben. Jaguar hatte seit der Inbetriebnahme in den 1930er Jahren nicht viel getan, um die Produktionsprozesse seiner Fabrik zu automatisieren und zu verbessern, daher wurde ein Großteil der Teilemontage von Hand erledigt.
Das Ende der E-Type-Ära
Die Nachfrage nach dem Jaguar E-Type ging Anfang der 1970er Jahre allmählich weiter zurück. Aus diesem Grund stellte das Unternehmen 1972 nur 3.705 E-Typen her. Danach führte die US-Regierung eine Reihe neuer Sicherheitsvorschriften für Autos ein, die den Einbau von Überrollbügeln in die Coupé-Modelle beinhalteten. Jaguar sah den Schriftzug an der Wand und entschied sich, die Produktion der E-Type Coupés einzustellen . Es beendete auch die Produktion der E-Type-Roadster im Februar 1975, als sich herausstellte, dass Jaguar-Händler zu viele unverkaufte E-Type-Modelle hatten.
Letzte Worte
Der E-Type trug dazu bei, das Tempo der Automobilhersteller im Automobildesign anzugeben. Es hat gezeigt, dass es möglich ist, schöne Ästhetik mit Praktikabilität und Leistung zu verbinden. Seine innovative Einzelradaufhängung hinten, die die ungefederte Masse an den Rädern erheblich reduzierte, veränderte auch das Spiel in Sport- und Rennwagen . Die Liste dessen, was die Automobilwelt vom E-Type gelernt hat, lässt sich beliebig fortsetzen. Er wird für immer als eines der größten Autos der Automobilgeschichte gelten.
