Když konkrétní vůz dosáhne v aukci téměř 14 milionů dolarů, přestává být pouhým vozidlem. Stal se národním pokladem, obnoveným uměleckým dílem a neocenitelným kusem automobilové historie, který má své místo spíše v muzeích a galeriích než na silnici. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je takovým vozem. Příběh ikonického modelu T150 však přesahuje rámec jedné speciální verze a aukčního rekordu jako nejdražšího prodaného francouzského vozu všech dob.
Když konkrétní vůz dosáhne v aukci téměř 14 milionů dolarů, přestává být pouhým vozidlem. Stává se národním pokladem, obnoveným uměleckým dílem a neocenitelným kusem automobilové historie, který má své místo spíše v muzeích a galeriích než na silnici. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je takovým vozem. Příběh ikonického modelu T150 však přesahuje rámec jedné speciální verze a aukčního rekordu jako nejdražšího prodaného francouzského vozu všech dob.
Přesně takový byl model T150, představený v roce 1937. Vůz měl vylepšený podvozek s nezávislým zavěšením předních kol (na konci 30. let stále ještě novinka) a výkonný šestiválec o objemu 4,0 litru. Tento motor měl výkon 105 koní a díky čtyřstupňové manuální převodovce dokázal standardní T150 rozjet na slušných 85 km/h. Řadový šestiválec používal hlavy Hemi, které zajišťovaly lepší průtok, vyšší otáčky a vyšší výkon než standardní hlavy. Takový výkon vzbudil v automobilovém průmyslu několik obočí a Talbot Lago byl označen za jeden z nejzajímavějších modelů. Stejně jako mnoho podobných společností ani Talbot Lago nevyráběl vlastní karoserie a zákazníci, kteří si koupili standardní podvozek, se mohli rozhodnout pro několik různých provedení, kupé, kabriolety a sedany.
Antonio Lago věděl, že k propagaci své společnosti potřebuje závodní úspěchy, a proto se zúčastnil několika kampaní s modely založenými na architektuře T150. Vozy byly poměrně úspěšné, vyhrály několik významných závodů a dosáhly vysokého počtu bodů v Le Mans. jáZajímavé je, že Talbot Lago vyhrál v roce 1950 závod 24 hodin Le Mans s vozem volně založeným na podvozku T150 a se zvětšeným motorem. Mezi majiteli sportovních vozů byl Talbot Lago dobře přijat, protože měl lehkou karoserii a motor, který bylo možné objednat s výkonem až 140 koní, což umožnilo překročit maximální rychlost 100 km/h. V porovnání s podobnými Bugatti byl Talbot Lago stejně dobrý a rychlý, ale o něco cenově dostupnější.
Závodní kariéra a poptávka po rychlých silničních vozech inspirovala společnost Lago k nabídce speciálního modelu se zkráceným rozvorem, vylepšeným sáním (dva nebo tři karburátory), odlehčenou karoserií, dvěma sedadly a výrazně zvýšeným výkonem. V roce 1937 se tak zrodil Talbot Lago T150 SS. Verze SS vycházela z běžného modelu T150, ale byla exkluzivnější, dražší a rychlejší. Z šestiválce Hemi o objemu 4,0 litru dokázali inženýři firmy Lago získat až 200 koní, což bylo považováno za šílený výkon. Brzdy byly samozřejmě vylepšeny, ale standardní čtyřstupňová manuální převodovka zůstala zachována. Základní cena T150 SS byla přes 78 000 franků, což jej stavělo přímo proti vozům jako Alfa Romeo 8C 2900 a Bugatti 57S. Pro představu, byl čtyřikrát dražší než Citroen Traction Avant z roku 1937, který byl považován za jeden z nejlepších francouzských sériově vyráběných předválečných vozů.
Závodní kariéra a poptávka po rychlých silničních vozech inspirovala společnost Lago k nabídce speciálního modelu se zkráceným rozvorem, vylepšeným sáním (dva nebo tři karburátory), odlehčenou karoserií, dvěma sedadly a výrazně zvýšeným výkonem. A tak se v roce 1937 zrodil Talbot Lago T150 SS. Verze SS vycházela z běžného modelu T150, ale byla exkluzivnější, dražší a rychlejší. Z šestiválce Hemi o objemu 4,0 litru dokázali inženýři firmy Lago získat až 200 koní, což bylo považováno za šílený výkon. Brzdy byly samozřejmě vylepšeny, ale standardní čtyřstupňová manuální převodovka zůstala zachována. Základní cena T150 SS byla přes 78 000 franků, což jej stavělo přímo proti vozům jako Alfa Romeo 8C 2900 a Bugatti 57S. Pro představu, byl čtyřikrát dražší než Citroen Traction Avant z roku 1937, který byl považován za jeden z nejlepších francouzských sériově vyráběných předválečných vozů.
Přestože se jedná o nejslavnější model Talbot Lago T150, automobiloví historici stále zjišťují počet vyrobených exemplářů. Celkem bylo dodáno méně než 20 podvozků T150 SS a většinu z nich oblékla firma Figoni et Flaschi. Skutečný počet však není znám; nejpřesnější je 11, ale někteří tvrdí, že to bylo méně než 10. Existovaly také dvě odlišné varianty. První vozy byly kupé s výřezem v zádi a jmenovaly se Coupe Jeankart podle zákazníka, který si je takto objednal. Druhá, krásnější verze byla pojmenována Modelle New York podle toho, že byla vystavena na newyorském autosalonu v roce 1937. Některé vozy byly kvůli úspoře hmotnosti celohliníkové, jiné byly vyrobeny z oceli. Stejně jako u všech ručně vyráběných vozů ani zde nejsou dva stejné; dnes se dochovalo asi šest vozů. Na prodej se objevují jen zřídka, ale když se objeví, trhají rekordy a vzbuzují pozornost stejně jako na konci 30. let, kdy brázdily pařížské bulváry.
