Prohlédněte si aktuální aukce Audi R8
Recept na vynikající supersportovní vůz je v podstatě jednoduchý. Vezmete výkonný motor, zašroubujete ho do dobře vyváženého podvozku a obalíte úžasně vypadající karoserií. A na druhou stranu, věci jako zavazadlový prostor, praktičnost nebo spotřeba paliva zde nebudí příliš velké obavy. Není tedy divu, že se o jeho výrobu pokoušelo mnoho automobilek. Pokud je supersportovní vůz správně proveden, může zlepšit image značky a zamotat hlavu všem v automobilovém světě. Na druhou stranu je zde však tvrdá konkurence a není zde prostor pro chyby, zejména pro velké hráče. Jinými slovy, každé auto, které se utká s Ferrari, Porsche nebo McLarenem, musí být dokonalé. Podívejme se tedy, jak dobře si Audi vedlo při svém pokusu v tomto automobilovém segmentu, který nese název R8.
Myšlenka Audi R8
Audi vždy umělo dělat vlka v rouše beránčím tím, že do svých obyčejných, trochu nezábavných vozů strkalo výkonné motory a propracované pohonné jednotky. Začněme legendárním Audi Quattro, které obrátilo svět rallye vzhůru nohama. Kromě podvozku sdílel tento vůz většinu komponentů se sedanem Audi 80. A od té doby se jim to daří s výkonnou řadou S a ještě extrémnější řadou RS. Pro mnohé jsou to nejlepší vozy ve své třídě, které snadno překonávají své konkurenty, jako jsou BMW nebo Mercedes. Nejenže jsou rychlé, ale také se snadno ovládají za všech reálných podmínek.
Všechny tyto vozy jsou v podstatě mnohem rychlejší, než by se mohlo zdát. Například vrcholná verze RS6 se příliš neliší od základního modelu s dvoulitrovým vznětovým motorem.
Počátkem roku 2000 však Audi chtělo do své nabídky zařadit skutečný sportovní supersportovní vůz. Základní myšlenkou bylo vzít osvědčenou mechaniku, včetně motoru a pohonu všech kol, a vložit ji do elegantního, lehkého dvoumístného vozu. Aby bylo zajištěno dokonalé vyvážení, měl vůz motor uprostřed, a tudíž pouze dvě sedadla.
Přesto by byl vývoj takového vozu od základu velmi nákladný, což by mohlo celý projekt učinit ekonomicky neuskutečnitelným. Naštěstí je Audi součástí velkého koncernu Volkswagen, který má pod sebou i několik dalších značek. A jedním z nich je Lamborgini, který vyvíjel zcela nový model Gallardo. Proto bylo rozhodnuto, že Audi použije nový podvozek Lamba jako výchozí bod, opatří jej jinou karoserií a namontuje do něj své pohonné ústrojí. Výsledný model se bude jmenovat R8.
První generace Audi R8
Vzhled
Po několika podobně pojmenovaných a tvarovaných konceptech se na pařížském autosalonu v roce 2006 představila první generace Audi R8 s kódovým označením Type 42. A přestože sdílela platformu a většinu mechanických základů s Lamborgini Gallardo, tyto dva vozy neměly žádnou vizuální podobnost. Zatímco italský vůz byl agresivní a okázalý, německý vůz se vyznačoval decentnějším a vytrvalejším designem. R8 se však od ostatních modelů Audi zcela lišila, jedinou podobností byla přední maska, která volně připomínala model TT.
K tomu patřila nezaměnitelná mřížka chladiče ve tvaru Audi a světlomety s LED pásky, které slouží jako světla pro denní svícení. Siluetu modelu R8 s nízko zavěšenou kapotou a svažující se zádí určovalo uspořádání motoru uprostřed. Postavě na boku dominovaly unikátně tvarované větrací otvory, které Audi nazývá sideblades. Ty mohly být lakovány odlišně od zbytku vozu, což byla nejoblíbenější volba a rychle se stala charakteristickým znakem R8. Na zadní straně se k elegantním zadním světlům přidaly velké větrací otvory a chromované výfukové potrubí.
Zpočátku byl model R8 k dispozici pouze jako dvoudveřové kupé, které mělo – což je u vozu tohoto typu předvídatelné – pouze dvě sedadla. Později, v roce 2008, byla představena verze Spyder se stahovací měkkou střechou. Tato verze se dočkala neoficiálního oživení ve velmi populárním filmu Iron Mad 2, kde ji poprvé spatřila veřejnost. Kromě absence plechové střechy neměl Spyder rozpoznatelné boční větrací otvory a palivové dveře byly přesunuty do nižší polohy. Jinak byly oba vozy prakticky totožné. A konečně, R8 byl vyroben převážně z hliníku, zatímco některé panely karoserie byly z uhlíkových vláken, což pomohlo snížit hmotnost.
Mechanika
Když byl R8 představen, měl motor V8 FSI o objemu 4,2 litru vypůjčený z tehdy aktuálního sedanu RS4. Mezi klíčové prvky patřilo mimo jiné přímé vstřikování paliva, variabilní časování ventilů a závodní suchá vana. Díky tomu motor dosahoval výkonu 414 koní a točivého momentu 430 Nm. R8 s ním zrychlí z 0 na 100 přibližně za 4 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 187 km/h.. Druhým motorem byl podobně koncipovaný 5,2litrový desetiválec, který původně vyvinulo Audi pro Lamborgini Gallardo. Díky němu se výkon zvýšil na 525 koní a točivý moment 530 Nm, což zlepšilo zrychlení a maximální rychlost.
Zpočátku byly k dispozici dvě varianty převodovky – tradiční manuální a automatická, obě se šesti rychlostmi. Později byla přidána spolehlivější a snadno ovladatelná 7stupňová automatická převodovka s dvouspojkovou technologií. Všechny vozy byly vybaveny systémem pohonu všech kol Audi Quattro, který zajišťoval vynikající přilnavost za všech povětrnostních podmínek. Tato konfigurace by vynikla na kluzkých silnicích, kde by mohla podávat výkon účinněji než její konkurenti s pohonem zadních kol. Přenos výkonu v R8 byl však silně vychýlený směrem dozadu, což způsobovalo, že vůz měl tendenci k přetáčivosti, když se dostal na hranici svých možností. Přesto byl vůz snadno ovladatelný a v rychlých a ostrých zatáčkách byl agilní a přesný.
Druhá generace Audi R8
Po devíti letech existence první generace supersportu Audi byl v roce 2015 konečně představen jeho nástupce. Nová R8 s kódovým označením 4S byla od základu přepracována a sdílí platformu s Lamborghini Huracán. Přesto se jeho celkový tvar a design výrazně nezměnily, což nebylo překvapením vzhledem k tomu, jak dobře byl původní vůz přijat. Nejvýraznějšími rozdíly byly rozpoznatelné boční čepele, nyní rozdělené na dvě části. R8 byl opět k dispozici jako dvoudveřové kupé nebo kabriolet s měkkou střechou. Zatímco karoserie zůstala velmi podobná svému předchůdci, podvozek prošel výraznou modernizací. To zahrnovalo široké použití uhlíkových vláken namísto hliníku, což jej ztužilo a zároveň snížilo hmotnost.
Stejně jako v případě vzhledu nedošlo pod hliníkovo-uhlíkovou karoserií k žádným dramatickým změnám. Z nabídky byl vyřazen 4,2litrový osmiválec a jedinou volbou se stal známý 5,2litrový desetiválec. Ačkoli byl tento motor přenesen z předchozí generace R8, byl důkladně přepracován a zvýšil se jeho výkon, který se pohyboval od 540 do 610 koní. Manuální převodovka nebyla v druhé generaci R8 k dispozici, dodávala se pouze se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Standardem byl opět pohon všech kol Quattro, i když tento vůz bylo možné objednat také s pohonem pouze zadních kol. Tím se snížila hmotnost a složitost, ale na úkor přilnavosti v kluzkých podmínkách. Přesto může být R8 s pohonem zadních kol na suchém asfaltu rychlejší než jeho sourozenec Quattro, zejména pokud jej řídí zkušený řidič.
Kolik dnes stojí ojeté Audi R8?
Stejně jako u většiny ostatních vozů se cena ojetého Audi R8 liší v závislosti na několika faktorech. To mimo jiné zahrnuje rok výroby, motor a celkový stav vozidla. S ohledem na to můžete najít raný model s osmiválcem za méně než 70 000 EUR, zatímco plně naložený V10 s automatickou převodovkou může stát dvakrát tolik.
Shrnutí Audi R8
Audi R8 je dvoudveřový sportovní vůz vyráběný od roku 2006, jehož druhá generace byla představena v roce 2015. Po celou tuto dobu se nabízely jako kupé nebo kabriolet s měkkou střechou. Zpočátku byl R8 k dispozici s motorem V8 nebo V10 spojeným s manuální nebo automatickou převodovkou a standardně s pohonem všech kol. Vozy druhé generace však měly pouze motory V10 a automatické převodovky.
