Även om Porsche 911 är en sportbilsinstitution som har funnits i evigheter, nästan oförändrad, är detta inte helt sant. Under årens lopp har 911 ständigt förbättrats och utökats, men den har förblivit trogen beprövade koncept, design och teknik. Men för att 911 skulle kunna utvecklas och ta ett modigt steg in i nästa århundrade behövde Porsche ta itu med några av sina kärnfunktioner och övertyga 911-puristerna om att deras älskade sportbil inte är borta, den är bara omgjord. Detta skedde 1997 när 996-generationen introducerades. Det var den mest kontroversiella modellen hittills, men den har stått sig väl genom tiderna och är nu erkänd som en av de bästa 911:orna och en sann modern klassiker. I dag ska vi berätta varför den här modellen är en av de bästa förarbilarna du kan få.
Historien om 996 börjar i början av 90-talet. Det var inte den bästa tiden för Porsche eftersom företaget hade ekonomiska problem, och de skärpta utsläpps- och säkerhetsnormerna satte ytterligare press på ingenjörerna och designteamet. Den nuvarande 911-modellen (993-generationen), med sin dyra halvhandbyggda tillverkningsprocess och luftkylda flat-six-motorer, var helt enkelt föråldrad, även om den fortfarande var anmärkningsvärt snabb och engagerande. Besättningen i Stuttgart visste att det var dags för en förändring, men de visste inte riktigt i vilken riktning de skulle utveckla 911:an. Porsche 911, som är deras signaturmodell och sportbilsikon, är en extremt specifik design som inte välkomnar några större förändringar, så teamet var mycket försiktigt.
Tre huvudriktningar för 996:an fastställdes tidigt i utvecklingsprocessen. Först och främst gällde det estetiken, och Porsche utvecklade den klassiska 911-formen till en modernare, smidigare och mer aerodynamisk form som behöll proportionerna men gav mer utrymme i kupén. De mest betydelsefulla designelementen var frontpanelen med nya strålkastare i form av “stekt ägg”, som starkt liknade dem från den mindre och billigare Porsche Boxster. Förutom den helt nya designen och interiören beslutade Porsche att förändra produktionsprocessen avsevärt och införde robotar och vanliga monteringslinjer för 911. Sedan dess har 911 delvis byggts för hand, vilket tog längre tid och kostade mer men som föll i god jord hos ägarna som ville ha en skräddarsydd produkt. Men för att minska kostnaderna monterades 996-generationen på en automatiserad linje, vilket sparade pengar och tid. Samtidigt är förbättrad kvalitet ett kontroversiellt ämne som Porsche-entusiaster fortfarande diskuterar.
Motorn var dock den mest betydande mekaniska förändringen och den mest kontroversiella aspekten av den nya 911:an. Den karakteristiska platt sex-kombinationen bibehölls liksom en växellåda med transaxel, men motorerna förbättrades, förstorades något och fick en ny funktion som förändrade spelet. Porsche använde luftkylda motorer i 991 i årtionden, men 1997 övergick företaget till modernare och effektivare vätskekylningssystem. , var det mer än motiverat eftersom vattenkylning gav bättre utsläpp och mer kraft och gav boxer-sexan utrymme för förbättringar.
Vi vill säga att introduktionen av den helt nya 911:an på bilsalongen i Frankfurt 1997 gick smidigt, men att bilen inte fick det allmänna beröm som andra Porsche-produkter. Bilpubliken kritiserade designen, som såg nästan identisk ut med Porsche Boxster som lanserades bara ett år tidigare. 911-puristerna attackerade de nya generationens flat-six-motorer och hävdade att det karakteristiska boxerljudet försvann liksom bilens signaturkaraktär. En del människor blev avvisade av den nya inredningen, som tog den klassiska 911-instrumenteringen med fem rattar och moderniserade den grundligt. 996 var helt ny och delade ingenting med en utgående modell, vilket var ganska ovanligt för 911-linjerna hittills.
Men när de första exemplaren nådde tidningstestare var det ingen tvekan om att 911-sagan fick ett fantastiskt nytt kapitel. Den nya 996 var en mer mogen maskin med utmärkt ergonomi, bättre körställning och interiör. Den kändes stabilare, hade bättre prestanda och var fylld med det senaste inom biltekniken. 993 kändes genast föråldrad och nästan obearbetad jämfört med den helt nya 996 Carrera. Den nya modellen var mycket säkrare, effektivare och lätt att köra. Den var perfekt lämpad för vardagskörning och klarade av att stå ut med den trånga stadstrafiken. 911 har alltid varit en fantastisk sportbil för vardagsbruk, men 996-generationen omdefinierade detta.
Motorerna började med en helt ny 3,4-liters flat-six med fyra ventiler per cylinder som levererade 300 hk, vilket räckte till 5,2 sekunder till 60 mph och en topphastighet på 170 mph, vilket var mer än respektabla siffror för det sena 90-talet. Detta var dock bara en början. Snart ersattes den av en 3,6-liters version med 320 hk som basmotor med ännu bättre accelerationssiffror. Den största nyheten var naturligtvis den mäktiga 911 Turbo som fick en 3,6-liters flat-six med dubbelturbo som härstammar från Porsche Carrera GT1-motorn. Med 420 hk i de tidiga modellerna och 450 i den senare Turbo S var detta en otroligt snabb bil som kunde nå 60 mph på 4,0 sekunder. Intressant nog fanns 996 Turbo även som cabriolet, vilket var första gången för denna modell.
Även om basmodellen av Carrera var bakhjulsdriven erbjöd Porsche en fyrhjulsdriven modell, kallad Carrera 4, som riktade sig till kunder som ville ha den extra säkerheten med en fyrhjulsdriven drivlina. Turbo-modellerna var utrustade med ett AWD-system som standard. Den 6-växlade manuella växellådan var basväxeln för alla modeller, men kunderna kunde få 5-växlad växellåda med Tiptronic-automatik som tillval. Den var långt ifrån moderna PDK-växellådor, men den ansågs vara relativt snabbväxlande och smidig enligt den tidens standard. Förutom standardkupén (smal eller bred kaross) fanns det även en cabriolet och Targa med ett stort glastak och glasöppning.
Förutom de många förbättringarna medförde 996 en ny milstolpe – GT-modeller. Ja, det fanns en 993 GT2, men med den nya generationen introducerades GT-modellerna som kännarnas favorit 911:or och sublimt bra, banfokuserade maskiner. 996 GT3 hade 360 hk från en 3,6-liters Cup-motor med högt varvtal och torrsump, medan GT3 RS hade 381 hk och ännu mer extrema viktbesparingar, däck- och bromspaket, spårfjädring och aerodynamik. 996 GT2 var en turboladdad perfektion med 484 hk från en 3,6-liters, dubbelturboladdad motor med superbilsegenskaper. Den här modellen kunde nå 60 mph på bara 3,6 sekunder, vilket fortfarande är ett mycket respektabelt resultat.
Trots att 996 är en av de mest kontroversiella Porsches som någonsin tillverkats och länge den minst älskade 911-generationen är den nu erkänd för vad den är. En värdefull medlem av den fantastiska 911-familjen och den första verkligt moderna 911:an sedan 70-talet. Den här modellen introducerade den bakre sportbilen på 2000-talet och gjorde den inte bara relevant utan också till en av de bästa och mest engagerande sportbilarna från den tiden. Därför är det bäst att skaffa dem medan de är överkomliga. Porsche tillverkade över 175 000 exemplar under en åttaårig produktionsperiod, så skaffa en nu!
